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时间:2018-07-21
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1、Chapter5船舶动力装置的可靠性与故障诊断方法ReliabilityandFaultDiagnosisofMarinePropulsionInstallation动力装置的可靠性第一节船舶动力装置的可靠性第二节提高船舶动力装置的可靠性的措施第三节船舶动力装置故障诊断的基本方法动力装置的可靠性第一节船舶动力装置的可靠性第二节提高船舶动力装置的可靠性的措施第三节船舶动力装置故障诊断的基本方法Theessentialconceptionandthefaultcurve基本概念故障率曲线可靠性维修性可靠度平均寿命故障率不可靠度可靠性“产品
2、在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的能力”。属于定性概念。“产品”—可靠性研究的对象,如元件、器件和系统“规定条件”—如外界条件、使用工况、使用方法和维护条件等;“规定时间”—产品工作期限,如时间的累积值、距离、次数等“规定功能”—规定条件下完成规定工作而不发生故障对船舶动力装置而言,可以理解为产品:整个动力装置规定条件:环境条件(如温度、湿度、振动、负荷、航行条件);要求的操作、管理和维护条件规定时间:通常取两次大修的间隔时间规定功能:达到运行指标如P、n、油耗、蒸发量、装卸能力、防污能力可靠度R(t)产品在规定条件下,规定时间
3、内完成规定功能的概率。属于定量的概念。同类产品可靠度的近似公式R(t)=(N-n(t))/NN:产品的总数n(t):规定时间t内发生故障的产品数例如,某产品规定时间10000h,可靠度为0.95,说明该产品约有95%的产品可以工作10000h。特点:规定时间越长,可靠度越小不可靠度F(t)(也称为故障概率)产品在规定条件下规定时间内,丧失规定功能的概率同类产品的不可靠度F(t)=n(t)/N特点:规定时间越短,不可靠度越小故障率(用表示)(t)=N·[R(t)–R(t+t)]/N·R(t)tt:时间区间N·R(t):在t时刻
4、仍可继续工作的产品N·R(t+t):在(t+t)时刻仍可继续工作的产品当t→0时,则(t)=-[1/R(t)]•[dR(t)/dt]=-R’(t)/R(t)两边同时积分得:(见教材)当(t)==常数时,R(t)=e-·t故障率分为平均故障率和瞬时故障率平均故障率=某一时间内的总故障数/某一时间内的总工作时间当t→0时的故障率称为瞬时故障率。平均寿命产品工作到发生故障的时间平均值。可维修产品:两次故障的时间平均值。不可维修产品:从开始工作到发生故障的平均工作时间。维修性维修:为使产品维持在可使用状态所作的一切工作维修度
5、:产品按照要求进行维修,能保持或恢复到完成规定功能的概率。就船舶而言,维修产品通常为成本高、结构复杂、耐用的产品。如,缸套、活塞、泵、喷油器。不维修产品通常为成本低、结构简单的零部件。如螺栓、螺帽、垫圈、填料等常用消耗品。称作物料。维修度表征了产品修理的难易程度。维修度高的产品,可弥补可靠性不足的缺陷。故障率曲线(也称浴盆曲线)产品的故障率随时间变化的规律。见图1早期故障期故障率较高的原因:设计不合理、制造缺陷、安装不当、磨合不当偶然故障期故障率较低,但很难预测,需着重研究。原因往往与工作环境、管理不当有关耗损故障期故障率较高的原因:
6、产品的疲劳、磨损、老化图1故障率曲线船舶的特殊性1.船用产品在陆地难以充分模拟试验2.产品数量少、更新快3.零部件多,质量、功能各异,所需知识面广4.设备使用环境苛刻、多变5.故障的排除和修理很难得到陆上支持,船员能力有限6.修理时间紧,条件差。特别是在风浪天7.数据收集整理欠缺,对故障的了解欠缺航行的可靠性船舶故障的不同定义:a.达不到正常航速,应用于班轮b.不能维持最低航速,应用于大风浪天c.失去操纵性,应用于靠离码头、窄水道船舶航行可靠性分析1)操纵性:中速机高于低速机据目前的资料统计,低速机为0.988,中速机为0.9912)
7、全损船的数量和吨位在增加,见表13)全损船中,散货船占的比例大,见表24)全损船中,人为因素造成故障占的比例大,约80%5)全损船中,老龄船占的比例大,90%以上为15年以上的老龄船。表11987~1991年世界全损船舶统计全损艘数全损总吨位占世界船舶总吨位的百分比198713911789730.319881477758560.2198915610780770.37199013912211250.3199118217084640.4表21987~1991年世界全损船舶按船型统计198719881989船型艘总吨%艘总吨%艘总吨%油船9
8、1316361113144371191331346429散货船和混装船24639834548133654171630633728其它船型106407503351264978316412745827643总计1391178
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