目视与仪表飞行程序设计

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1、目视与仪表飞行程序设计国际民航总局8168文件ILS精密进近程序ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进近程序。一般，我们习惯叫ILS进近为“盲降”。1）盲降。从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。我要说的是，这个概念是错误的。ILS是InstrumentLandingSystem的缩写，翻译过来就是“仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落，也就是我们所说的“仪表进近”。2）仪表进近。仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞

2、行。这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。3)复飞点和决断高度/高。复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图

3、上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。（一）ILS的组成ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台（GP）、指点标和灯光系统组成。在这个系统中，从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三台指点标（Ⅰ类ILS一般配两台）用

4、以配合下滑道工作：“内指点标”（IM），我们习惯叫“近台”，距跑道入口75—450米之间；“中指点标”（MM），一般位于跑道入口约1050米处；“外指点标”（OM），我们习惯叫“远台”，一般设置在最后进近点处（飞机沿航向道以中间航段最低高度切入下滑道的一点）。三）ILS进近程序的结构1）起始进近航段：从起始进近定位点--IAF（InitialApproachFix）开始，到中间进近定位点--IF（IntermediateFix）止。2)中间进近航段：从切入ILS航道的一点开始，至切入下滑道的一点FAP（FinalApproachPoint）为止。3)精密航

5、段：从最后进近点（FAP）开始，至复飞最后阶段的开始点或复飞爬升面到达300米高的一点终止。一般而言，最后进近点（FAP）和OM在一起，所以FAP也就成了最后进近定位点（FAF=FinalApproachFix）。需要注意的是，精密进近不设复飞定位点，复飞点（MAPt=MissApproachPoint）在决断高度/高（DA/DH）与下滑道的交点处。4)最后复飞航段非精密进近程序只有水平引导，没有垂直引导的进近方式非精密进近分类·VOR，VOR/DME·LOC，LOC/DME·NDB，NDB/DME·目视盘旋Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类AⅢ类B决断高度＞60m30m-6

6、0m15m-30m＜15m能见度＞800m跑道视程＞550m350m-550m300m-350m150m-300m非精密进近飞行的特点·缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示·自动驾驶工作方式的自动化程度低·飞行员工作负荷大·易造成不稳定进近