船舶动力装置技术管理第六章

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1、Chapter6船舶营运的经济性及节能措施Ship’sWorkingEconomyandEnergy-savingMeasure船舶的营运经济管理和最佳航速第一节船舶营运经济性概述第二节船舶最佳航速第三节提高船舶经济性的主要措施船舶的营运经济管理和最佳航速第一节船舶营运经济性概述第二节船舶最佳航速第三节提高船舶经济性的主要措施Shipoperationeconomicalmanagement船舶营运经济性概述评价船舶的经济性，一方面，计算船舶的运输能力，以求得每年的收益。另一方面，计算运输成本，以求得营运消耗。年运输能力Q

2、t=200n(t或人次)Qtm=200nR(t·nmile或人次·nmile)Qt：年货运量Qtm：年货运周转量0：载货量平均利用率单程满载、单程空载船舶，0=50%0：船舶设计载货(客)量n：年航次数R：预定航线的航程（nmile）1.3到1.5万箱集装箱船造价造价对船舶的经济性影响很大，而且直接影响折旧费，关系到营运成本、企业利润和税收计算。在船型论证、初步设计时需要对造价进行估算。整船一次估算法整船一次估算法图6-1海船每载重吨造价当对造价的精度要求不高时，可根据载重量或排水量等参数，参考有关船型资料进

3、行估算。图6-1为海船每载重吨造价的统计资料，由于近年来造价的变化，此图仅作为相对值的参考。整船一次估算法图6-1海船每载重吨造价运输成本（年营运开支）船员费用包括基本工资、伙食费、航行津贴、奖金、劳保福利等折旧费年基本折旧费=（固定资产原值-预计残值）/预计使用年限年大修折旧费=使用年限内大修费总和/预计使用年限年折旧费=年基本折旧费+年大修折旧费修理费包括岁修和特检燃、润料费略保险费船舶保险费+船员保险费港口费如拖船费、引航费、码头费、港务费、代理费、海关费、检疫费、熏舱费、垃圾费、装卸费，理货费、运河费、灯塔费等其他

4、费用管理费、通讯费、供应费年收入和年利润年收入=年运输能力×平均货运单价年利润：年营运费年折旧费年利润年营运费年折旧费税后年利润所得税年收益年收入总额税前年利润税后年收益投资不计利息时经济指标1、单位运输成本单位运输成本是船舶完成单位运输量所支出的费用，可用下式计算：bt—单位运量的运输成本，元/吨或元/人次；btm—单位运输周转量的运输成本，元/吨·nmile；S—年总成本，元；Qt—年运输量，吨；Qtm—年货运周转量，吨t·nmile。投资不计利息时经济指标2、投资回收期投资回收期是船舶年运费收入扣除年总成本以后的年利

5、润不计利息偿还投资的年限。该指标直接反映了投资效果，即式中：TK—投资回收期，年；A—造价，即船舶投资额，元；AC—年利润，元投资不计利息时经济指标3、单位运输量投资单位运输量投资是指按船舶的单位运量平均分摊的投资。可按下式计算：元/吨（或元/人次）元/吨·nmile（或元/人次·nmile）投资不计利息时经济指标4、单位综合经济指标单位综合经济指标是既考虑船舶投资又考虑成本的综合性指标，即式中：KS—单位综合经济指标，bt—单位运量的运输成本，—单位运量投资K—投资效果系数投资不计利息时经济指标5、年利润指标年利润是年运

6、费收入扣除总成本的余额，即AC=B–S式中：AC—年利润，元；B—年运费收入，元；S—年总成本，元。如果将年利润除以造价，即为单位投资利润，这也是一个重要的经济指标投资不计利息时经济指标6、千吨海里燃料消耗指标千吨海里（公里）燃料消耗率是指以单位运量计的燃油消耗量，即—千吨海里（公里）燃料消耗，kg/kt·nmile；R—船舶年燃料消耗量，t；—年运输量，t；—年航程，nmile。现代工程经济分析中采用的经济指标随着经济与财务因素的复杂化，上面所述的一些经济指标越来越显现出它们的不足之处，现代工程经济分析必须考虑下列因素：

7、（1）资金的时间价值，特别是投资在整个营运年限中的价值变化；（2）在整个营运期中，营运收入和各项费用的变化；（3）经济与财务因素，如贷款、津贴、税金和折旧等。考虑了以上因素后，现在国内外常用下列经济指标：净现值NPV把各年的收入和支出，按投资收益率折现后相减的结果。其含义是考虑到资金的时间价值后，在使用期内，能获得利润（还本付息后）的总现值。当其值为零时，方案收支相抵，恰能达到预期的投资收益率。如所得值为正，表示可以超过预定的投资收益率，如所得值为负，表示达不到预定的投资收益率，即（当年收入）-（当年营运成本）-（当年投资

8、）]+（船价残值）—现值因素，按i=1，2，…，n逐年计算n—船龄需要的货运费率RFR为保证一定的利润率，需要货运费率不低于一定的值。即如算得的RFR低于现时水平。该船的竞争力就强，利润率高。如高于现时水平，则该船是不经济的运输成本的降低提高船舶营运率和货物周转量。降低保险费。降低修理和维修保养费。减少