南洲站实施性施工组织设计(改)

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第一章总则一、编制范围、依据及原则（一)编制范围本施工组织设计编制的范围为广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建工程。其中二号线起讫里程为YDK9+849。140～YDK10+006.890、车站总长157。75m，宽22。9m；广佛线车站起讫里程广佛线YDK29+330.55～YDK29+475。950，车站总长145。40m，宽22。3m。即两段区间车站及车站附属工程.（二）编制依据广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建施工项目招标文件、第一/二/三次澄清的函、招标设计图纸、岩土工程勘察报告及部分施工图、参考资料、投标文件、开工令、合同.广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建工程招标文件中明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。中华人民共和国建设部颁的有关技术规范、规程及规定.本合同段现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。国家、广东省、广州市及合同段所在地各级地方政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令.(三）编制原则我方组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员,在透彻理解合同文件、熟悉施工图纸、细致踏勘施工现场的基础上，积极响应合同文件中的各项要求,针对该标段工程的特点,结合我方雄厚的企业整体实力、精良的技术、设备和丰富的管理经验，进行科学、合理的安排和组织，编制本标段施工组织设计.编制原则为：1、科学合理安排施工计划，实现工期目标

1认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件及工期等各种因素，运用系统工程理论进行施工总体部署，利用网络技术科学合理地制定详细周密的进度计划,组织分区平行流水作业，工序衔接紧凑。同时考虑均衡生产,实行动态管理，保证施工连续均衡有序地进行。2、施工技术先进可靠，确保基坑稳定及周边的安全深基坑工程的稳定是施工安全主题，采用先进可靠的施工技术，加强现场监控测量，抓住基坑变形的时空效应,及时调整开挖、支护、封闭的施工技术参数，使其变形满足设计提出的控制要求，从而确保基坑稳定,保证周边构筑物及交通的安全.3、施工措施切实可行，严格材料管理，确保优质工程严格按照招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准组织施工.施工技术措施紧抓施工特点、重点和技术难点，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关；从进货渠道、材料检验及材料管理严格把关；用先进可靠的技术措施及优质的工程材料保证质量目标的实现。4、注重多方比选,施工经济合理针对工程的实际情况,从施工方案、资源配置等方面认真比选，在方案可靠的基础上,施工过程动态管理，从而使整个工程施工经济合理。5、注重文明施工,加强环境保护本工程位于广州市海珠区，施工时严格执行广州市及相关的文明施工、环境保护的各项要求，从施工方案的制定、施工计划的安排、施工场地的布置、施工机械的配备等方面充分考虑做好文明环保措施，减少对周边环境正常的生产生活、城市管理、交通、环境等的影响。6、加强工程管理，实现工程目标全面响应招标文件;以做好围护结构施工为关键，主体结构施工为重点；充分考虑场地环境;组织有力的技术管理班子；配备充足先进的设备;采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工,确保工程管理目标的实现。我方的工程管理目标见下表.广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】管理目标一览表项目管理目标施工工期总工期提前10个日历天，关键工期提前10个日历天施工质量合格工程安全生产广州市安全生产样板工地文明环保广州市文明施工样板工地（四）编制要点

2我方组织具有施工经验丰富、年富力强、有责任心、高素质的人员组成本工程项目经理部，承担本工程的施工.在总工期、关键工期的要求下，实行分区、分阶段管理，设定进度里程表，使整个工程进度按计划有序地进行。在保证工期的情况下，组织均衡生产，争取做到资源（机械、材料、人力）的均衡配置和使用,确保整个施工过程的连续性和经济合理。根据本工程特点，把车站主体围护结构施工作为关键，主体施工作为重点,在整个施工筹划中，其它工序都是以此为基础编制。附属工程多工区、多工作面，合理组织安排平行流水作业。车站主体采用明挖法施工，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。控制沉降为安全控制重点，以控制结构及防水施工每一环节为质量控制重点，以合理组织主体与附属各工序的紧密衔接为进度控制重点，制定相应的技术措施。所有防水工程和接口防水实行专业化施工、专业化现场管理，确保防水质量。施工过程中加强施工监测,对重点监测项目有计划的量测和分析，实行信息化施工.对整个施工过程中的进度、质量、安全、环保、文明施工等均制定详尽的措施。二、工程概况（一）工程概述广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建施工项目，工程范围为南洲站两段区间车站。其中二号线车站起讫里程YDK9+849.140～YDK10+006.890，车站总长157.75m，宽22。9m；广佛线车站起讫里程YDK29+330.55～YDK29+475.950，车站总长145.4m，宽22.3m.主要工程内容包括:交通疏解、前期准备及辅助设施工程；车站主体结构围护工程；车站主体结构土石方工程；车站主体结构工程及防水工程；附属工程（包括人行通道与出入口、风道和风亭等)；监理工程师指示的工程。本工程主要工程数量见下表。主要工程数量表

3工程部位施工项目主要工程数量土石方（m3）旋喷桩（m）地连墙（m）钢材（t）砼（m3）防水层(m2）车站主体工程围护工程挖方15586665335416041基坑土方挖方154468填方20958主体结构60563583130233出入口、通道及风道、风亭工程挖方54503填方12630249842762830416798合计挖方224557填方335885138136867939647031（二）施工工期要求1、总工期本工程总工期为30个月,定于2005年6月28日开工，2007年12月28日竣工.2、关键工期本工程业主要求2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内的结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内地面场地及相关设施供盾构承包商使用；2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及南洲路道路恢复，具备施工南洲路北侧附属工程条件；2007年12月28日完成所有附属工程施工。（三）工程位置与结构型式1、工程位置广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】是二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于广州市海珠区南洲路与东晓南路交叉路口地下。二号线在下，广佛线在上。二号线呈南北走向,车站有效站台中心里程为YDK9+931。49；广佛线呈东西走向，车站有效站台中心里程为YDK29+395。60。车站共设7个人行通道和7个出入口，其中Ⅰ号人行通道的出入口设置在西南角星群制药厂前的空地上（设计永久预留)，Ⅱ号人行通道的出入口设置在星群制药厂东门前的空地上，车站Ⅲ号出入口设在东侧市旧机动车配件市场空地处,车站Ⅳ和Ⅴ号人行通道出入口设置在东南角市旧机动车市场拐角处，车站Ⅵ号人行通道出入口设置在东北角待建的恒洲花园地块内,并设置轮椅牵引机，方便残疾人乘降地铁；车站Ⅶ号出入口设置在西北方向待建的南洲名苑二期地块内。

4车站共设3个风亭，二号线南端及东端风亭分别位于交叉口东北角和东南角地块内；西端风亭,位于车站西北角待建的南洲名苑二期地块内.2、结构型式南洲站两条线站台均为12m宽岛式站台，车站总建筑面积为21543㎡(其中二号线为12532㎡,广佛线为9011㎡）。车站主体结构建筑面积：二号线为10365㎡，广佛线为6712㎡。人行通道、出入口及风道建筑面积：二号线为2167㎡,广佛线为2299㎡。车站顶板覆土约3.1m。车站主体结构：二号线为地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,广佛线为地下二层双柱三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。车站主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙既是开挖阶段的临时支挡结构，又是使用阶段主体结构侧墙的一部分，是永久结构。车站采用全包防水。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）.车站主体采用明挖顺作法施工，广佛线基坑开挖深度约16.1～17.3m，二号线基坑开挖深度约22。3~26。04m。本站第一层采用钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑做为围护结构内部支撑体系。广佛线基坑设置三道支撑加一道倒换支撑；二号线基坑设置五道支撑加一道倒换支撑。局部采用斜撑。附属工程(出入口通道、风道风亭)中东端风道及Ⅵ号通道围护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩.车站通道、风道为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构（东端风道地下二层),Ⅵ号通道和北端风道上下重合（地下二层）。车站附属工程均采用全包防水。附属工程采用明挖顺作法施工。支撑主要采用φ600㎜,t=12㎜的钢管支撑，水平方向平均3m间距布设。（四）工程环境与建设条件1、工程环境(1）地面建筑物、构筑物情况根据现场踏勘,车站所处位置的南洲路、东晓南路道路宽阔、交通车辆密集。车站东北方向有英豪花园等居民住宅区；车站西北方向有南洲名苑等高层居民住宅区；车站的西南方向有星群制药厂等工业区;车站东南方向有海珠区客运站和多条公交线路在此始发，是区域性的交通枢纽。南洲路以南的东晓南路两侧分别为广州星群药业有限公司和市旧机动车配件市场，且距南洲路约300米

