飞行程序设计报告

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1、飞行程序设计报告指导教师:李昂组员:090441834俞学森090441835张浩一、扇区划分1.1以本场归航台为圆心,25NM(46KM)为半径画出主扇区,位于主扇区的边界之外5NM(9KM)为缓冲区。主扇区和缓冲区的MOC相同,平原为300米,山区600米。1.2扇区划分扇区编号扇区范围控制障碍物MOC(m)MSA(m)扇区安全高度主/缓高度(m)I0°~160°缓17966002396II160°~215°缓20386002638215°~250°主13066001906250°~360°缓19026002502注:1.高度为海压高,增加15米

2、树高。二、确定离场程序一、第一条离场航线ty_1d一、根据障碍物分布和空域情况确定使用转弯离场方式选择指定点离场二、确定航迹引导台ABC台;三、有推测航迹,长度8KM;四、计算转弯参数H(可能的最大值)=机场标高+5+10%×d=785+5+10%×3500=1140K=1.1406(1500m)TAS=IAS×K=559R=(562tgα)/v=562*tg15o/(559/3.6)=0.97(°/s)r=180v/∏R=(180×(559/3.6))/(3.14×0.97)=9.2(km)C=(TAS+W)×6=(559+56)/3.6×6=10

3、25(m)E90=(90/R)×W=1.45(km)机型IAS(m/s)K(1500m)TAS(m/s)TA/H(转弯高度/高)(m)R(°/s)r(km)E90CC类4901.140655911400.978.21.451025五、画出航迹:在跑道延长线上画出3500米,然后转弯121度,以60度角切入航线。六、画出保护区画出转弯起始保护区,以DER为起点,起始宽度为300m,保护区以跑道中线为轴线向两侧各扩展15,直至TP。画风螺旋线:沿跑道延长线量出定位容差和C容差,画出KK线和TT线,在TT线外侧点向内量一转弯半径r,得到一个点。从该点向TT

4、线做一长度为E90的垂线,以该垂线的顶端为圆心,(r2+E2)1/2为半径画一个略大于90度的圆弧。再在TT线内侧点做一同样的圆弧,平滑连接两端圆弧,作转弯后航迹的平行线与风螺旋线相切。从KK线转弯内侧端点做转完后航迹的平行线,外扩15度。画出航路保护区:在ABC台为起点,起始宽度4.6km。向两侧各扩展10.3度。分别与风螺旋线切线和KK线内侧外扩15度线相交。分别做跑道的平行线和航路的垂线与切入航路的那点相交,再以航路为中轴线做与中轴线成30度的交线,分别于风螺旋线切点和KK线内侧点(这条在此图上画不出来)相交。根据上面的线画出航路的主副区。七、

5、对保护区内障碍物进行评估当以3.3%爬升时。障碍物名称高度(m)Dr(m)d0(m)MOC(m)Hmax(m)H(m)是否为控制障碍物调整爬升率O1104214000350014013761248否O2117516000350015614501298否O3147923000350021217091473是3.6%O4186628000350025218941598是4.5%计算O3MOC=0.008×(3500+23000)=212m程序在O3处的要求高=1709+212=1921mPDG=(1921-5-785)/26500=4.3%计算O4MOC

6、=0.008×(3500+28000)=250m程序在O3处的要求高=1894+250=2140mPDG=(2140-5-785)/31500=4.3%调整爬升率为4.3%爬升至2140米,之后以3.3%的梯度爬升重新对保护区内障碍物进行评估:障碍物名称高度(m)Dr(m)d0(m)MOC(m)Hmax(m)是否为控制障碍物O110421400035001401376否O211751600035001561450否O314792300035002121709否O418662800035002521894否离场方式描述飞机从34号跑道起飞,保持起飞航向

7、以4.5%的爬升率爬升至2140米,之后以3.3%的梯度爬升至航路高度。在距跑道延长线上入口水平距离为3500处开始转弯,飞机转121度航向然后直飞,推测导航飞行8公里左右直到切ABC台的70度径向线,最终用ABC台做航迹引导加入航路。二、第二条离场航线ty_2d一、根据障碍物分布和空域情况确定使用转弯离场方式选择指定高度离场二、确定航迹引导台EFG台;三、无推测航迹四、计算转弯参数设在跑道高120处转弯。H=778+5+120=903(950m)K=1.0774TAS=IAS×K=528R=(562tgα)/v=562*tg15o/(528/3.6

8、)=0.92(°/s)r=180v/∏R=(180×(528/3.6))/(3.14×0.92)=9.8(k

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