目视和仪表飞行程序设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立目视和仪表飞行程序设计规范　　篇一：航图试题　　8168文件：航行服务程序，目视和仪表飞行程序设计。　　根据飞行时的气象条件，将飞行程序分为仪表飞行程序和目视飞行程序两大类。　　根据仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度，仪表进近程序可以分为精密进近和非精密进近两大类。　　精密进近程序是在最后进近航段能够为飞机提供航向道和下滑道信息(先航向道，后下滑道；不能截获航向道，则不能截获下滑道)，引导飞机沿预定的下滑线进入着陆的仪表进近程序，精

2、确度比较高。设备：仪表着陆系统ILS、精密进近雷达PAR、微波着陆系统MLS　　非精密进近程序是在最后进近航段只能提供航向道信息，而不能提供下滑道信息的仪表进近程序，精确度比较低，因而受天气条件的限制要大得多。设备：NDB、VOR、DME　　四个飞行阶段：起飞离场、航路飞行（巡航）、进场、进近着陆　　仪表进近程序的六个航段：　　1.进场航段。从航线飞行的结束点开始，至起始进近定位点IAF结束。主　　要用于理顺航路与进近之间的关系，实现航路到进近的过渡随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人

3、类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　2.起始进近阶段。IAF开始，IF结束。主要用于航空器消失高度，并通过　　一定的机动飞行，完成对准中间或最后进近航迹。　　3.中间进近航段。IF开始，FAP/FAF结束。主要用于调整航空器的外形，　　减小飞行速度，少量消失高度，调整好航空器的位置，为最后进近作好准备　　4.最后进近阶段。FAP/FAF开始，至建立目视飞行或复飞点MAPt结束。完　　成对准着陆航迹和下降着陆的航段。　　5.复飞阶段。复飞点MAPt开始，到航空器回至起始进近定位点　

4、　6.等待程序。等待程序是航空器为等待进一步放行许可而保持在一个规定　　空域内的预定的机动飞行　　等待航线由等待定位点、入航和出航方向、沿等待航线的入航航线引导（NDB方位、VOR径向线或RNAV航路点）和等待的转弯方向等要素来定义。　　在平均海平面14000FT（4250M）或以下，等待程序的标准出航飞行时　　间为1分钟；在平均海平面14000FT（4250M）以上，等待程序的标准出航飞行时间为分钟。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动

5、的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　要飞行程序设计时，按设计生产厂家所给的航空器的最大着陆重量、标准大气条件和着陆外型时失速速度，乘以所得的跑道入口速度Vat，将航空器分为五类：　　A类：Vat　　B类:169km/h　　C类:224km/h　　D类：261km/h　　E类：307km/h　　转弯参数:转弯真空速v,转弯坡度a,转弯率R,转弯半径r:　　R=(562*tana)/vr=(180*v)/(∏R)　　标准转弯率:R=3°/stan3°=%　　平原机场最小超障余度(MOC)为300M,山区机场的最小超障余度为600M

6、进近程序的五种模式:　　1.直线进近　　2.沿DME弧进近　　3.反向程序　　（1）基线转弯　　（2）45°/180°程序转弯　　（3）80°/260°程序转弯　　4.直线航线程序　　5.推测航迹程序　　复飞程序的结构和类型:　　1.复飞起始阶段　　从复飞点(MAPt)开始,至建立爬升的一点(SOC)终止,在这个阶段不允许改变飞行方向随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标

7、准规则的建立　　2.复飞中间阶段　　从开始爬升点(SOC)开始,直至取得50M(164FT)超障余度并能保持的第一个　　点为止.在此阶段航空器以稳定速度上升,其复飞航迹可以改变航向,但最大不得超过15°,复飞和标称上升梯度为%　　3.复飞最后阶段　　在第一次取得50M超障余度并能保持的一点开始,延伸至可开始一次新的进近、等待或回至航路飞行的一点，在这个阶段可进行转弯　　所谓精密进近程序就是利用那些导航精度高，而且既能提供方位信号，又能提高下滑道信号的导航设备设计的仪表进近程序。ILS、MLS、、PAR