5左右即为环城高速。南洲路东端有一条宽8米深3。2米的排污明沟，以桥涵形式横跨南洲路。（2)地下管线情况根据招标设计图纸，车站范围内管线较多。对平行于车站，位于车站范围内的管线,车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽量改移回原位。车站施工过程中需要临时改移的管线主要有：J2200/1.5钢、J1800/1。29钢、J300/0。83铸铁、D300×200/1。02光纤、D400×300/1.40光纤、D200×100/1。24光纤、D500×200/空管、P800/2。66砼、P500/4.57砼、P600/5.4砼、M630/1.88钢。横跨车站的大直径管线,结合车站分段施工临时改移，小直径管线悬吊保护.(3）地面交通情况南洲路现状宽40米，为双向6车道，东晓南路现状宽40米,为双向6车道。东晓南路高架桥在东晓南路上桥桩密布,高架桥在交叉口转向东设匝道桥下到南洲路上,匝道桥偏南洲路南侧，宽度为11米，单车道。本站所处位置道路复杂，交通繁忙，站址范围及周边高架路多.2、建设条件（1)施工场地条件本工程业主提供明挖车站一期施工场地为市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的一部分及大同材料市场一部分场地，场地面积约12260㎡;二期施工场地为市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的南半幅道路及大同材料市场一部分场地，场地面积约18620㎡,二号线南端留出6500㎡作为盾构始发用地；三期施工场地为市旧机动车配件市场及南洲名苑二期的部分场地，场地面积约14275㎡；四期施工场地为市旧机动车配件市场及南洲名苑二期的部分场地，场地面积约15120㎡.（2）供水供电及通讯条件供水：业主在施工围蔽范围内提供1个4寸管(φ100)供水管和1个6寸管（φ150）供水管作施工用水,但在业主提供供水之前，需自取水以保证按期开工。供电：业主在施工围蔽范围内提供2台500KVA的变压器作施工用电,但在业主提供变压器之前，需自发电以保证按期开工.通讯:本工程地处广州市区,有线通信及无线通讯极其方便。根据招标文件要求，我方拟在现场至少安装1台可供电脑联网的电话.(五）工程地质及水文地质

61、地形地貌南洲站位于南洲路南洲公交站附近，地面高程为7.28~8。36m,站位主要位于南洲路与东晓南路的交叉口，交通繁忙,站的南北侧多为多层、高层建筑。2、岩、土分层及其特征南洲站的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层。自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉质粘土层、残积层、基岩全风化、强风化、中等风化、微风化层。〈1〉杂填土、素填土:杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散—稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0。0~0.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。整个场地内钻孔普遍有揭露。层面标高7。28～8.36m，厚度0。50~8。60m，平均厚度3。40m。大部欠压实～稍压实。〈2-1〉淤泥质土层：主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑，饱和，海陆交互相沉积.由粘粒及有机质组成，有臭味，局部夹薄层粉、细砂，见朽木。整个场地钻孔普遍有揭露，层面标高-4。05~6.85m，厚度为0。50m～4.80m,平均厚度为1.86m.<2—2〉淤泥质砂层:主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂，灰黑色，松散～稍密,局部中密,饱和。海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。层面标高—1.89～6.97m，厚度为0。90～3.80m,平均厚度为1。98m.〈3—1>冲积—洪积砂层（Q3al+pl):由冲积、洪积作用而形成,主要为细砂,其次为中砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散～中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，粒径较均匀，级配差。分布不连续，大多呈透镜体状,层面标高为-2。39～2。28m,厚度0。90～6。50m,平均厚度2。52m.〈4—1〉粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑,局部硬塑。冲积—洪积而成，以粘粒为主,质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂.在局部为稍密状粉土,层面标高为—6.29~4。04m，厚度0.50~7。40m,平均厚度2.11m。<4-2〉河湖相沉积淤泥质土层（Q3al）:灰黑色、深灰色,软塑-流塑，饱和.河湖相沉积，含腐植物(有机质、朽木），味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。干燥收缩,分布较广。层面标高为—4.86～1.88m，厚度0.50～5。70m，平均厚度2.27m。

7〈5—1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂，层面标高为-7。31~1。13m,厚度0。50～3。90m，平均厚度2.25m。〈5—2〉硬塑～坚硬状态的粉质粘土以及呈中密～密实状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。该层偶夹全风化或强风化岩块。层面标高为—9。16～0.08m,厚度0。50～10。80m，平均厚度3.07m.〈6>全风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩:棕红色、深红色、深灰色;岩石已风化成土柱状或土块状，呈坚硬状;岩石组织结构已基本破坏,但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质,局部夹强风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。层面标高为-13.14～—4。40m,厚度0.60～5。70m,平均厚度2。58m。〈7〉强风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构尚可清新辨认,矿物成分已显著变化；风化裂隙很发育，岩体破碎；泥胶结为主，岩芯破碎，呈半岩半土状，局部呈短柱状及碎块状；岩质软,锤击声沉;夹全风化、中等风化或微风化薄层.层面标高为-17.89～-0。62m,厚度0。50~13。10m，平均厚度3.07m。<8〉中等风化的泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色成，泥质状、粉粒状结构，中厚层状构造；岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，见裂隙多被方解石脉充填胶结；泥质、钙质胶结，胶结一般，岩芯较完整,以短柱状—块状为主；岩质稍硬；岩石完整性指标(RQD）一般70％.该层强风化及微风化夹层较多.层面标高为-24.04～—4.17m，厚度0.50～7.10m，平均厚度2.51m。〈9〉微风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩:棕红色或褐红色,泥质、粉粒状结构,块状构造;岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，被灰白色方解石脉充填胶结；铁质、钙质胶结为主,胶结良好，岩芯完整,以长柱状为主(节长10～30cm，部分可达35～100cm）；岩质致密、坚硬，锤击声响；微风化岩层局部夹强、中等风化岩层.岩石完整性指标（RQD)为90%.层面标高为-25.34～-4。87m,厚度0.85～17。60m,平均厚度5。65m。3、水文地质本区间地下水有两种类型：一是第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水,二是基岩强-中等风化带的裂隙水。

8第四系孔隙含水层:具有水力联系第四系松散层的孔隙水，主要赋存于第四系的杂填土层〈1〉、淤泥质砂及冲洪积砂层中，地下水埋深0～3。8m，为饱水层.基岩裂隙水:主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带〈7>和中等风化带〈8〉。为承压型或微承压型裂隙含水层，地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有一定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好,渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大.局部含水层顶板距上部的砂层较近,具有一定的水力联系。按国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)本场地的环境类别为Ⅱ类，参照第13.3.2条，“水、土对混凝土结构的腐蚀性评价”及第13.3。3条“水对钢结构的腐蚀性评价”进行综合评价，地下水对混凝土结构无腐蚀性。对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。对钢结构具弱腐蚀性.4、地基基础及持力层广佛线方向：根据车站的结构底板埋藏深度,建筑物基础底板主要位于岩石强风化带〈7>及硬塑状或密实状残积土层<5—2>,局部地段位于岩石中风化带〈8〉，上述岩土层承载力较高，可以满足车站荷重的要求；二号线方向：建筑物基础底板主要位于岩石强风化带<7>及岩石中风化带<8>，局部地段位于岩石微风化带〈9〉，上述岩土层承载力较高，可以满足车站荷重的要求。5、砂土液化经判断，淤泥质砂层（〈2-2>层)中呈松散状的淤泥质粉细砂以及（〈3-1〉层）中呈松散状的粉细砂，在7度地震烈度的情况下,会产生液化，为地震液化土,液化等级轻微~严重，大部份淤泥质砂为中等～严重液化土.在基坑开挖时，饱和易液化的淤泥、淤泥质土，淤泥质砂,易坍方，涌砂,流泥，地震时，淤泥质砂及局部细砂层易液化，软土易触变。6、软土震陷由于〈2-1〉及<4—2〉淤泥、淤泥质土层的物理力学性指标差，承载力低，当场地发生7度地震时，淤泥与淤泥质土为地震震陷土层.7、场地地震基本烈度根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001)表4.1.6，南洲站工程的建筑场地类别为Ⅱ类。场地地震基本烈度为Ⅶ度。

98、工程地质评价及注意事项（1）软弱土层的分布及其影响根据本工程地质剖面,流塑状的海陆交互相淤泥层与河湖相淤泥质土层及松散至稍密状的冲洪积砂层，分布较多，而且局部较厚，对施工是不利的,应引起注意。（2)软土震陷及砂土液化对工程的影响由于〈2-1>及〈4-2>淤泥、淤泥质土层的物理力学性指标差，承载力低,当场地发生7度地震时，淤泥与淤泥质土为地震震陷土层，经判断，淤泥质砂层（〈2-2>层）中呈松散状的淤泥质粉细砂以及（〈3—1〉层)中呈松散状的粉细砂,在7度地震烈度的情况下，会产生液化，为地震液化土，液化等级轻微～严重，大部份淤泥质砂为中等严重液化土。在基坑开挖时，饱和易液化的淤泥、淤泥质土，淤泥质砂,易坍方,涌砂，流泥，地震时,淤泥质砂及局部细砂层易液化，软土易触变。(3)岩石软化本车站岩性主要以泥质粉砂岩、泥灰岩为主，胶结物以泥质胶结为主,结构强度相对较低,属于软质岩，其软化系数强风化带为≤0.3,中等风化带为0.3～0。8,因此遇水易发生软化，（致强度降低和泡水易失稳）在空气中暴露时间过长易发生风干开裂破碎而干裂。为软化岩石。（4）水对工程的影响在车站基坑范围内的局部分布有冲洪积砂层〈3-1>，饱水，透水性较强,在基坑开挖时，易发生涌水、流砂现象，对施工产生影响,在施工中应给予重视。同时，在基坑的下部，多为强风化、中等风化岩层,裂隙发育，局部渗透性较强，有一定的富水性，在基坑开挖时要预防局部存在基岩裂隙水及大量及集中涌出可能性，采取必要的防、排水措施，而且本工点多为软化岩石，在地下水作用下易发生软化.在基坑支护设计、施工中必须重视地下水的影响.（5）岩、土层的膨胀性本车站范围内的岩土层无膨胀性。9、岩土物理力学参数各土、岩层物理力学指标见表1-3。

