首件制施工总结

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望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结编制:审核：中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01、02标项目部二〇一三年十月目录一、编制依据3二、首件制目的3三、首片箱梁预制施工33.1工程概况33.2施工气象条件43.3组织结构及资源配置53.3.1组织结构53.3.2箱梁预制人员配置63.3.3机械设备73.3.4箱梁首件制施工进度统计73.4、主要施工流程和施工工艺83.4.1外模制安83.4.2底腹板钢筋加工93.4.3端头模板、锚垫板安装143.4.4内模制安163.4.5顶板钢筋绑扎173.4.6混凝土施工173.4.7混凝土养护、拆模193.4.8预应力束张拉203.4.9移梁29中交第二航务工程局有限公司21

1望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结3.4.10孔道压浆31四、首件制施工总结及改进措施354.1箱梁外观检查354.2箱梁尺寸及腹板外表面平整度检测374.3保护层厚度检测414.4后期使用中需改进的措施42一、编制依据1.《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工设计文件》；2.《安徽省望东长江公路大桥01标施工组织设计》（2012年6月）;3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）;4.《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ_85-2010）；5.《公路工程质量检验评定标准》（JGJF80/1-2004）；6.《安徽省高速公路工地标准化建设指南（DB34/T1663—2012);7.《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》;8.有关的国家法律法规和地方行政法规；9.国家、部门、地方和行业的现行有关标准、规范、规程、办法等；10.二航局管理标准汇编、工程技术管理办法、质量手册﹑作业指导书。二、首件制目的为了科学地指导本合同段预制箱梁的施工,有效控制施工质量，选择经济合理的施工组织和机械设备组合，熟悉监理及各种工作程序。针对箱梁施工对外观质量要求高等特点,按照项目办、总监办的工程管理相关规定，认真执行试验箱梁认可制度的要求，安排北岸堤外引桥1～2—9箱梁（中跨中梁）作为首件制施工.该首件箱梁完成后确定的施工方法报经监理工程师批准后，即作为施工控制的依据,用来指导后续箱梁施工。实际施工中,将根据报批的《箱梁预制施工方案中交第二航务工程局有限公司21

2望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结》和《箱梁试验段施工总结》中所明确的工艺流程、施工方法进行精心组织、规范施工。通过对各工序施工的实际控制的效果、质量控制成果、进度工效、安全管理等方面进行分析和评价.总结并修正原施工方案的不足，并在后续施工中进行改进,以确保工程安全、质量及进度满足要求。三、首片箱梁预制施工3。1工程概况安徽省望东长江公路大桥为国家高速公路网G35(济南至广州高速公路）中最为便捷的过江通道，也是北京、山东、河南通往江西、福建、广东等地的重要通道。01标段共有桥梁9座，需预制箱梁972片，，02标引桥需预制箱梁260片，合计1232片。表3.1-1主要工程数量表桥名30m箱梁(榀）25m箱梁（榀)24m箱梁（榀）跨径组合K8+874特大桥（主线段）396877＊30+24+2*30+24+20＊30（左幅）396871*30+24+2＊30+24+26*30（右幅）K5+445.5大桥48486*25+6＊30K6+876中桥243＊25K0+935.5分离立交444＊2502标堤外引桥26026*30合计110011616各个桥型上部结构标准断面图如下:图3.1—1预应力砼小箱梁标准断面图3。2施工气象条件望东长江公路大桥区域属北亚热带季风气候区。累年平均气温16。5℃,最热为7月，平均气温28.8℃，最冷为1月，平均气温3。7℃。全年以东北风为主，春末及盛夏有少数偏南风,最大风速20m/s，冬季平均4。2m/s，夏季平均3.3m/s。3。3组织结构及资源配置3。3。1组织结构中交第二航务工程局有限公司21

