长洲船闸锚地设计

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1、长洲船闸锚地设计:长洲水利枢纽工程船闸锚地水域该如何科学合理布置，以满足过往船舶通过的要求，并保证船舶航行安全快捷。　　关键词:船闸；锚地　　　　1引言　　长洲水利枢纽坝址位于珠江流域西江水系干流浔江河段，是珠江流域综合利用规划中的一个重要的梯级，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉、养殖等综合利用的大型水利枢纽工程。　　通航建筑物位于枢纽外江右岸，由双线单级船闸组成，引航道与天然航道相接，双线船闸共用上、下游引航道。船闸最高通航水位按5年一遇洪水设计，上游最高通航水位为23.90m，下游最高通航水位为23.80m，超过最高通航水位时，船闸关闭。锚泊区位于上、下游引航道外，用于停靠过闸船舶（

2、队）。　　2设计依据　　根据中华人民共和国交通部1989年8月颁布的《船闸管理办法》和《河港工程设计规范》（GB50192-93）的有关规定：　　船闸应当提高使用效率，缩短船舶过闸时间；船舶通过量大的，船舶应连续开放；通过量不大的，应做到船舶随到随开放；合理定时开发，但船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。　　为满足过闸船舶（队）重新编队、等候过闸和迅速过闸的要求，需在上、下游引航道外设置锚泊区。　　3设计原则　　锚泊区选择在风浪小，水流缓，无泡漩的水域。锚泊区水深应大于船舶满载吃水加最小富裕水深。锚泊区水域面积应满足船闸最繁忙时过闸船舶（队）停泊和作业的需要。　　锚泊区与桥梁、闸坝、水

3、底过江管线之间应满足安全距离的要求。　　危险品船舶的锚泊区应布置在港区的下游，并满足安全距离的要求。　　4锚位数　　根据《船闸管理办法》规定：船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。按平均每次过闸时间52分钟，双向船闸每次过闸8艘船（4×2000t4×1000t）计算，2小时过闸次数约为2.3次，过闸船舶约为20艘，双向过船时等候过闸船舶上行和下行分别为10艘，单向过船时等候过闸船舶为20艘。引航道靠船墩可停靠4艘船舶，锚泊地应满足16艘船舶停靠的要求。　　经过与有关部门了解到当地航运现状：每天过往大小船舶约400艘，上、下行分别为200艘，通过船舶主要为500t级和1000t级船舶。遇特

4、殊情况时（如船闸维修和出现事故处理时），锚泊区应满足滞留一天船舶停靠的实际要求。　　根据当地航运现状及按船闸实际运行情况，船闸平均每次过闸时间52分钟，双线船闸每次过闸10艘船（4×1000t6×500t）计算，一天24小时过闸次数约为25次，过闸船舶约为250艘。遇特殊情况时（如船闸维修或出现事故处理），一个船闸不能通航1天，另一个船闸正常通航，过闸船舶滞留约为125艘，上下行分别为63艘。引航道靠船墩可停靠4艘船舶，锚泊区应满足59艘船停靠的要求。　　5锚地水域　　按满足正常运行16艘艘船的停靠要求，靠岸系泊方式停靠占用水域51328m2，抛锚系泊方式停靠占用水域74649.6m2。

5、上游锚泊区水域面积（100000m2）和下游锚泊区水域面积（80000m2）均满足正常停靠要求。　　按满足特殊情况时59艘船的停靠要求（船靠船停靠），船型1000t（90m×16.2m）计算，需要停靠水域面积约为86022m2。上游锚泊区水域面积（100000m2）可满足遇特殊情况要求，下游锚泊区水域面积（80000m2）比要求略少。　　可通过船舶停靠其它区域（如下游锚泊区上游的中江水域），或延伸扩大锚泊区水域面积，来解决实际锚位少问题和将来船舶量增长的要求。　　5.1系泊方式　　上游锚泊区及丰水期下游的锚泊区（及下游危险品锚泊区）采用靠岸系泊方式（多船并靠）。上游危险品锚泊区及枯水期下

6、游的锚泊区（及下游危险品锚泊区）采用抛锚系泊方式（多船并靠）。　　5.2单锚位占用水域　　5.2.1靠岸系泊单锚位占用水域为：　　Am＝S×a　　Am――锚位面积；　　S－－锚位沿水流方向长度，S等于1.1倍的船长；　　a－－锚位宽度，a等于（n1）倍的船宽，n为并靠系泊船数，n取0。　　靠岸系泊单锚位占用水域：Am＝1.1×90×16.2＝1603.8m2　　5.2.2抛锚系泊单锚位占用水域为：　　Am＝S×a　　Am――锚位面积；　　S－－锚位沿水流方向长度，S等于1.6倍的船长；　　a－－锚位宽度，取a等于（n2）倍的船长，n并靠系泊船数，n取0。　　抛锚系泊单锚位占用水域：Am＝

7、1.6×90×16.2×2＝4665.6m2　　5.3锚地总水域　　靠岸系泊锚地总水域为：　　Am＝S×a＝（1.1×90）×（11）×16.2＝3207.6m2　　3208×16＝51328m2　　抛锚系泊锚地总水域为：　　Am＝S×a＝（1.6×90）×2×16.2＝4665.6m2　　4665.6×16＝74649.6m2　　5.4锚地位置选择及布置　　上游锚泊区位于上游引航道上游右岸侧，距上游在建洛湛铁路石良角浔江特大桥约8