10表1—3南洲站土层岩层主要物理力学指标表地层代号岩土名称`天然密度ρ（g/cm3）天然含水率w％孔隙比e液性指数IL抗剪强度（标准值）压缩模量Es1—2(MPa）变形模量E0（Mpa）泊松比V静止侧压力系数k0承载力特征值fak（KPa）基床系数（Mpa/m）渗透系数K（m/d）单轴极限抗压强度标准值软化系数Rd桩周土摩擦力特征值qsa(KPa)钻孔灌注桩桩端承载力特征值qpa(KPa)基底摩擦系数f岩石完整性系数RQD围岩类别粘聚力c(Kpa）内磨擦角φ（°）干燥天然饱和入土≤15m入土＞15m垂直Kv水平Khfdkfrpfrk(Mpa）〈1>人工填土层1。9029。10.820.7017244。440。420.72100880。110Ⅰ〈2—1〉淤泥质土1。6556.91.511。501162。420。450。8250330.000160。20Ⅰ〈2-2>淤泥质砂1.8831.40.91853.580。400.6780991.580。25Ⅰ〈3—1〉冲洪积层－砂层2。0024。50。760300。0120。300。4312018205。2150。35Ⅰ〈4-1〉冲洪积层－粉质粘土1.9030。90。890.5025104.0100。330。4912012110。001250.25Ⅰ〈4-2>河湖相沉积层－淤泥质土1.7065.01.751.401052.030.450.8270450。000180.20Ⅰ〈5-1〉可塑状残积层－粉质粘土1.9033。00。950.4021154。1120。330.4918018150。01304004500.25Ⅰ〈5—2〉硬塑状残积层－粉质粘土1.9026.50。880。3030175。5250.300。4322025200.01355507000。35Ⅱ〈6〉岩石全风化层2。0020.20。640.0035236.5450。280.3935055800.01456508000。40Ⅱ<7>岩石强风化层2.100.3＊24＊2500。35450801200.52。51。40。60.27580010000。45Ⅲ<8〉粉砂岩中等风化层2。301。2*28＊10000.33120090010000。512.55.63。80.30。65Ⅳ泥灰岩中等风化层2.201。0*28＊5000。328007008000.58.53。02。50。30.650—90Ⅳ<9〉粉砂岩微风化层2。482。0＊32＊15000。29250020008500。0119。510.79.70.50。7550—100Ⅳ泥灰岩微风化层2。451。5*30*8000.271500150015000.0110.57.05.00。50。7545—100Ⅳ

11（六）委托设计情况我局与铁道第二勘察设计院签定协议书,委托铁道第二勘察设计院进行该站主体围护结构施工图设计，并按经广州市科技委对施工图审查合格后进行工程施工。三、工程特点、重点、难点分析及主要对策（一）工程特点我方在透彻理解招标文件、合同文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，对本工程的工程特点归纳如下：1、周边环境复杂，施工控制要求高本工程处于南洲路和东晓南路交叉口，车站周边建筑物较密集，施工场地较狭窄，不能集中布置;该路段交通繁忙，同时受施工场地限制，施工期间的交通疏解较为复杂；地下各种管道、管线密集,施工前要仔细探明，并加强保护.因此在控制交通疏解、施工沉降、降低噪声、空气污染防护、污水排放、夜间施工和淤泥排放等方面都对施工提出了较高的要求，只有作好这些工作，才能有一个良好的施工环境，保证施工顺利进行。2、地层多变，地质条件复杂根据本工程地质剖面，车站区间既有土质地段，又有软质岩层和中硬岩层地段。其中，流塑状的海陆交互相淤泥层与河湖相淤泥质土层及松散至稍密状的冲洪积砂层，分布较多，而且局部较厚，对施工较为不利；车站岩性主要以泥质粉砂岩、泥灰岩为主，胶结物以泥质胶结为主,结构强度相对较低，属于软质岩，对施工也较为不利。3、基坑开挖深度大，施工要求高车站广佛线方向基坑深度约16。1m,二号线基坑深26。04m。根据车站功能要求，结合站址环境及地层条件，根据广东省和广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定及招标文件要求,本车站基坑变形控制保护等级为特级.由于地质条件较差，则施工中对基坑围护结构的要求极高。4、结构类型多样，施工接口多，施工组织难度大本工程内容包括车站及附属工程,车站主体结构多样：二号线为地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，广佛线为地下二层双柱三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构.车站通道、风道为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构（东端风道地下二层）,Ⅵ

12号通道和北端风道上下重合（地下二层）。另外主体结构与附属结构之间、附属结构之间等接口关系多且复杂，使本工程施工工序衔接较为复杂。各单项工程的分部工程间以顺序作业为主，施工进度制约因素大，施工组织难度大。5、防水工程技术要求高本工程车站主体及通道防水等级为一级，车站风道、风井防水等级为二级,采用结构自防与外防相接合，技术要求高.6、节点关键工期多根据招标文件要求，本标段工程2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内的结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内地面场地及相关设施供盾构承包商使用;2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及南洲路道路恢复，具备施工南洲路北侧附属工程条件，2007年12月28日完成所有附属工程施工。（二）施工重点分析本工程的施工重点在于控制好以下几个方面:1、进度控制的重点本工程进度控制的重点为车站主体结构的施工。车站主体围护结构的施工制约着车站后续工程的施工，抓车站主体结构进度关键必须首抓围护结构施工.由于本工程包括的施工项目多,且与二号线、广佛线盾构隧道相接，互相干扰大，接口关系多，合理安排好与各接口的衔接关系,对确保工程进度至关重要。2、质量控制的重点结构施工多为大体积砼，广州地区高温天气多对施工影响较大，结构施工过程中采取切实有效的抗裂、抗渗措施，保证砼良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构的自防水能力,确保结构施工质量。3、安全控制的重点本工程基坑开挖深度大，基坑开挖及支护必须严格按设计的步骤及要求组织，过程中根据土体变形的时空效应及监测信息，严格按照先支撑后开挖,有效缩短开挖与支撑的间隔时间，控制地下围护结构的变形大小及支护结构的质量,确保基坑稳定。施工中要加强对重点项目的监测,实行信息化施工。(三)施工难点分析

13本工程的施工难点包括：1、连续墙入岩施工及入岩开挖施工本站地下连续墙平均入岩深度广佛线为2～4米，2号线为4～14米，入岩深度较大。从进度方面来讲，入岩成槽速度的快慢，直接决定着连续墙施工周期的长短。从质量方面而言，入岩成槽速度的快慢决定了单元槽段空置时间的长短，而槽段空置时间的长短是影响槽壁稳定的一个重要因素;同时，槽段入岩段的垂直度、壁面平整度的好坏直接影响着后序钢筋笼吊放、接头安装等工序的顺利进行,可以说如果入岩段施工质量控制不好，则后续工序将无法继续进行.本工程有较大量的入岩开挖施工,施工时采取切实有效的技术方案,加快施工进度，确保基坑、开挖面稳定及周边安全为本工程的施工难点.2、防水施工地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程,牵涉的工序多、工艺要求严，它的质量是通过每一道工序施工及工艺的质量来综合体现，任何一个环节做得不好,都有可能对整体防水效果产生很大的影响.因此在整个施工过程中，必须严格按设计的步骤及要求进行，加强过程控制，一步一步地做好每一道工序的防水质量.由于本站接口多，防水难度大，因此防水施工是本站施工的难点及施工成败的关键之一。3、施工监测与地面沉降控制施工过程中加强施工监测与地面沉降控制,确保基坑、隧道的稳定及周边构筑物、交通的安全至关重要，为本工程的难点之一.4、场地布置与交通疏解本工程周边环境复杂，场地狭窄，临时设施不能集中布置，且交通繁忙，其场地的合理布置及交通疏解是确保本工程顺利按时完成的难点之一.(四）关键环节和施工对策措施通过以上对本工程的特点、重点及难点分析,我们制定了相应的施工对策。具体见下表。关键环节和主要对策措施表