3望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结本项目部管理层由项目经理、常务副经理、项目总工、项目副经理组成，项目部下设八部二室，分别为工程部、质检部、物资部、机务部、测量部、安保部、合约部、财务部、综合办公室、试验室.项目部组织机构设置如下图所示：总工程师刘立中项目经理杨志德常务副经理刘大兵副经理（分管预制场）徐凌物资部程林生机电部张家国办公室兼农民工工资管理汪永震财务部张琳(兼)试验室高丽测量部汪时鼎安保部王尹园质检部张翠玲合约部马勇工程部王武兵施工作业班组图3.3—1施工组织机构图表3.3—1:预制梁场主要管理人员表序号姓名职务备注刘大兵项目常务副经理全面领导生产刘立中、钟永新项目总工全面质量、技术管理徐凌预制场工段副经理现场施工管理王武兵工程部部长负责施工技术张翠玲质检部部长负责质检工作汪时鼎测量部部长负责测量工作高丽试验主任负责试验工作王尹园安保部部长负责文明施工、安全、环保程林生物资部部长负责材料供应赵科预制场工段长负责现场施工组织中交第二航务工程局有限公司21

4望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结张家国机务部部长负责后场和搅拌站张耀良、高媛现场技术员负责现场工序自检和报检表3.3-2：职能分配表序号施工阶段主要工作内容施工责任人技术责任人1钢筋模板施工模板安装徐凌赵科2钢筋制作徐凌张耀良3钢筋运输、安装徐凌张耀良4砼灌注砼生产、运送徐凌赵科5砼配比、坍落度检查、试件制作徐凌高丽6混凝土浇筑徐凌赵科7养护、拆模混凝土养护徐凌张耀良8模板拆除徐凌赵科3.3.2箱梁预制人员配置预制场施工人员总数165人，其中项目部人员29人，各种操作人员136人。详细情况见表3.3-3表3。3-3人员配备序号工种人数备注1管理及后勤人员252技术及质检人员43安全员25测量组36电工组47机械工10两个班组9电焊工810模板工40两个班组11钢筋工45两个班组12混凝土工16两个班组13张拉工8合计1653。3。3机械设备所需的主要设备有120t大龙门吊、30t门吊、20t龙门吊和5t小龙门吊。详细情况见下表：中交第二航务工程局有限公司21

5望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结表3.3—4设备配备序号号设备名称规格型号生产能力单位数量备注1小龙门吊5t台52小龙门吊20t台13小龙门吊30t台14大龙门吊120t台25电焊机BX1—630台36钢筋调直机CT4—14台17数控弯曲机WJ40—1台18钢筋切断机CJ40-1台19智能张拉机套110压浆机套111搅拌站HZS75E75m3/h台312输送车8m3台53.3.4箱梁首件制施工进度统计底腹板钢筋绑扎及波纹管定位:2013年8月27日外模安装、打磨及涂脱模剂：2013年8月27日-9月1日底腹板钢筋笼吊入外模：2013年9月1日内模安装及顶板钢筋绑扎：2013年9月1日-9月4日混凝土浇筑：2013年9月4日14:10—19：30，共33.5方混凝土坍落度：底板170——200mm,腹板150mm——170mm，顶板160—180mm。预应力束张拉时间：2013年9月29日预应力孔道压浆时间：2013年9月30日中交第二航务工程局有限公司21

6望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结台座施工底模板钢筋吊入外模安装钢筋加工底腹板钢筋绑扎芯模吊入顶板钢筋绑扎混凝土浇注养生拆除模板芯模拼装移梁张拉、压浆封锚制作试块图3。3—2箱梁预制流程图3.4、主要施工流程和施工工艺3.4.1外模制安模板初次使用时，应将表面锈迹清除干净，避免污染混凝土表面.模板表面涂刷优质汽机油作为脱模剂，涂抹均匀.外模安装时,在台座预埋槽钢内设置橡胶管,下部采用φ16mm对拉杆固定，拉杆穿过台座预留Φ50mmPVC管。水平及高度通过模板背架底部楔形木块调整。三角楔形块图3.4—1箱梁外模3.4.2底腹板钢筋加工（1）钢筋骨架制作1）半成品加工钢筋加工前必须进行人工清污、调直和除锈处理,下料严格按设计图纸要求，现场技术人员检查验收钢筋半成品尺寸，半成品分类存放，标示标牌。图3.4-2半成品钢筋标示标牌中交第二航务工程局有限公司21

