畅也长洲 堵也长洲.doc

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1、畅也长洲堵也长洲——长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究□张文爽长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长1500m和1600m，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。双线船闸可分别通航4×2000t级和4×1000t级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为4012万吨。1号船闸为2000t级，闸室尺度200×34×4.5（m）（长×宽×门槛水深），2号船闸为1000t级，闸室尺度185×23×3.5（m

2、）。随着双线船闸的建成通航和水库蓄水，运行期坝前可抬高水位约11m，水库库区将淹没险滩22处，渠化坝址上游航道159km，与桂平航运枢纽衔接，经西江干线扩能工程的航道整治，航道将由原三级标准提升为二级标准，形成梧州长洲至南宁546km连续渠化的优良库区航道资源，进一步提高水上运输能力和航运安全保障条件，降低航运运输成本及航道维护运行费用，提高珠江干线航运效益，形成高标准的水上运输通道，推动沿江产业布局和流域社会经济发展。一、船闸运行长洲枢纽船闸有人谐称是珠江水系的“三峡船闸”，它拦全国水运发展规

3、划的“两横一纵两网十八线”中西江“一横”之腰；锁珠江水系云南、贵州、广西、广东四省西江干线运输水上大通道之喉；扼广西梧州、贵港、来宾等城市沿江工业布局和社会经济发展之腕，其关键地位不言而喻。1.一年运行状况年运行时间取2007年6月至2008年5月有关数据进行分析，因2号船闸正式通航时间到1号船闸通航期间正处于施工建设期，而1号船闸通航的5.15～5.30是其试运行及分流大量滞留船舶期间，均非正常运行期。长洲枢纽一级双线船闸：1.1船闸运行量为14231次、为设计年运行量的80%。1.2通过船闸

4、的船舶总数为115732艘、为设计过闸船舶总量的65%。1.3通过船闸的货物总量为3041.86万吨、为设计年过闸货物量的77%。1.4通过船闸的船舶总吨位为6292.57万吨，为设计年过闸船舶载重吨位的78%。1.5有关数据见表1。表1.长洲船闸运行参数表单位：运行闸数-次过闸船舶-艘货物、船舶吨位-万吨月份　　　6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月总计项目　　　　　运行闸数8349921065121113101544157313969371299987108514231过闸

5、船舶86699327996310668981410081107291264060621051083948875115732货物吨位193.57222.66250.24282.67259.34249.08275.86271.19180.48283.52264.91326.343041.86船舶吨位381.03422.46445.18508.28501.24511574.45715.53410.89640.61530.69651.396292.57图1图21.6最大量（1#2#闸）单月船闸运行量=1

6、573次/月单月过闸船舶数量=12640艘/月其中：上行=6010艘/月，下行=6030艘/月单月过闸货物=326.34万吨/月单月过闸船舶载重吨=715.53万吨/月单日过闸船舶量=490艘其中：大于400艘以上总天数34天，强度持续29天单日上航过闸船舶量=372艘单日下航过闸船舶量=329艘日堵船量=1017艘过闸单船载重吨位=2000吨1.7运行天数全年非正常运行109.5天；正常运行255.5天，占70%。2.滞航状况分析一年运行期间，6～9月1、2号船闸通航顺畅，运行正常，10月至莅

7、年5月，出现了4次滞航状况，影响极大，沿江水泥生产等企业、水运企业和港口企业损失严重。第一次出现在2007年10月17日～2008年1月2日，持续时间78天，连续3个自然月份，其中连续两个月处于严重状态。其间，日待闸船舶大于300艘的时间66天、大于600艘的时间20天、大于800艘的时间13天，最大日待闸船舶达到1017艘。因枢纽上游来水量急剧减少，船闸上下引航道通航设备不足，坝下航道水深不够，少量超载船舶搁浅等引发严重滞航。水运企业减少航次1/3，贵港港压船压港严重，沿江水泥生产企业以运限产

8、供货不足等，引起国务院领导高度关注，交通部现场指导协调，地方政府协调应急处置，水上交通行业密切配合疏导。第二次出现在2008年3月17日～3月21日，持续时间5天，其间，日待闸船舶大于300艘的时间5天、大于600艘的时间2天，最大日待闸船舶达到687艘。偶发事件，行业间沟通协调不够，时间较短影响不大。第三次出现在2008年4月5日～18日，持续时间14天，其间，日待闸船舶大于300艘的时间14天、大于600艘的时间11天，大于800艘的时间5天，最大日待闸船舶达到901艘。因1号船闸上闸门被进