14关键环节主要对策措施1、施工进度的控制（1)施工前充分透彻理解设计图纸，领会设计意图，结合工程及我方情况，科学组织，紧抓关键工序和关键工期，充分安排平行作业，用工程项目管理软件编制工程进度计划.（2）组织专业队伍进场，确保各工序施工快速有序进行。（3)在认真分析本工程特点、重点及难点，进行施工方案的制定与论证，确保施工方案科学合理。（4）根据进度计划情况,采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力、机械设备及材料等生产因素，以确保施工所需。（5)施工进度实行动态管理，确保整个施工均衡、有序、连续地进行.2、连续墙入岩施工（1）在施工准备的同时重点做好地层土质及水文情况的调查、分析,据此确定泥浆参数及成槽机类型,保证成槽质量和进度。（2）采用液压抓斗式成槽机成槽。施工时严格控制垂直度,确保地下连续墙的精度和施工质量。(3）合理组织安排成槽顺序,充分发挥机械的使用效率,确保连续墙成槽施工的有序进行。(4)地下连续墙入岩时，多开工作面，采用冲击钻破碎岩层,冲击钻施工时，严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度。3、基坑开挖入岩施工（1）施工前重点做好地层土质及水文情况的调查、分析，根据设计要求确定施工方案,同时需考虑进度、安全，且经济合理。(2）岩石开挖采用机械破岩及微震微差控制爆破相结合施工技术，实行专人定岗负责，组织有资质的专业队伍进场。（3)合理组织安排,充分发挥机械的使用效率，加快工程进度。严格控制爆破时间、爆破震速，不断优化爆破设计参数，确保安全.(4）实行动态管理，优化资源组合,合理调配劳动力、机械设备及材料等生产因素，确保整个施工均衡、有序、连续地进行。4、基坑稳定的控制（1）施工前充分透彻理解设计图纸,领会设计意图，根据工程情况，进行施工方案的制定与论证，确保施工方案科学合理。（2）合理分段分层,开挖后及时进行支护、架设支撑及施加预应力，形成保护系统.(3）基坑开挖及结构施工期间，设专人进行各项施工监测，实行信息化施工,以反馈信息确保开挖方法科学、安全、可靠.（4）减少基坑顶边缘地面荷载,严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑稳定.（5）认真做好开挖时地面排水及围护结构的防水工作，确保基坑的稳定。5、结构施工（1)合理划分结构施工区段及结构施工顺序，确保结构受力条件和防水效果,同时,结构与开挖施工密切配合，提高施工进度。（2）控制砼开裂的措施重点设计、严格执行.（3）严格控制砼配合比，严格选材，采取掺加高效减水剂及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量;高温季节砼尽量安排在夜间施工，并采取降温等措施，减少砼施工时的水化热，控制砼裂缝.同时需保证砼的密实度，做好养护工作。（4）施工时严格按设计及规范施工,确保接头及施工缝质量.（5）施工前对模板支撑系统进行方案设计，对模板的刚度、强度、稳定性进行检算，确保满足质量要求。6、防水施工（1）委托有资质的专业施工队伍施工。（2）严格按设计要求做好支护结构的接头处理及砼浇筑，做好防水第一道防线。（3)按车站外防水按设计要求精心组织，认真施工，同时做好主体结构变形缝、施工缝、后浇带、车站与各结构接口处的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第二道防线。(4)在结构砼施工时，从砼的配比、入模振捣、综合控温和及时养护方面做好措施，防止砼开裂，确保砼自防水性能，做好防水第三道防线.7、施工监测与地面沉降控制（1）对地质、周围环境等进行全面细致的调查，进行施工预测,并制定预防措施.（2）成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时、可靠.（3）加强施工过程中的沉降监控量测。根据监测结果，进行分析处理,预测各工况下的沉降值，指导施工，优化设计与施工方案。如果沉降超过允许范围时，采取加强支撑或跟踪注浆等措施,控制地面沉降。（4）控制围护结构的施工质量和精度，钢支撑按设计安设。（5）严格控制基坑开挖及结构施工时间，减少基坑暴露时间。(6）精心组织结构的防水施工,做好地表、地下排水工作.

158、交通疏解（1）成立交通疏解小组，由项目副经理任组长，责任到人，负责整个施工过程的交通疏解工作.（2）根据业主、交警部门及市政管理部门要求并结合现场情况，制定切实可行的交通疏解方案，并向交警部门和市政管理部门申请，办理有关手续。（3）严格按照交通疏解方案实施,制定交通疏解管理制度，落实岗位责任制，派专人值班协作指挥交通。（4)施工运输选择在交通流量少的时段，减少施工对正常交通的影响。9、环保与文明施工（1）成立环境保护与文明施工小组,由项目经理任组长，标准明确，责任到人，负责整个施工过程的环保与文明施工。（2）严格按广州市环境保护和文明施工的有关规定和要求执行。（3)制定文明施工管理制度，加强施工管理。（4）强化环境保护意识，加强控制废水、废气、废碴的排放，控制施工噪音、振动，加强施工场地管理，减少对周围环境的影响。10、接口协调工作（1）由项目总工程师负责,施工技术部参加，负责工程接口及对外的各种关系接口协调。（2）施工准备期间,对涉及到本工程的各种边界条件与接口关系详细调查，并列出相应的协调内容和实施方法，具体到每个人分头实施。（3）主体与附属的结构接口:主体结构施工时按设计做好变形缝防水施工。11、地下管线保护(1）提前核查管线位置,做好管线保护和监测工作。(2）针对不同类型、材质管线，采用不同的支托悬吊方法。(3）砼给水管采用钢桁架进行保护，施工时请有资质设计单位设计。（4）加强与地下管线主管部门的联系，共同商定保护方法。（5）管线位置处土方开挖时有专人值班。四、施工总体规划（一)施工总体目标1、质量目标合格工程：经检验评定和质量鉴定，分项、分部工程一次验收合格率达100％。争创广州市优质工程。2、安全目标坚持“百年大计，质量第一；工程建设，安全为本”的原则，做到“三无、二控、三消灭”。无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾及水灾事故,控制责任死亡事故率在0。12‰以下、控制责任重伤事故率在0。4‰以下,消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。创建安全文明工地。安全管理规范，资料齐全，安全考核达到市级标化工地。完成建设单位下达的文明工地创建目标。3、工期目标根据合同要求,本标段按开工令于2005年6月28日开工，竣工日期为2007年12月18日，施工总工期为904日历天。较合同工期提前10个日历天。4、成本控制目标

16加强责任成本管理,将成本严格控制在合同价格内.5、环境保护目标严格遵守省、市及地区等有关部门的规定，并严格遵守国家和地方的环境保护法规，防止施工污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内.（二)施工总体部署1、施工任务分解根据作业区域和作业内容的不同，施工任务划分为以下几项:地下连续墙施工、基坑开挖及基坑支护施工、土石方运输、主体结构工程施工、附属工程施工。2、施工队伍投入根据施工需要，我项目部将组建四个施工作业队，分别为地下连续墙作业队、基坑开挖及支护作业队、汽车运输队、主体结构作业队、附属结构作业队。各作业队项目及内容如下:地下连续墙作业队:负责本工程围护工程中所有地下连续墙的施工。基坑开挖及支护作业队：负责本工程的基坑开挖及基坑支护的施工。汽车运输队:负责将本工程施工中所有外运及回填土方运输的施工.主体结构作业队：负责本工程车站主体结构的施工。附属工程作业队：负责本工程包括出入口、风亭等所有附属工程的施工。本标段工程拟配备各类管理人员、施工作业人员约400人，在施工高峰期将达到600余人，保证本标段工程项目按期优质完成.3、资金保证我方将采取强有力的措施确保资金到位,对本工程的资金，在施工期间实行封闭管理，决不挪用、借用施工资金。为保证施工，2005年度将投入资金占全部费用的11.4％,2006年度将投入资金占全部费用的43.6％，2007年度将投入资金占全部费用的33.2％.分年用款计划表时间用途金额（万元)比例2005年完成二号线车站南端85米围护155011。4%2006年完成广佛线车站主体681150.3％2007年完成合同约定全部工程450033.2％2009年四季度返还保留金6775.0％合计13538.0904100%

174、安全及应急措施我方将组织强有力的安全保证体系和安全施工措施，以确保施工安全，确保安全生产目标。对于地下连续墙、基坑开挖施工，将制定切实可行的防护和应急措施来保证安全。（三）施工组织机构项目经理部组织机构由领导层、职能部门及作业层组成，领导层由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成，职能部门按“四部一室”设立,即工程技术部、安质监察部、计划财务部、物资设备部、综合办公室.另外我方将成立由集团公司专家组成的技术专家组，负责本标段重大技术问题的咨询工作。计划财务部项目经理项目总工程师项目常务经理工程技术部物资设备部综合办公室测量监测试验检测施工安全合同计量财务成本公关文秘治安保卫机械设备材料配件物资管理安质监察部施工质量施工技术中铁九局集团广州市轨道交通二／八号线拆解工程【南洲站】土建工程项目经理部装碴运输班排水组钢筋班防水班架子班混凝土班木工班桩基班地下连续墙班机修班综合班开挖支护班中铁九局集团有限公司卫生所项目副经理计划统计图1—1施工组织管理机构框图