7望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结2）底腹板钢筋绑扎底腹板在胎膜上绑扎，底腹板钢筋胎膜用φ22mm螺纹钢制作，应对底腹板钢筋和腹板波纹管进行定位。胎膜通过与预埋钢筋焊接固定在水泥地面上，使用前应对胎膜尺寸及定位钢筋位置进行验收,钢筋绑扎应严格按图纸设计要求施工并控制在规范规定误差范围之内。图3。4—3底腹板钢筋绑扎3)波纹管安装波纹管采用金属波纹管，钢带厚度0.3mm，由厂家生产，在现场制作成型.波纹管应定位准确，孔道平顺.波纹管安装前按设计规定的管道坐标在胎膜上进行放样，设置定位钢筋，定位筋采用φ8钢筋，并使用倒“U”字型钢筋与钢筋骨架焊接牢固,使其在混凝土浇筑期间管道不产生位移.波纹管定位钢筋：直线段按100cm设一道定位筋，并与钢筋骨架绑扎,曲线孔道处定位筋适当加密，按50cm间距设定位筋。波纹管安装完成后分段检查波纹管竖向坐标，检查波纹管线型。U型钢筋图3。4—4波纹管定位筋固定图3.4-5验收波纹管线型坐标波纹管的接长采用长度不小于20cm，直径稍大10mm的镀锌波纹管作为波纹管连接套筒,用透明胶带密封严实。对于梁端负弯矩波纹管外露模板约为5cm。图3。4-6波纹管接头4)保护层设置和箱梁通气孔安装箱梁通气孔与普通钢筋发生干扰时,可适当调整钢筋位置。保护层垫块统一采用2cm的水泥垫块,由专业厂家制作.保护层设置为梅花形布置,水平间距1m，竖向间距0.5m。每平方米不小于四个，对于箱梁底腹板厚度变化处及端横梁处适当加密。图3。4-7底腹板保护层安装图3。4—8底板通气孔安装中交第二航务工程局有限公司21

8望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结5)钢筋骨架吊运底腹板钢筋完成,安装好保护层垫块，经监理工程师验收合格后，采用桁架式吊具整体吊装。图3.4-9吊具试吊，桁架无明显扰度变形图3.4—10底腹板钢筋吊装入模3.4。3端头模板、锚垫板安装端板位置必须经严格定位，确保钢束轴线同端板垂直，梁长准确。安装完成后在模板外侧焊接限位板，防止混凝土浇注过程中端头模板的跑位。限位钢板图3.4-11端头模板定位正弯矩预应力钢束锚垫板与端头模板用螺栓连接固定，且要将锚垫板上的压浆孔朝上。锚垫板下需设置钢筋网片和螺旋筋，当锚下加强钢筋和锚具或锚下螺旋筋干扰时，适当调整加强钢筋的位置.将锚垫板上的压浆孔用黄油充实，以免混凝土浇筑时水泥浆堵塞该孔及压浆孔内的丝口粘上水泥浆影响压浆嘴的连接。为确保水泥浆不渗入波纹管内，需采取如下措施：①波纹管与锚垫板或接头管的连接处,需用胶带缠绕，以防水泥浆渗入波纹管内；②接头管末端也要用胶带封堵好；③在进行焊接操作时，尽量不要让焊渣溅到金属波纹管上；④在浇筑前需仔细检查波纹管的完好性，发现小孔或破损处,需用胶带缠绕或进行更换.为防止波纹管在混凝土压力下变形的现象，在波纹管内穿内撑管,并在混凝土浇注过程中及结束后,及时串动内撑管。负弯矩处波纹管采用3根直径为2cm的PVC管作为内撑管。图3。4—12锚下螺旋筋和锚下加强钢筋安装3.4.4内模制安箱梁内模依据拼装顺序依次拼装，两侧支护牢固，并检查内模尺寸符合设计要求。在端模与内外模拼接处设置竖向小内倒角，防止拆端模时破坏箱梁端部棱角。内模安装完成后在顶板上每3米设置一道I20反压梁，在两端和负弯矩处按中交第二航务工程局有限公司21

