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时间:2018-07-13
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1、扩大单元法在广西长洲水利枢纽船闸工程摘要:长洲水利枢纽船闸工程1#船闸为近几年全国刚完建的最大船闸之一,施工工期短,技术要求高,施工难度大,为此,我部精心组织,合理安排,取得了良好的效果。本文重点介绍了该工程1#船闸浮式系船柱埋件的安装施工技术。关键词浮式系船柱埋件吊装1工程概况广西长洲水利枢纽位于西江水系干流浔江下游河段,座落在梧州市上游12公里处的长洲岛端部,坝址下游约1.5公里处为苍梧县城,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽工程,属一等工程。枢纽建成后横跨两岛三江,总库容56亿m3
2、,正常蓄水位时库容18.6亿m3,正常蓄水位20.6m,汛期限制水位18.6m,装机容量630mw,保证出力247.0mw,年发电量30.143亿kwh,是我国最大的贯流式水电站,该项目被列为国家实施“西电东送”战略的重要工程。水库蓄水后,将渠化桂平以下浔江航道,通航吨位由原来的300t提高到2000t。长洲水利枢纽船闸为1000t(2#船闸)+2000t(1#船闸)级双线船闸,主要由上下游引航道、双线船闸(即1#船闸和2#船闸,其中1#船闸为当前全国近几年刚完建最大船闸之一),两孔冲沙闸、上下游引航道导航墙和靠船墩组
3、成,上、下游方向全长3090.25米。为了满足通航需要,在1#、2#船闸闸室各布置20套浮式系船柱,对称布置在闸室两侧,每套浮式系船柱均由系船柱和导槽组成,其中1#船闸每套浮式系船柱总重为15095.9kg,系船柱单重3411.6kg,主要有以下几部分组成:浮筒、上层系船架、纵向滚轮、横向滚轮、进人孔盖、挡圈、橡胶压垫及螺母、螺杆和垫圈。导槽单槽重11684.3kg,主要有以下几部分组成:导轨、护角、连接角钢、调整角钢、调整钢板、调整螺杆、锁锭梁及螺母、螺杆和垫圈。长洲水利枢纽船闸工程金属结构安装总工程量为8260t,
4、2005年整个船闸工程遭受了百年一遇的洪水灾害,基坑受淹,但为了确保整个合同工期,只有通过压缩各项工作的施工时间来保证总工期,结果造成金属结构安装工期缩短,由合同工期20个月压缩成11个月,施工安装月强度大幅度提高,加之1#船闸为当时全国在建最大船闸之一,技术要求高,施工难度大,势必造成每一项施工任务都将制约施工进度,为此,我部对每一项安装工作均做了精心策划,提供了合理的施工工艺,取得了良好的效果,对于1#船闸每套浮式系船柱埋件安装提出了快速吊装的施工方案,圆满的完成了施工任务。2工程主要施工方法2.1施工工艺流程施工
5、工艺流程见图2-1。图2-1浮式系船柱埋件安装施工流程2.2施工方法2.2.1、单节工装模具的制作为了加快施工进度,保证施工精度,需将柱槽埋件进行预组装,形成刚性单节(刚性单节结构形式有两种,一种长×宽×高为5.50m×1.225m×0.642m,单重为1082.80kg,另一种长×宽×高为5.35m×1.225m×0.642m,单重为928.5kg),后吊装入槽,因此首要工作是制作单节工装模具。单节工装模具主要采用∠63×63×6角钢直接焊接在预拼装平台上形成,详见图2-2。具体如下:在距平台边15cm处设置一挡头,
6、挡头三面进行焊接牢固,面向组装工作面不允许焊接,保证平整。在距平台边30cm处起每间隔50cm开始设置工装模具侧撑,一侧高度为25cm,另一侧高度为64.2cm,每侧均设12道,并在64.2cm高侧撑面向组装工作面侧焊接形成30cm×40cm(高×宽)的护角支垫,且要求在64.2cm高侧撑面向组装工作面侧距地39.2cm处用钢锯片刻标志线,要求刻线深度为1mm。25cm侧撑及护角支垫三面进行焊接牢固,面向组装工作面不允许焊接,保证平整。模具制作应控制挡头的平面度和侧撑的垂直度,采取拉线控制整个过程,使其偏差不超过1mm
7、。2.2.2、埋件零件清理埋件零件堆放在露天防腐厂,采用25t汽车吊在防腐厂内按工作面分类、领货。将埋件零件从防腐厂用25t汽车吊装车,用8t载重汽车或20t平板车运输至1#船闸闸室内埋件预组装平台内,利用25t汽车吊卸车并吊放至拼装平台边。2.2.3、组装埋件单节(1)、埋件零件形体概述导轨、连接角钢、护角零件形体详见图2-3~图2-5。(2)、埋件单节组装单节工装模具上组装单节埋件,在拼装平台上先安放导轨零件,并将其与25cm高角钢连接紧密,再放置护角零件木垫块,固定护角零件,最后将连接角钢与护角螺接,调整好角度后
8、进行焊接成型(三类焊缝)。为了吊装过程中不发生变形,在连接角钢与导轨之间采用∠50×50×5角钢连接加固,详见图2-6。2.2.4、组装多节埋件1#船闸浮式系船柱安装高程为▽0.15m~▽27.50m,由四节5.50m×1.225m×0.642m刚性单节及一节5.35m×1.225m×0.642m刚性单节组成。为了加快施工进度,预
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