181、项目组织管理模式说明（1）项目经理部与总部关系项目经理部归局总部直接领导，对总部全权负责。经理部执行有关计划部署、措施安排,在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案,合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务.（2）项目经理部管理组织机构说明根据本工程的特点及管理跨度，我方对本工程实行项目法管理。现场管理采用三级管理,项目经理部由上至下分为决策层、管理层和作业层。决策层为项目班子,负责组织工程的生产、技术及经营，对保证工程总体目标的实现起决定性作用。管理层管“面”，即进行生产、质量、安全、文明施工的综合管理。本工程管理层由各职能部门（工程部、安质部、设备物资部、计划财务部、办公室）组成.作业层管“线"，各尽其职，各负其责，进行专业化作业，实行专业化管理。作业层由挖桩专业施工队、土方专业施工队、结构综合施工队及防水专业施工队组成。2、各主要岗位及职能部门的职责(1)项目经理项目经理是项目经理部的领导者和组织者，主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；认真贯彻我方的质量方针和目标，组织制订项目工程目标，并进行目标分解，制订实现目标的具体质量、安全生产措施,并组织实施;根据质量计划，健全组织机构，落实质量责任制；全面履行项目工程的质量管理职责；定期组织安全质量大检查，主持制定改进方案和措施，并督促检查。（2）项目总工程师在项目经理的领导下，对本项目质量管理和技术管理的工作进行组织和指导。组织贯彻执行国家和企业颁发的各项技术规范、规程、质量管理制度等,组织制定项目工程的质量保证措施，并在施工中进行严格督促检查；

19主持本项目的实施性施工组织设计的编制，重大项目和新技术、新工艺的技术交底以及重点工程控制网测量的复查核查工作；主持本项目的有关施工技术会议，负责施工组织设计的技术交底会议，和组织分部分项工程的技术交底工作;严格工程项目的施工技术和质量检验管理，加强施工全过程的工序控制，并对其工程质量负责；监督检查采购物资、设备的检验和试验的控制，主持对不合格品的评审和处置；推广应用“四新”技术，确保工程质量.（3）工程技术部在生产副经理和总工程师的领导下，负责整个项目的施工技术管理工作,对本部的工作质量负责；组织制定满足合同要求的施工（技术)方案；组织制定综合的实施性施工组织设计，对其中的技术问题的准确性、完整性、符合性负责；对重点、难点部位，关键和特殊工序进行施工技术交底，并督促项目队搞好施工过程的技术服务和文明施工管理工作,为过程控制提供足够的技术支持；根据批准的总进度计划，编制周、月、季度施工计划，具体监督、指导各工区及工区下属作业班按进度计划进行施工，提交施工进度报告；负责掌握生产计划落实情况,合理调配工程机械、车辆等资源，并据此细化、调整、优化施工计划和进度安排；负责测量控制网的复测及加密工作；负责工程结构的定位放样，为施工提供平面和高程控制点；按要求在施工范围内设置各种监测点,落实监测量测工作，统计、汇总、分析处理监测量测结果反馈到施工现场，指导施工；组织技术文件、资料的收集、供应和状态管理工作，督促项目队做好技术资料的收集、管理；参与工程质量评定与验收,提供有关技术资料；组织整理工程资料，并保证资料的完整性、连续性和可追溯性；作好技术档案管理及技术资料整理工作，编写并提交竣工资料.（4）质量安全部认真贯彻执行国家和上级有关保证安全生产、优质施工的法令指示和决议、决定;

20负责对工程试验工作的管理工作;严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织对检验及状态控制，并对其工作质量负责;严格按验收标准评定质量等级，统计各项质量指标的完成情况,提出工程质量检验分析报告，反馈工程质量信息；坚持“三检制",组织安全质量检查、监督施工部门贯彻工艺纪律和搞好工序质量管理;进行施工安全检查、安全培训教育;制定安全生产办法，处理安全事故;进行施工安全的宣传教育工作,对施工安全负责.(5）物资设备部负责设备物资的采购、租赁、验收,为项目施工提供保障.编制设备物资供应计划，经主管经理批准后负责实施。建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等。制定设备物资管理标准和实施办法，做好物资的保管及设备的保养维护工作，根据工程情况进行合理调配，对物资设备的质量和管理负全责;控制项目成本，制定(限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算；组织对分供方的评价，建立分供方档案；严格控制顾客提供的产品质量；对采购的物资、机械进行控制,做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放、使用手续完备，记录齐全，并具有可追溯性;组织操作人员和业务培训,保证持证上岗。（6）计划财务部负责项目工程的施工预算、验收计价和计划统计工作；对提高工程质量的各项技术管理措施提供资金保证，并指导和监督其合理使用;负责研究和开展质量成本核算工作，积极向项目队提供降低质量成本的建议，并进行财务监督，对成本控制负责；

21办理与业主间的工程款收取、支付；办理职工工资的结算和财务档案管理等，对财务业务负责。（7）综合办公室负责工程的治安保卫工作.对整个施工现场以及生活区现场封闭管理，大门口设值班室,所有进出人员或车辆须登记检查方可通行。实行现场准入制度：现场全体人员佩戴胸卡上岗，胸卡上注明姓名、头衔、身份编号；所有机械及设备，都配置准入证。否则不许进入现场，以避免干扰施工，确保工程进展安全、顺利.负责工程的消防保卫工作。在现场生活区、办公区、加工区、材料场区及各个施工作业点配置足够的消防灭火器材。强化施工现场保卫管理制度和防火安全管理制度，施工现场配备足够的夜间照明和围挡设施。根据现场及周边情况，制定各项环境保护管理制度和责任检查考核，并做好检查落实，确保场内场外的环境保护工作。负责项目工程施工中的对外关系协调，人事劳资管理，总务后勤等工作。负责精神文明建设工作。做好对职工队伍及劳务人员的管理和思想教育，建立健全党团机构,积极开展思想政治工作，组织开展施工竞赛,激励各工区全体职工，为保工期、创优质而奋斗。（四)施工场地总体布置及交通疏解1、施工总平面现场情况南洲站是二号线延长线与广佛线上的一个换乘站,位于广州市南洲路与东晓南路交叉口。车站所处位置的南洲路、东晓南路道路宽阔、平坦。车站东北方向有即将开发的恒洲花园、已建成的英豪花园、万华花园、蓝粤花园等居民住宅区;车站西北方向有南洲名苑、家鸿花园、瑞宝花园、桥城花园、金碧花园等居民住宅区，因此，南洲路的北侧已形成面积广阔，人口密集的居住环境。车站的西南方向有星群制药厂、广州锅炉二厂、广州化学试剂厂等工业区.车站东南方向有海珠区客运站、公交总站,共6条线路公交在此始发，是区域性的交通枢纽。本站所处位置道路复杂,交通繁忙，站址范围及周边高架路多；周边建筑比市中区相对较少.本工程的施工场地位置由业主指定，分四期交付使用.第一期车站施工主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的一部分及大同材料市场一部分场地作为施工场地，车站施工期间占地总面积为1170+1350+9740=12260平方米

22。第二期车站施工主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的南半幅道路及大同材料市场一部分场地作为施工场地，车站施工期间占地总面积为1170+17450＝18620平方米。第三期车站附属结构施工场地主要占用市旧机动车配件市场及南洲名苑二期的部分场地。施工期间占地面积为1240+1640+635+10760=14275平方米。第四期车站附属结构施工主要占用市旧机动车配件市场及南洲名苑二期的部分场地。施工期间占地面积为3810+1270+1640+8400=15120平方米。施工用电由业主在施工围蔽范围内提供2台500KVA的变压器，我方负责其余附属工程及临时工程的施工用电的安装、布置。在业主提供变压器之前，业主要求承包商自发电解决，以供施工所需.施工用水业主在施工围蔽范围内提供1个DN100供水管和1个DN150供水管路，我方负责从供水地点接至施工各用水点的管路安装、布置，在业主未提供以上供水时，要求承包商解决自取水，以供施工所需。2、施工总平面布置原则根据招标文件规划的施工场地，以满足施工生产需要为前提，本着降低噪声，减少污染，美化市容的原则，对施工总平面统一规划、综合考虑、合理布置.本工程的关键工期为2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内的结构施工及土方回填，具备盾构始发井条件，并无条件移交地面场地及相关设施供盾构承包商使用；2007年4月28日前完成车站主体结构、土方回填、部分管线回迁及南洲路道路恢复，具备施工南洲路北侧附属施工条件;2007年12月28日前完成所有附属工程施工.我方施工计划及现场总体布置及交通疏解严格按照业主要求执行.根据招标文件对本站施工场地总体部署要求，场地布置以车站施工场地为布置的核心，附属工程的施工生产场地为辅综合考虑，以利于交通疏解及后续二号线南侧盾构始发井施工场地移交.充分考虑安全生产、文明施工、环境保护和防火要求，减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则,做到投资少、利用率高。合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、工作车间、仓库的位置，外购材料直达施工现场，避免二次搬运；充分考虑防雨和防潮。场地布置与施工总部署、施工进度、施工方法、工艺流程和机械设备相适应,以利于生产。