9望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结2米加密设置,用花篮螺栓与箱梁外模拉紧，使内外模形成一个整体，防止底腹板混凝土浇注时内模上浮,待混凝土浇注完成后及时拆除。图3。4-13箱梁内模整体吊入3。4.5顶板钢筋绑扎顶板钢筋现场绑扎,并同时安装负弯矩波纹管,安装预留张拉槽口。张拉槽口用钢板围成口子型,安装牢固，并带线保证外露钢筋整齐。槽口处钢筋可先断开弯起，断开位置应错开布置，待负弯矩张拉结束后，浇筑槽口混凝土之前焊接。架立U形筋图3。4-14顶板钢筋3.4.6混凝土施工表3.4-1混凝浇注时间表放量（方）到场时间结束时间所用时间（分）时间间隔（分）第一车（首盘）4.514：1014：4535第二车614：5515:455010第三车616：0516：353020第四车616:5017:354515第五车7.517：3018：45750第六车3.519:0019：303015总计33。5320箱梁混凝土的浇注顺序为：底板→腹板→顶板。混凝土浇筑时从梁的一端向另一端推进。两侧梁端5m内应按照从梁端向跨中方向的顺序浇注，防止浮浆汇集于梁端，影响锚固区混凝土质量。底板混凝土通过内膜顶板上的预留孔口放料，边浇注边用6mm钢板盖住底板混凝土，盖板通过三角楔形块顶压牢固，并用角钢在内膜腹板位置设置内支撑，防止腹板混凝土浇注时内模的左右移动。图3.4—15箱梁底板混凝土振捣图3.4—16压板安装腹板混凝土分三层浇注，平均每层层高30～35cm，纵向连续不分段浇注。两侧腹板混凝土浇注需同步,减少混凝土不均匀侧压力引起内模的偏移。混凝土浇筑完成后，及时整平、抹面收浆，箱梁砼顶面用竹扫帚中交第二航务工程局有限公司21

10望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结进行拉毛处理,拉毛深度约为3—5mm。图3.4-17腹板混凝土同步振捣3。4.7混凝土养护、拆模混凝土初凝后顶板混凝土即开始土工布覆盖,晒水养护。内仓及箱梁外侧腹板等模板拆除后开始养生,内仓人工洒水养护，外侧腹板及翼缘板采取喷淋养护,以保持砼表面经常处于湿润状态.图3.4-18腹板喷淋养护9月5日16：00开始拆除内模，9月6日07：30开始拆除外模。预制跨中横隔板及非连续端预制端横梁在模板拆除后用方木支垫。及时用人工对箱梁端部、翼缘两侧混凝土面凿毛.在模板拆卸过程中应注意保护负弯矩外伸波纹管，注意避免碰撞结构物。图3.4—19中横隔板支撑3。4。8预应力束张拉在预制区内设置钢绞线的下料场地。根据设计图纸中相应钢绞线的长度下料（已考虑两端工作长度60cm）.将单根钢绞线用砂轮切割机下料，以保证切口平整、线头不散。再根据图纸上的钢束编号对号人工整束穿入波纹管内。整束穿入时应先编束,每隔2-3m用透明胶布绑扎一道，保证编束时钢绞线顺直，不发生交叉扭转。全束穿好后应保证端头与设计位置平齐，以利于下一步张拉。钢绞线防崩约束笼图3.4-20砂轮切割机切割下料透明胶布绑扎图3。4—21人工穿束预制箱梁混凝土强度及弹性模量达到设计强度90％时，方可张拉预应力钢束.钢束采用两端对称张拉,张拉顺序为N1、N3、N2、N4号钢束。钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0。75fpk.张拉时，用应力控制方法张拉，并以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6％以内，否则暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后,继续进行张拉。中交第二航务工程局有限公司21

11望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结图3。4—22首件制7天强度检测表图3.4-23首件制7天弹模检测表图3.4-24首件制28天回弹检测表预应力施工的智能张拉设备采用DDZL—3819型智能预应力同步张拉系统，无线终端电脑和若干个油泵组成无线局域网,系统采用变频调速器控制油泵电机，依靠调节供电的频率,来改变电机转速，达到使油泵的流量连续可调的目的，可精确控制千斤顶的升降速，再使用高精度传感器采集四个千斤顶的位移量，通过分析实时采集的张拉压力值和预应力筋伸长量值，调节两端对称张拉的速率，实现单束钢绞线两端张拉的同步性.张拉力同步精度可控制在±1%,伸长量同步精度可达±1mm。较好的满足规范两端对称张拉的要求.张拉力达到锚下控制应力并持荷5min后方可锚固。预应力筋锚固切除后的外露长度应不小于30mm。张拉的施工工艺如下：张拉程序为0→初应力（0.15бcon）→初应力（0。3бcon）→1.0бcon（持荷5分钟）→（锚固）安全挡板千斤顶油泵车图3。4-25智能张拉1无线终端电脑图3.4-26智能张拉2图3。4-27主要参数输入界面图3。4—28张拉状态显示与控制界面实际伸长值的计算方法为：△L＝△L1＋△L2△L1一从初应力至控制张拉应力间的实测伸长值（cm）；△L2一初应力时的推算伸长值（cm）,可采用相邻级的伸长度。理论伸长值的计算：△L＝(P×L）/（Ag×Eg)P一预应力束的平均张拉力（N）；中交第二航务工程局有限公司21

