船舶动力装置技术管理08

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1、Chapter7轮机部油料，备件，物料管理Oil,SparesandStoresManagement油料的管理第一节油料的加装与使用第二节重质燃料使用要求及操作管理第三节机舱备件管理第四节机舱物料与工具管理油料的管理第一节油料的加装与使用第二节重质燃料使用要求及操作管理第三节机舱备件管理第四节机舱物料与工具管理Thebunkeringandusageoftheoil申领申请加油前应预先测量、计算各燃油舱的实际存量,确切掌握存油的品种、牌号,根据货载和航线，由轮机长提出加油数量和规格，与船长商定后提出加油申请，电告公司主管部

2、门。在国外加油，加油港要依据公司推荐的高、低油价区表，从低油价区中选择，并注意该地区油品的特点，作好相应的准备工作。加油申请一般要提前一周提出，待公司批复后和船舶代理联系具体加油事宜。加装时的注意事项加油前，尽量倒出空油舱受油好处：a.避免不相容的燃油混合后变质混油率<5%，基本上无影响混油率在10%~20%有不同程度不良影响混油率>20%一般会产生严重变质，危害很大b.质量和数量便于确定加装时的注意事项现场注意监测加油温度燃油密度：通常为15℃时温度修正因数：平均值为0.00065/℃即温度相差15℃，数量差不多相差1%

3、加装燃油时，原来存油量应能使用5天以上。通常油样寄出到收到化验结果为5天。加装时的注意事项油样采集：取样真实：要求全过程连续点滴取样。取样器见图1。油样3瓶：供方、受方、DNV化验室各一瓶，当场铅封，填、签标签。图1DNV取样器油料的储存与驳运储存燃油一般都储存在双层底油舱内。油品不同，要分舱储存。重油舱中设有蒸汽加热管，可以将重油加热，以便驳运。双层底燃油舱不必全部加热保温，使用哪个舱燃油预先加热至驳运粘度即可，但必须保持其中有一个舱在加热保温，以备随时调驳。严寒季节，其他不加温的双层底舱的乏汽阀必须开足，进汽阀微开以免

4、管系中存水结冻堵塞。燃油舱的驳运温度应加热到其油品的浊点以上，但不要太高，以免油气挥发及产生其他不良后果，低质燃油不要长期储存，以免氧化变质，产生淤渣。油料的储存与驳运驳运机舱值班人员要注意各油柜的油量。当油柜中的油量不足时应进行驳运补充。数量较大的燃油驳运应事先通知驾驶台，以免影响船的平衡。驳油时要正确开关有关阀门，随时注意驳油情况，防止驳油过多而损坏设备或发生溢油事故。船用燃油标准国际标准ISO8217:1996E见表2和表3表2ISO8217:1996(E)对船舶直馏油的要求性能极限ISO-F-燃油等级（Catego

5、ryISO-F-)DMXDMADMBDMC外观Visual--密度（15℃）,kg/m3Max.890.0900.0920.0Min.1.401.50--粘度（40℃）mm2/sMax.5.506.0011.014.0闪点，℃Min.43606060倾点℃冬（upper）夏Max.--600Max.-066混浊点，℃Max.-16---硫分，%（m/m）Max.1.01.52.02.0十六烷值Min.454035-表2（续）性能极限ISO-F-燃油等级（CategoryISO-F-)DMXDMADMBDMC灰分，%（m/m

6、）Max.0.010.010.010.05钠,%(m/m)Max.总沉积物,%(m/m)Max.---0.10水分,%(V/V)Max.0.3钒,mg/kgMax.---100铝+硅,mg/kgMax.---25表3ISO8217:1996(E)对船舶渣油的要求特性极限ISO－F－燃油等级（CategoryISO－F－）RMA10RMBRMC1010RMD15RMERMF2525RMGRMH3535RMK35RMH45RMK45RML45RMH55RMK55RML55密度max975981.0985991.0991.010

7、109911010－9911010－运动粘度max10.015.025.035.045.055.0闪点min606060606060倾点冬夏maxmax06242430303030303030303030残炭max1014141520182222－22－灰分max0.100.100.100.150.150.200.200.20水分max0.50.81.01.01.01.0硫分max3.54.05.05.05.05.0钒max150300350200500300600600600铝+硅max808080808080总沉淀物m

8、ax0.100.100.100.100.100.10对燃油质量的控制燃油的质量控制，应注意以下几个指标：a.碳芳香烃指数CCAIb.比能量：每千克燃油所含的能量c.钒、钠、铝、硅含量对柴油机的磨损和烧蚀影响很大d.硫分对冷却水温度、气缸油匹配、大气污染、燃烧室部件腐蚀、增压器涡壳腐蚀等重要影响油料的管理