23为便于统筹管理，办公与生活临设、生产临设尽量采取分区集中布置,临时设施在整个施工期间相对固定。充分考虑现有周围环境、交通状况，尽量避免或减少对周围环境、交通的干扰和影响。供水、供电、排水系统必须满足施工生产需要。3、施工总平面布置主要内容沿场地周边的围蔽以及大门、门卫等边界设施。场地内施工便道根据各期施工场地情况及施工需要布置;场外通道需根据周边情况进行交通疏导.办公临设一、二期主要布置在Ⅵ号通道及北端风道附近处施工场地，三、四期主要布置在Ⅶ号通道、西端风道附近处施工场地上,包括项目部及业主、监理办公用房等。生活临设拟在附近租房，包括业主、监理、职工、工人宿舍用房及食堂、冲凉房及卫生间等生活配套设施。生产临设区根据各期施工场地情况及施工需要布置，包括钢筋堆放场、钢筋加工场、成品堆放场、材料堆放场、木工加工场、机械停放场、堆泥场、试验室及生产用房等。场地内设变压器、发电机房、供电线路等供电系统，设接水点、供水管等供水系统，以及排水沟（管）、污水处理池等排水系统.4、施工总平面布置图详见《广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建项目施工总体平面布置及交通疏导图（一）～（四）》。(五）施工总体方案南洲站站位设于广州市南洲路与东晓南路交叉路口下。二号线车站有效站台中心里程为YDK9+931。49,车站总长157.75,宽22。9米;广佛线车站有效站台中心里程为YDK29+395.60，车站总长146.2m，宽22。3米；两条线站台均为12m宽岛式站台，车站总建筑面积为21543㎡(其中二号线为12532㎡，广佛线为9011㎡）。车站主体结构建筑面积：二号线为10365㎡,广佛线为6712㎡.人行通道、出入口及风道建筑面积：二号线为2167m2，广佛线为2299m2。车站主体结构：二号线为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，广佛线为地下二层双柱三跨钢筋混凝土结构。车站采用明挖

24法施工,二号线南端设置盾构始发井，北端区间为暗挖法施工，广佛线东端设置吊出井；车站按盾构要求加宽加深。车站主体围护结构采用厚为800mm厚地下连续墙加竖向内支撑及可回收锚的方案（二号线竖向5道加一道倒换支撑，，广佛线竖向采用4道支撑其中第一道均为砼支撑，其余均为φ600，t=14mm的钢支撑）。车站通道、风道为地下一层结构（东端风道地下二层)。Ⅵ号通道和北端风道上下重合(地下二层)。东端风道及Ⅵ号通道围护结构采用地下连续墙,其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。车站及停车线结构防水施工遵循“以防为主，刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则，以结构自防水为主，外防水为辅。工程均采用明挖顺作法施工.根据南洲站工期要求、工程结构等实际情况，将南洲站整体划分为二号线南段(止水墙南端）、广佛线及二号线北段（止水墙北端)和附属结构三个施工段,各施工段间依据“大平行,小流水"的作业方式，按照“先围护、再开挖；先主体，后附属”的原则，结合四个交通疏解期的交通疏解条件，合理安排施工顺序。施工准备期间（05年6月28日～05年7月26日共计27天）主要进行二号线南端的范围内的管线及施工占地排迁.管线排迁包括一条φ300给水管线、3条通信电缆、1条地上架空高压电力线路、1条架空低压电力线路。施工占地排迁包括市旧机动车配件市场的部分场地。在施工准备期间可利用已排迁完的场地条件,进行二号线南端107m围护结构的导墙及地下连续墙施工.二号线南端107米,地下连续墙总工期计划05年8月26日开始05年12月6日完成共计102天.连续墙围护结构采用1台液压抓斗式成槽机施工土层部分，开槽后利用16台KC—37钻机接续施工中风化及微风化岩石部分，每个槽段安排2台KC-37钻机施工，门式起重机二台。同期安排1台KC—37钻机依次施工4个临时立柱桩。二号线南段土方开挖采用五部反铲挖掘机自南向北按Ⅰ～Ⅴ

25区段方向接力退挖，自卸汽车在基坑顶运土，最后在止水墙段剩下少量土方无法用挖掘机接力挖运的，采用龙门吊机吊土，土方全部挖完后，挖掘机从止水墙部位用吊机吊出。土方开挖顺序及方式见下图。二号线南端结构施工同土方施工平行进行，各区段基坑开挖完毕后,逐段进行主体结构工程作业.由于二号线南端工期非常紧张，并且设计主体结构施工正式图纸没有出图，所以根据规范施工缝应设在柱跨的1/4～1/3处，拟将二号线南端划分为5区段。待设计结构正式图出图后，在根据变形缝及后浇带位置从新调整区段位置。施工顺序及区段划分如下图所示。一期交通疏解条件及施工安排（05年10月5日—06年4月8日共计185天）封锁范围：本期施工用地主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的一部分及大同材料市场一部分场地作为施工场地，施工期间占地为15135平方米.交通疏解方式：本期间南洲路从西向东交通不受影响，由东向西交通借东晓南路及南洲名苑部分借地新修一条15m宽三车道交通道路疏解车辆；在市旧机动车配件市场与二号线东侧永久围蔽之间留出一条7。0～9.0m道路供其南北方向车辆出入.

26施工安排：一期交通疏解内主要施工二号线北端14m围护结构、冠梁、第一层混凝土支撑,钢便梁（27×24m)架设。同时进行二号线南端107米剩余部分围护结构施工，接续进行二号线南端的基坑开挖、结构施工。以及受盾构承包商占地影响，将Ⅱ号出入口的一部分（16m)及Ⅲ号出入口、南端风亭的所有围护结构施工完毕，计划从05年12月27日开始至06年3月1日结束共计63天。二号线北段2＃区段围护结构施工从计划05年12月6日开始06年3月12日完成共计98天。完成架设钢便桥进入二期交通疏解。附图：交通疏解见广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建施工项目施工安排及交通疏解图（一期).二期交通疏解条件及施工安排（06年4月9日—07年4月20日共计349天）封锁范围:本期施工用地主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的南半幅道路、大同材料市场一部分场地以及广州群星药业股份有限公司北部借地作为施工场地。施工期间占地在原有基础上增加到17450平方米.交通疏解方式：二号线北端2#区段围护结构及钢便桥架设完成后进行2期交通疏解。本期间南洲路交通通过架设的钢便桥进行局部过渡。广州群星药业股份有限公司北大门被施工占用，进出场车辆在厂区新建的西侧北门通过。在市旧机动车配件市场与二号线东侧永久围蔽之间仍然保留一条7.0～9.0m道路供其南北方向车辆出入。施工安排：本期交通疏解内主要施工广佛线主体结构的全部施工同时将二号线南段80米主体结构工程计划在06年5月5日前施工完毕，进行土方回填管线回迁，以满足06年6月28日交付盾构商使用的要求。广佛线及二号线北端围护结构导墙、地下连续墙的施工，连续墙围护结构采用1台液压抓斗式成槽机施工土层部分，开槽后利用16～20台KC—37钻机接续施工中风化及微风化岩石部分，每个槽段安排2台KC-37钻机施工。计划从06年4月9日开始至06年7月10日结束，共计94天。广佛线及二号线北端（止水墙北侧）基坑开挖和主体结构施工,划分为8个施工段，由两个作业队伍同时施工，第一作业队施工1、2、3区段，第二作业队施工4、5、6、7、8区段,以流水方式进行土方及主体结构施工。由于二号线北端钢便桥影响,1、2、3区段土方一同施工，施工到广佛线底层标高，然后由北向南进行2、3区段的土方施工。4、5、6、7、8区段，采用分段开挖。

27施工顺序及开挖方式见下图.第一作业队流水施工1、2、3区段结构，其中1区段施工时，由于广佛线底板要同二号线侧墙连接,并做全包防水层，所以1区段施工底板时，施工范围向内收缩400-500mm，并留甩茬钢筋及防水.同理，施工2、3区段负二层中板时施工范围向4区段外扩至设计图上变形缝位置，并留甩茬钢筋及防水.3区底板施工前，拆除二号线止水墙，与一期施工的结构相接，形成同一整体结构.第二作业队施工4、5、6、7、8区段。施工顺序如下图所示.