12望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结L-预应力钢材长度（cm）；Ag—预应力束截面面积（mm2）；Eg-预应力束弹性模量（N／mm2）；张拉完成后进行起拱度测量：张拉前测量梁顶中部及两端同一轴线位置上的三点高程,张拉完成后复测三点高程，两端高程不变,中间高程较之前的差值就是张拉起拱度。见下表:表3.4-2张拉起拱测量记录表梁号工况北（mm）中(mm）南（mm)高差（mm)起拱（mm)1-2-9张拉前0922093809221614张拉后08930895089321-2-8张拉前0917093409171715张拉后088408860842中交第二航务工程局有限公司21

13望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结图3。4-29张拉记录表中交第二航务工程局有限公司21

14望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结底板与底模的间隙图3。4-30张拉过程中底板与底模脱离3.4。9移梁箱梁通过120t龙门吊两端兜底捆绑起吊运至存梁区存放，箱梁存放间距3m,最多存放2层。吊梁注意以下几点：1）箱梁不可直接放置在存梁台座上，需要两端使用方木或竹胶板支垫，使箱梁始终处于简支受力状态.2)箱梁起吊采用钢丝绳从梁底穿过,整体兜住箱梁起吊。3）在箱梁底板圆弧段支垫一块同等弧度的钢板，钢板与梁体之间填塞橡胶块，翼缘处支垫木板和橡胶块，防止局部应力集中,破坏箱梁棱角混凝土.图3。4-31梁体起吊图3。4—32梁底用竹胶板支垫移梁后测量制梁台座的反拱变化及沉降量,见下表：表3.4-3台座反拱变化及沉降观测表台座编号工况北（mm）中(mm)南（mm）反拱（mm)反拱变化量（mm）基准高差（mm）沉降量(mm)南3使用前11161133111617-27452使用后11621177116215747南1使用前112211138112216-16921使用后110111161101156933.4.10孔道压浆预应力钢绞线张拉完成后48h内进行压浆，水泥浆采用P。O42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆强度不低于50Mpa。灰浆中掺用专用压浆剂，水灰比为0.27。浆体初始流动度：10—17s;浆体沁水率为零，浆体凝结时间初凝＞5h，终凝＜24h;浆体膨胀率:＜3%.水泥浆配合比：水泥：压浆剂:水=90:10：27。中交第二航务工程局有限公司21

15望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结采用DDYJ3818B型智能压浆机进行压浆，设备具有自动计量秤，在系统中按照配比预先输入水、压浆剂和水泥的质量，启动设备后自动吸入各种材料设定的质量。拌合时间不少于90秒，水泥浆自调制到压入管道时间不得超过40分钟，水泥放入压浆罐时,应经过滤，过滤网格不得大于2.5*2。5mm。参数输入界面图3.4—33智能压浆控制面板输送管路压浆剂储存仓水泥储存仓图3。4-34掺入干灰图3.4-35滤网及搅拌桶压浆顺序先下后上,先通过压浆机用清水将管道冲洗干净，再将水泥浆由一端压入，压力宜为0。5—0.7Mpa,当另一端溢出的稀浆变成浓浆时关闭出浆口，继续稳压不小于0.5MP，持荷3—5分钟后关闭压浆阀门。压浆时每一工作班应留取三组7.07×7.07×7.07cm试件，标养28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。图3。4—36自下而上压浆中交第二航务工程局有限公司21

