pbn飞行程序设计 进场程序设计

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1、李昂空管学院leon_9_ren@163.com15122760569进场程序设计主要内容1、“T”型与“Y”型设计概念2、终端区近场高度（TAA）3、近场程序设计等待不在跑道中心延长线航路点可以浮动交通分流可直接拉开间隔减少陆空通话标准的路径和工作方式CaptureregionCaptureregionCaptureRégionIAFIAFIAFIFFAFMAPtTurninitiation70°INITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTY型设计概念CaptureregionI

2、NITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTCaptureregionCaptureregionT型设计概念IFFAFMAPtTurninitiationIAFIAF90°IAFT或Y型程序基本构成对正跑道的最后进近航段；中间进近航段；最多三条起始进近航段，包括直线起始进近航段和位于两侧的偏置起始进近航段。截获区（程序进入区）T或Y型布局允许从任何方向直接进入程序；程序进入区以在IAF处的进入角度确定；侧方的起始进近航段设置为与中间进近航段航迹有70°~90°的交角。（这种布局保证从

3、程序进入去内进入时在IAF的航迹改变不大于110°）T或Y型程序居中的起始进近航段可从IF开始。如果一侧或两侧没有IAF，则不能全向直接进入。这时，可在IAF设置等待航线，以便加入程序。为便于下降和进入程序，可提供终端进场高度（TAA）。IAF、IF和FAF均为旁切航路点。复飞航段起始于飞越航路点（MAPt），终止于复飞等待定位点（MAHF）。对转弯复飞，可设置复飞转弯定位点（MATF）来规定转弯点。保护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定。注意:可以根据空域实际情况设计起始航段型式（切入角度、起始段数量），并非只能使

4、用标准程式。“T”型与“Y”型设计概念优势减少飞行时间易于航迹对正（跑道中心线）提高标记和灯光的可视化易于使用（易于飞行员理解）改善引导方式提高机场容量可以同时使用传统导航和区域导航“T”型与“Y”型设计概念优势（续）避免使用反向程序；具有NPA认证的GNSS接收机，都能处理“T”型与“Y”型程序；可以根据定位点（传统）位置确定航路点位置；航迹保持更容易。TAA（终端区进场高度）TAA与T或Y型RNAV程序相关联；MSA以ARP为基准，而TAA与IAF（或IF）有关；TAA（终端区进场高度）每个TAA以起始进近定位点(IAF)

5、为圆心，46km(25NM)为半径的圆弧内所有物体之上提供300m(1000ft)最小超障余度的最低高度。如果没有起始进近定位点，则以中间进近定位点(IF)为圆心，圆弧末端与IF的连线为边界。一个程序的联合TAA必须为一个以IF为中心的360°的区域。TAA——三个扇区1325NM25NM直接进入区25NMIAFIFFAFMaptIAFIAF左四边区右四边区侧边界:左四边和右四边起始航段；外边界：以IAF为圆心，25NM（46KM）为半径的圆弧；每个TAA边界有5NM（9.3KM）的缓冲区。确定最低扇区高度的区域Buffer5

6、Nm25NM直接进入区Buffer5NmIAFIFFAFMaptIAFIAF确定最低扇区高度的区域5Nm25NM左四边区IAFIFFAFMaptIAFIAF确定最低扇区高度的区域Buffer5Nm5Nm25NmIAFIFFAFMaptIAFIAF右四边区梯级下降弧与子扇区TAA梯级下降弧和子扇区：考虑到地形变化、运行限制或下降梯度过大，可以规定一条圆形边界，或称为梯级下降弧，将终端近场高度（TAA）分为两个扇区。可用距离弧作为梯级下降的指示距IAF的最小距离为10NM距离弧航空器可以直接从仪表上读出,无须地面设备支持直接进入区

7、划分子扇区的原则最小30度如果有梯级下降弧，最小45度TAA最低高度的确定18MOC=300m(1000ft)最低高度=TAA扇区中最高障碍物的高度+MOC最低高度向上取整至100ftor50m航图19IAF为圆心25NM半径的弧显示IAF扇区名称水平边界延伸至IF显示IF缩写名称以IAF为圆心的梯级下降弧线航路至进近的过渡进场程序设计哪里是航路阶段?21approachairportAairportBIAFlanding30NmROUTETERMINAL近场航段设计准则从航路至终端区的过渡从30NMARP处开始过渡。22进场

8、航段进场航段设计准则与传统程序一致。PBN可用于进场航段的标准有BasicRNP1,RNAV1,RNAV2.近场航段保护区在覆盖范围内，机载接收机系统使用精度（DTT）为：D为理论无线电作用距离，½A/W=1.5*XTT+BVBV=缓冲值DME/DME保护区半宽近场航段保护区