28两个作业队伍同时施工于广佛线,基坑土方、防水、主体结构将同时完成。回填土、各种管线回迁、市政工程相继施工。广佛线冠梁、基坑支撑、挖掘土方、主体结构防水、主体结构施工、垂直运输设备计划配备：门式起重机一台和塔式起重机一台。工期06年7月11日至07年元月22日，共计192天.土方夯填各种管线回迁、市政工程施工计划从07年元月23日至07年4月8日，共计75天.为减少三期交通疏解的施工压力,在盾构承包商占用场地5个月后，分别提供施工Ⅲ号出入口以及东端风亭的结构施工场地，同时征用(或借用）广州群星药业股份有限公司Ⅱ号出入口施工临时用地，将其剩余的围护结构和主体结构施工完毕。计划工期从06年11月16日开始施工07年4月20日结束.Ⅳ号、Ⅴ号出入口及东端风亭围护结构及主体结构施工，受到塔吊占地的影响，在二号线北端主体结构施工完成后进行施工，计划工期从2007年1月22日开始至2007年6月10结束.附图：交通疏解见广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建施工项目施工安排及交通疏解图（二期）。三期交通疏解条件及施工安排（07年4月21日-07年6月2日共计40天）封锁范围：本期施工用地主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、南洲名苑二期的部分场地、大同材料市场部分场地及南洲路的北半幅一部分路面作为施工场地,施工期间占地为15315平方米。交通疏解方式：广佛线及二号线北端主体施工结束及顶板覆土恢复路面完成后进行三期交通疏解。本期间南洲路南半幅交通恢复，设四车道。南洲路北半幅交通借大同材料市场及南洲名苑二期部分场地，设二车道。施工安排:三期交通疏解内主要进行，部分西端风亭、Ⅵ号、Ⅶ号出入口通道（既有南州路北半幅范围内）的围护结构、冠梁、第一道支撑及三处钢便桥架设施工。依次按流水作业施工，西端风亭、Ⅵ号、Ⅶ号出入口围护结构、冠梁并连续按设第一道支撑，然后架设钢便桥，钢便桥分别采用2（10×22m）、3（10×20m）、4（16×16m）三种形式。计划07年4月21日开始施工07年6月2日完成，共计40天.附图:交通疏解见广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建施工项目施工安排及交通疏解图（三期)。四期交通疏解条件及施工安排

29封锁范围：本期施工用地主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、南洲名苑二期的部分场地、大同材料市场部分场地及南洲路的北半幅一部分路面作为施工场地，施工期间占地为5740平方米。交通疏解方式:西端风亭及Ⅵ号、Ⅶ号出入口段钢便桥全部架设完成后进行四期交通疏解。本期间南洲路交通基本恢复。南洲路北半幅西端风亭、Ⅵ号、Ⅶ号出入口通道处，采用钢便梁恢复交通车流;市旧机动车配件市场的车辆由东晓南路南段出入.施工安排：四期交通疏解内主要进行,西端风亭、Ⅵ号、Ⅶ号出入口通道剩余围护结构、冠梁、支撑、基坑挖土方(钢便梁下盖挖出土）、主体结构施工，以及地面以上部分的风亭等建筑物和构筑物工程施工。计划工期从07年6月5日开始至07年11月20日止，共计170天。附图：交通疏解见广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建施工项目施工安排及交通疏解图(四期)。拆除钢便桥，修筑恢复路面，交通现状通车.工程尾工处理,清理施工现场。工程竣工文件整理归档、移交，申请工程验收，办理交接文件。1、车站主要施工顺序主要施工顺序如下:交通疏解→三通一平（含地下管线的保护和改移)→围护结构施工→架设各道钢管支撑→施做接地网及底板（梁)混凝土→侧墙、结构柱→架设倒换支撑→地下二层中板(梁)→拆除倒换、第二道支撑→防水层、浇筑边墙、→顶板（梁）→拆除第一道支撑→顶板防水层及抗浮压顶梁→夯填回填土（六）施工总体进度计划安排1、总工期合同工期要求：施工工期为30个月，于2005年6月28日开工，2007年12月28日完工,关键工期2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内地结构施工和土方回填，具备盾构始发条件,并无条件移交80米范围内场地及相关设施及南洲路道路恢复,2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及南洲路道路恢复，具备施工南洲路北侧附属工程条件，2007年12月28日完成所有附属结构工程。

30依据工程特点，施工条件,我方计划总工期比要求的合同内全部工程施工工期(30个月）提前10天完成，即2007年12月18日完成本工程，总工期904天:（1）前期工作,包括施工准备及管线迁移，计划工期为28天，由2005年6月28日~2005年7月25日.（2)主体围护结构（地下连续墙）施工计划工期381天：2005年7月26日~2006年8月9日.(3）主体土石方开挖及钢支撑施工计划工期375天：2005年10月23日~2006年11月17日。（4）主体结构计划工期382天：2006年1月5日～2007年1月22日。（5）2006年6月18日前必须完成二号线南端80米范围内地结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内场地及相关设施及南洲路道路恢复，比业主要求移交盾构施工场地的关键工期提前10天。（6）附属结构计划工期692天：2005年12月28日～2007年11月20日。（7）收尾、初步验收，计划工期28天:2007年11月20日～2007年12月18日.2、施工进度横道图3、施工进度网络图

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32(七）施工资源配备计划及运到现场的方法1、劳动力强度直方图

33劳动力强度直方图2、材料需求计划主要材料计划表材料名称时间钢筋(t)商品砼(m3）

342005年7月8月9月10月11月12月2006年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2007年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月3、拟投入本合同工程的施工机械拟投入本合同工程主要施工机械表设备名称规格型号预计何时

35序号数量主要工作性能指标出厂日期（年、月）进场一、围护工程施工设备1液压抓斗成槽机1ZLD801。2m3/斗2005。62005.92冲击钻机20KC-370.8m1998。82005。83套管咬合桩机2M150050m/1.5m2000.42005。104旋喷桩机4TY—20150m/1。0m2000.22005.105泥浆泵6BW250/50250L/min2002。62005。10二、土石方施工专用设备1挖掘机7日立EX3001。2m3/斗2002。22005。72凿岩机5YT2850m3/台班2001。32005.103自卸车4EQ14015t2002.72005.114自卸车20三菱15t2001.72005.115装载机4ZL503m32003.42005。116推土机2T220180kw2002。12005.117压路机1CA12D12T2000.62006。58压路机1CA18D18t2002.62005.79小型压路机2YZ11T2001.32005.710振动打夯机6HW6060Kgm2001.32005。711洒水车1WX150AS8000L2000.122005。1112小型运输车6JS-11.5t2002。82005。713油炮机2YP100120mm2000.82005。714电动空压机6ZL2—10/810m3/min2002.12005。715风镐10TCB30040mm2004.92005.716风钻20MD3413B12.7mm2002.32005。1017轴流泵154TD10×10300m3/h2002。52005.718潜水泵15QD20×54-5.55.5kw2002.12005。7拟投入本合同工程主要施工机械表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期（年、月）预计何时进场

36三、运输设备1平板拖车2ST1491KZP40t1998.12005.72货车4CA1155P1K28t2003。12005。73小货车2SQ1020SNZ5t2000.12005.7四、起重设备1汽车吊机2QY—2525t2002.12005.92履带吊机2QYC8080t2003。12005.93门式起重机2MH1010t2003.52005。114塔式起重机1TH202。0t2003.122006。8五、钢筋、砼施工设备1钢筋调直机2GTJ-8/141。5kw2002。122005。72钢筋切断机2GQ405。5kw2002。122005.73钢筋弯曲机2WJ404。0kw2002。102005。74钢筋对焊机2UNI-100100kvA2001.62005。75电焊机25BX3—50021KVA2003。32005。76气焊机15AC/D2。0MPa2001．82005.77砼输送泵3HBT6060m3/h2000．52005。78插入振捣器20ZX—501.1kw2003。22005。79平板振捣器6ZB33kw2004．52005。7六、检验、试验设备1万能材料试验机1WE—60600KN2001.62005.72压力试验机1200-C-1200KN2002.52005.73试块标准养护箱120B20℃2003。42005。74恒温干燥箱1CS101—2300°C+2°C2002。62005。75天平1HC.TP11B101kg2003。72005.76磅称1TGT500500kg2004。32005。77砼抗渗仪1H200-6Mpa2001。42005.78塌落度筒3100×15×3002004。22005。79砂子标准筛1圆孔0.08-5mm2001.32005。710石子标准筛1圆孔5—100mm2002。32005.711砼抗压试模40150*150*1502004。42005.712砼抗渗试模30175＊185*1502004.42005。7拟投入本合同工程主要施工机械表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期（年、月）预计何时进场

37七、检测设备1全站仪1徕卡-TC7022s2003.12005.72经纬仪2TDG—2E2s2002。102005.73水准仪2PSZ2±3mm/km2002。62005.74精密水准仪2SOKANDS12003。62005。75收敛量测仪3GY—850.01mm2001.62005.76频率接收仪1Vw—10。1hz2001。62005.77孔隙水压计40XYJ-20。1—1MPa2000.92005。78振动测试仪3DSVM—ZA133mm/s2003.62005.79超声波探测仪1NM-3C2000.32005.710泥浆比重计3NB10.01g/mm32003.12005。711泥浆含砂率测试仪3QT1-ZNH80孔/cm2002。62005.712测斜仪2KXP—1G＜±0。1°2000。32005.713温度计22004。12005。7八、设计及办公设备1电脑13联想2005。12005。72打印机3惠普2005.102005.73复印机1东芝2005.52005.74传真机1TCL2004.32005。75固定电话3TCL2004。32005.7九、其它设备1指挥车2三菱5座2000.102005.72公务车1金杯12座2002.102005.73发电机2120GF120kw2001.52005。74发电机275GF75KW2003.102005.75振动锤2DD25A55KW2003。32005。74、施工供水、供电计划时间用水量（m3)用电量（kwh）备注2005年6月200010000