16望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结预应力构件孔道压浆记录表SY—068承包单位:中交第二航务工程局有限公司合同号：WDQ-02监理单位：西安方舟工程咨询有限责任公司编号:第页共页工程名称望东长江公路大桥工程部位30m北岸引桥第1　联上部构造　1~2#跨　9#箱梁预制施工日期2013年9月30日梁（段）号1—2—9每束钢丝数4图号顺序第一次压浆停留时间（分)第二次压浆备注压浆方向时间起止压力MPa通过冒浆情况压浆方向时间起止压力Mpa通过冒浆情况处理情况方向时间压力通过冒浆N4左北—南14:30-14：400。7正常浓浆2//////////N4右北-南14:45—14：550。7正常浓浆2//////////N3右北—南15：00-15：100.7正常浓浆2//////////N3左北—南15:15—15:250。7正常浓浆2//////////N2左北-南15：30-15:400.7正常浓浆2//////////N2右北—南15：45—15:550.7正常浓浆2//////////N1右北—南16:00—16:100.7正常浓浆2//////////N1左北-南16:15-16:250。7正常浓浆2//////////中交第二航务工程局有限公司21

17望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结水泥标号:P.O42.5空气温度：26℃压浆剂掺量：1%压浆日期:2013年9月30日水灰比：0.27水温度：25℃水泥浆流动度：14s全梁水泥（压浆)用量:1176kg/m3泌水度：0施工负责人:现场监理工程师:年月日中交第二航务工程局有限公司21

18望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结四、首件制施工总结及改进措施4。1箱梁外观检查首片箱梁外观质量整体较好，未出现大面积气泡,砼表面也比较光滑、密实，达到设计和规范要求。同时也存在一些问题，需要在今后的施工过程中改进.（1)保护层垫块外露保护层垫块外露图4。1—1保护层垫块外露1）原因分析：保护层垫块与模板接触面较大,混凝土坍落度偏小，浆液不足。2)改进措施：后续施工中改用梅花形水泥垫块，两点接触，可有效减少接触面.腹板浇注时适当提高混凝土坍落度.(2）砼表面局部缺浆粗糙或有小凹坑,呈现麻面局部轻微麻面图4。1-2局部轻微麻面1)原因分析:模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬砂浆等杂物；钢模板脱模剂涂刷不均匀或漏刷，拆模时砼表面粘结模板,引起麻面。2）改进措施：加强钢模板的打磨处理，脱模剂涂抹全面、均匀，浇筑砼时防止污染上侧钢模板。（3）砼局部掉落，不规整,棱角有缺陷棱角掉落图4.1-3棱角掉落1)原因分析：中交第二航务工程局有限公司21

19望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结拆除时受外力作用或重物撞击，或保护不好,棱角被碰掉。2)改进措施：拆模时不得用力过猛、过急，注意保护棱角,加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的砼阳角，拆模后要用角钢等阳角保护好，以免撞击。4.2箱梁尺寸及腹板外表面平整度检测箱梁梁长、梁高、梁宽、底腹板及顶板厚度等均满足《公路工程质量检验评定标准》要求.图4.2—1箱梁梁长检测图4。2-2箱梁梁高检测图4.2—3箱梁梁宽检测图4。2-4箱梁底板厚度检测图4。2-5箱梁腹板厚度检测图4.2-6箱梁翼缘板厚度检测图4.2-7箱梁腹板平整度检测实测值如下：图4.2-8箱梁结构物尺寸实测值4.3保护层厚度检测图4。3—1腹板保护层检测图4.3-2保护层实测值保护层合格率满足设计要求（不小于90%).4。4后期使用中需改进的措施针对箱梁首件制缺陷，需采取以下措施确保箱梁混凝土外观质量:1、进一步加强钢筋加工技术交底，改善钢筋骨架施工质量，避免出现端部钢筋不齐，保护层不合格等现象；2、安排熟练的混凝土振捣人员实施振捣,避免出现漏振、过振现象；3、模板接缝采用双层双面胶止缝,局部采用防止接缝漏浆;中交第二航务工程局有限公司21

20望东长江公路大桥WDQ-01标、02标箱梁预制首件制施工总结4、浇筑腹板前适当延长底板混凝土凝结时间，用压板压平以防止底板混凝土上翻；5、根据环境温度的不同,需选者合理的砼浇筑时间，并控制砼的入模温度。或采用对侧模板外侧浇水以降低模板温度。6、尽量缩短模板涂脱模剂至砼浇筑的时间间隔,以减少脱模剂的挥发和灰尘吸附。7、加强搅拌站的计量标定，维持搅拌站的稳定性,确保砼的实际配合比与设计配合比相符。中交第二航务工程局有限公司21