船舶动力装置技术管理

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1、船舶动力装置技术管理TechnicalManagementofMarinePropulsionInstallation詹玉龙教授轮机长ylzhan@shmtu.edu.cn绪论Introduction课程简介本书是根据交通部航海类专业教学指导委员会制定的《船舶动力装置技术管理》教学大纲和STCW78/95公约管理级职能的适任标准而编写的。本书的主要内容为船舶动力装置概论、船舶推进装置及工况配合、船舶管路系统管理、动力装置的可靠性和故障诊断、船舶营运的经济性及节能措施、轮机部油料、备件、物料管理、船舶轮机管理中相关的国际公约、防止船舶造成海洋污染、船舶技术状态监督与维护、船舶安全运行与

2、应急处理和船舶轮机部人员管理等。本书供轮机管理专业本、专科学生使用，也可作为船舶机务管理人员、轮机员业务学习和轮机长考证培训的参考资料。地位、作用、任务本课程是轮机工程专业的主要专业课程之一，其教学内容涉及“STCW78/95”规定的七项职能和两大功能模块（轮机工程和船舶管理）。通过本课程的学习，使学生具备保障海上人命财产安全和保护海洋环境的基本知识和意识概念，增强安全意识和提高技术经济管理水平，从而满足最新“STCW78/95公约”的有关规定和强制性要求，以及企业单位对提高船舶营运经济效益的要求。与其它课程关系其它课程，如柴油机、辅机、锅炉、汽轮机、自动化、电站、电机及金属材料、机

3、修工艺等，都是轮机管理课程的基础和先导。本课程是其它专业课的进一步补充、深化和系统化。补充——推进装置、管路系统、现代管理。深化——备车、自动化管理。系统化——整个轮机系统的管理。节能，不再是单一机件的节能，而要考虑全船整个轮机系统的经济效益，综合地探讨如何选择最佳工况、最佳航速，全面利用废热、余热。安全因素的考虑也是从整个系统来考虑。特点涉及知识面广内容繁杂难度不很大实用性强教学要求系统概念从系统的角度出发，理清头绪。几门课程配合船舶管理、国际公约法规、船舶系统等。不重复，从系统穿成一条线，纲举目张。教学要求讲课与自学相结合教材的历史发展77机舱→80轮机→86轮机管理与安全→92

4、动力装置技术管理→99（部重点教材）→02（国家教材）上船与下地牌－板－笔管理（文章）教学要求课内讲、课外复习、分段记、集中考。录像片、项目介绍、多媒体教学、电子教材。参考书《轮机长业务》人民交通出版社.2007《柴油机船舶的动力装置管理》大连海事大学出版社《轮机管理》科学出版社《船舶安全管理》大连海运学院出版社《船舶轮机问答》交通出版社《管理现代化研究和实用教材》中国管理现代化研究会编《现代管理原理》【美】亨利.艾伯斯《船舶动力装置管理》【苏】维.彼.曼如依洛夫案例分析“吕梁山”轮主、辅机断油停车，船舶失控事故经过1984年7月29日02:30天津远洋公司吕梁山轮抵达比利时奥斯德坦

5、德港锚地。03:00二管轮换轻油后告诉轮助“轻油阀已换好，你上去检查一下。”该轮助新上船，管路不熟，不知换过轻油阀后，上层回油阀也要换，也未问清楚。03:50大管轮接班，在上层指着轻油日用柜回油阀问轮助：“这个阀开了没有？”轮助回答：“开了。”实际上并未弄懂问话的意思。大管轮也未做进一步检查，见油柜的油位指示在正常位置即接班。05:17抛锚完毕。当天上午09:40备车进港，三管轮班，10:40慢车前进，11:00突然主、辅机断油停车，船舶失控，尾部碰撞码头、岸吊，造成赔偿费、修理费、船舶损失20万元的经济损失。经验教训这是一起典型的值班管理失职事故。1．值班轮助在不熟悉管路的情况下当

6、值，已属不安全因素。二管轮对新来人员不作认真交代，只说“轻油阀已换好，你上去检查一下。”未明确地说应换回油阀，指示含糊，造成失误。（当班）2．接班大管轮、轮助、机工，按规定都应检查轻油柜油位，亲手试验油位浮子，但都没有这样做。而是马马虎虎，随问随答。恰巧浮子又被卡住，不能正确指示油位，回油阀未换的故障未被发现，造成断油停车。（接班）3．当日上午备车进港时，油阀和油位也应检查，但未作任何检查就动车进港，也属责任事故，当值人员也有一定责任。以上的教训是十分深刻的，它说明责任心不强，管理松散的后果是多么严重。“潍河”轮推力轴承高温主机曲轴和轴瓦报废事故经过1986年3月25日上海远洋公司自

7、动化船舶“潍河”轮航行中推力轴承高温报警，由于该系统常有误报警现象，值班轮机员及轮机长在作了并不很深入的调查后就认为又是误报警，从而切断了联锁，采取强制运行的方法，结果造成主机曲轴和轴瓦报废的严重事故，损失几十万。同年10月12日，修复后的“潍河”轮又出现推力轴承高温报警，轮机部鉴于上次教训，停机等待修理，后来查明是误报警，却耽搁了船期两天。由于该轮是定期班轮，经济损失也很大。经验教训由案例可见，自动化船舶的科学管理也是一个迫切要求解决的问题。目前各远洋公