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时间:2020-10-01
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1、地下铁道石家庄铁道学院地下工程系内容一、地下铁道概述二、车站的类型三、区间隧道结构与构造四、地铁施工安全问题的敏感性分析五、地下铁道施工一、地下铁道概述(一)地下铁道建筑物的组成地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。一、地下铁道概述(一)地下铁道建筑物的组成车站与乘客的关系极为密切;同时对保证地铁安全运行起着很关键的作用。一、地下铁道概述(一)地下铁道建筑物的组成区间是连接相邻两个车站的行车通道,它直接关系到列车的安全运行。(1)地下车站:车站结构位于地面以下。(2)地面车站:车站位于地面。(3)高架车站:车站位于地面
2、高架桥上。1地面2地面3地面二、车站的类型(1)浅埋车站:车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。(2)深埋车站:车站结构顶板位于地面以下的深度较深。按车站埋深分类(1)中间站(即一般站):中间站仅供乘客上、下车之用。(2)区域站(即折返站):区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。(3)换乘站:换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。(4)枢纽站:枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。按车站运营性质分类(1)矩形断面按车站结构横断面形式分类1.双跨框架侧式2.三跨框架岛式3.五跨框架一岛一侧式4.双层单跨框架重叠侧式5.双层双跨框架相错侧式6.双层三
3、跨框架重叠岛式按车站结构横断面形式分类(2)拱形断面7.单拱一岛二侧式8.双拱双岛式按车站结构横断面形式分类(3)圆形断面10.三拱塔柱岛式9.三拱立柱岛式11.单圆侧式按车站结构横断面形式分类(4)其它类型断面12.椭圆岛式13.钟形式14.马蹄形式15.马蹄形式(1)岛式站台:站台位于上、下行行车线路之间。按车站站台型式分类岛式站台特点:岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点,因此,一般常用于客流量较大的车站。有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时,延长车站是很困难的。按车站站台型式分类(2)侧式站台:站台位于
4、上、下行行车线路的两侧,这种站台布置形式称为侧式站台。按车站站台型式分类按车站站台型式分类a.平行相对式侧式站台b.平行错开式侧式站台c.上下重叠式侧式站台d.上下错开式侧式站台侧式站台侧式站台特点:侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站,因此,侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。当车站和区间都采用明挖法施工时,车站与区间的线间距相同,故无需喇叭口,减少土方工程量,改建扩建时,延长车站比较容易。按车站站台型式分类(3)岛、侧混合式站台:岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。按车站站台型式分类地下铁道车站平
5、面地铁车站由车站主体(站台、站厅,生产、生活用房),出入口及通道,通风道及地面通风亭等三大部分组成。结构形式及选择构造要求1、明挖法修建的隧道衬砌结构☆2、矿山法修建的隧道衬砌结构☆3、盾构法修建的隧道衬砌结构☆4、特殊地段隧道衬砌结构☆1、明挖法修建的隧道衬砌构造☆2、矿山法修建的隧道衬砌构造☆3、盾构法修建的隧道衬砌构造☆三、区间隧道结构与构造线路中心线车辆限界建筑限界OXY396045005404100X矩形隧道建筑限界(明挖法施工)8504350Φ=5200车辆限界建筑限界圆形隧道建筑限界(盾构法施工)5160260425564820323079
6、5795车辆限界线路中心线隧道中心线建筑限界马蹄形隧道建筑限界(暗挖法施工)300220040055045041004000400特点:整体性好,防水性能好,但施工工序较多,速度较慢。特点:整体性较差,对于有特殊要求(如防护、抗震)的地段要慎重选用。410050030055030040001502200a、构件拼装式③区间喇叭口隧道喇叭口衬砌通常都采用整体式钢筋混凝土结构。第一段第二段第三段aabb衬砌的基本结构类型——复合式衬砌由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。3.盾构法修建的隧道衬砌结构武汉地铁管片外径为6.0m,环宽1.5m,厚度为300mm
7、。衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接。管片模具未脱模的管片三环拼装试验台模具清理管片生产过程混凝土浇筑管片从模具内吊出抗压检测拼装试验管片存放养护池内养护钢管片:焊接性好,便于加工和维修,重量轻,便于施工;其缺点是刚度小、易变形,抗锈性差,价格较贵。铸铁管片:强度高,防水和防锈蚀性能好,易加工,刚度大;其缺点是价格较贵。按管片按材料可分为:钢筋混凝土管片:耐久性和耐压性都比较好,刚度大,防水性能有保证;其缺点是重量大,抗拉强度较低,在脱模、运输、拼装过程中,容易将其角部碰坏。按管片螺栓手孔成型大小可分为:箱形管片:因手孔较大而呈肋板形结构。接头螺栓的穿入和拧
8、紧比较方便,节省了材料,单块管片重量减轻,便于运输和拼装。但因截面削弱较多,在盾
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