387月9000800008月145002100009月1500022500010月1500022500011月1500022500012月150002250002006年1月150002250002月150002250003月150002250004月135001650005月135001650006月150001950007月150001950008月150001950009月1350016500010月1350016500011月1350016500012月135001650002007年1月150001950002月95001350003月90001250004月6500900005月6500900006月8500120007月90001250008月90001250009月30005000010月30005000011月30005000012月300050000

39第二章主要工程项目的施工方案、方法一、施工准备施工前期准备工作对施工影响很大,充分的准备工作对确保施工的顺利开展至关重要，因此必须首先把前期准备工作抓紧、抓好。施工准备工作主要分组织技术准备、施工现场准备、材料机具准备等部分。现就本工程的前期准备工作概括如下：（一）施工现场调查采取测量与拍照相结合的方法，对施工现场场地现状进行全方位调查，包括施工占地、拆迁规模、现场地形，可利用的原有建筑物及设施、现场交通情况等，根据调查情况绘制详细的现状平面图和地形图，作为施工场地处理、施工车辆运输和规划的依据。调查工程所在地的自然、社会及技术条件。如气象、水文等情况、地方材料供应情况、交通运输条件及技术标准。对工程所在地的地质情况进行补充调查，切实掌握地质特点。进一步摸查站址内地下管线分布情况以及周边建筑物情况，为施工期间的地下管线及建筑物保护提供依据。对周边居民的生活情况、人情风俗等也进行调查，为地铁施工创造良好的社会环境。(二)施工场地准备1、场地准备情况本工程位于南洲路和东晓南路的交叉口处，业主提供的施工场地现状主要为市旧机动车配件市场的部分场地、大同材料市场一部分场地、南洲路的南半幅道路及南洲名苑二期的部分场地。前期场地准备主要为场地平整、硬化及场外、场内便道施工及场地布置及临时设施施工。2、场地准备安排原则根据场地现状,尽量安排平行作业；尽量为车站主体的施工创造条件，确保尽早开工；场地处理时须充分考虑施工场地的布置,与场地规划紧密结合.3、施工安排

40设备、人员进场后即进行场地的准备工作。先进行场地围蔽、场地表层植被处理、场地的平整，然后进行场外、场内道路的施工，最后进行场地的布置和完善施工。4、施工围蔽施工前对施工场地进行围蔽，沿用地红线周边设永久围蔽，永久围蔽按《关于做好广州市轨道交通工程施工场地围蔽和周围警视灯及道路照明的通知》（穗铁建设总总体字[2000］70号）及地铁公司其他相关要求执行，临时围蔽按广州市建委穗建筑(2001）218号文规定的标准执行.5、场地的清理、平整及硬化对场地内的绿化带的植被、花泥、花基进行清理，平整压实，并根据场地的布设情况及要求对场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料堆场、基坑四周等进行场地硬化处理。6、临时设施施工（1）施工水电布设业主在施工围蔽范围内提供1个4寸管（φ100)供水管和1个6寸管（φ150）供水管作施工用水接驳位(其中6寸管兼作盾构施工用水）,从总水管或分水管至施工各用水点的管路安装、布置由我方负责。业主提供接驳点前的施工用水由我方在附近联系借水先行解决以保证按期开工.业主在施工围蔽范围内提供2台500KVA的变压器作施工用电，其余附属工程及临时工程的施工用电的安装、布置由我方负责。业主提供接驳点前的施工用电由我方在现场配备75KVA、120KVA发电机各2台发电先行解决以保证按期开工.（2）场外、场内便道施工场外交通路网已完善，施工时可接通利用。场内施工便道根据施工场地及施工需要进行布置,接通至各施工点，以满足施工所需。施工便道布置见《广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建项目施工总体平面布置及交通疏导图(一）～(四）》。便道宽度为5~7米，便道结构为压实土面+20cm厚5％水泥石屑基层+20cm厚C25砼面层,路面设横向排水坡，并设单侧排水沟排水。在大门口内设洗车槽一个（5m×8m），所有车辆冲洗干净后方可出场，确保市容市貌不受污染.（3)办公及生活临时设施本工程办公临设一、二期主要布置在Ⅵ号通道及北端风道附近处施工场地，三、四期主要布置在Ⅶ

41号通道、西端风道附近处施工场地上,办公临时设施采用租用当地民房，设一层。包括项目部办公用房504平方米，监理办公用房72平方米。生活临设在附近租房，包括业主、监理、职工、工人宿舍用房及食堂、冲凉房及卫生间等生活配套设施。其中业主、监理生活用房108平方米，职工生活用房600平方米，工人生活用房一、二期为2000平方米,三、四期为1200平方米。(4)生产临时设施的布置本工程生产临时设施根据各期施工场地情况及施工需要布设,分为生产场地及生产用房。生产场地包括钢筋堆放场、钢筋加工场、成品堆放场、材料堆放场、木工加工场、机械停放场、小型搅拌场、临时存渣场等，场地需进行硬化处理。生产用房包括材料仓库、发电房、试验室、机修间等，采用砖砌平房.生产临时设施的详细布置位置及规模见《广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建项目施工总体平面布置图(一）～（四）》.7、通讯主要管理人员配备移动电话，施工现场办公室安装可供电脑联网的电话两部，以便对外联络及业主进行网络化管理.配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理.现场购置对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。8、场外的交通疏导交通疏解根据现场交通情况、场地情况及施工需要分四期实施，具体方案见《广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建项目施工总体平面布置及交通疏导图（一）~（四）》。各期交通疏解方案为：（1）一期交通疏解：以南洲路南半幅道路及南洲名苑借地疏解，并在市旧机动车配件市场的东面留出道路供其车辆出入。(2）二期交通疏解：施工期间南洲路交通通过借用南洲名苑二期（待建)部分场地解决，留出24米的交通疏解道路,其中机动车道宽3。5*6＝21米，自行车道宽2米,人行安全通道宽1米；在市旧机动车配件市场的东面留出道路供其车辆出入;广州群星药业股份有限公司车辆通过其南侧道路出入。施工期间为保证南洲路交通畅通在二号线主体结构北端头上方架设钢便桥,其跨度为27米，宽度16米。钢便桥详细设计见《广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建项目施工交通疏解钢便桥设计图》。

42（3）三期交通疏解：车站主体结构施工结束，顶板覆土恢复路面。南洲路南半幅路面交通恢复，设四车道。车站横跨南洲路的通道、风道分段倒边分期施工，设两个车道；车站施工期间在市旧机动车配件市场的东面留出道路供其车辆出入；广州群星药业股份有限公司车辆通过其南侧道路或西北侧出入.(4）四期交通疏解：南洲路交通基本恢复，车站横跨南洲路的通道、风道分段倒边分期施工;市旧机动车配件市场的车辆由东晓南路南段出入。施工期间为保证南洲路的交通畅通在Ⅵ号通道及北端风道、Ⅶ号通道、西端风道上方架设钢便桥,其跨度分别为10米、10米、16米，宽度分别为22米、20米、16米，钢便桥详细设计见《广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建项目施工交通疏解钢便桥设计图》。我方按照要求做好交通疏解及封路组织，并在沿线做好交通疏解标志，确保施工期间交通的畅通。（三）施工技术准备1、进行图纸会审工程开工前，我方将在项目部总工程师的组织下，集中项目部施工技术人员认真审阅图纸，将不清或不明的问题汇总,并会同建设单位、设计单位、咨询单位、勘测单位、监理单位进行图纸会审，及时解决设计图纸问题。2、实施性施工组织的编制与审查我方根据会审后的设计图纸结合现场的施工环境及实际情况编制施工组织总设计，提出更具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺及有关保证措施,并按程序送审,审批后方可施工。同时根据审批后的施工组织设计编制细化的、有针对性的分部分项工程施工方案。3、组织两级技术交底第一级由项目部总工程师向项目部施工管理人员交底，第二级由项目部施工管理人员向施工班组交底.使施工人员熟悉设计图纸、施工组织设计文件、施工方案、施工技术规范、质量检定标准。4、施工预算的编制由预算部门根据设计图纸、预算定额、施工组织设计编制和完善施工预算，以便为施工作业计划的编制、计划成本分析、施工成本控制提供依据。（四)施工控制测量及制定监控量测方案

431、施工控制测量及制定监控量测计划（1)施工控制测量根据业主提供的工程范围测区内有关的三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料,作好交接手续，在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作。开工前组织熟练精干的测量队伍对设计提供的测量控制点进行复测，检验其精度是否满足国家的有关测量规范及设计要求。再根据复测合格的控制点在施工范围沿线布设测量控制网,控制网点埋设桩标并加以保护，布网成果合格后施工时以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。测量控制网在施工过程中需经常复核检查和加以保护.（2)测量与放样工程放样以测量控制网及设计图纸提供的确定路线为基础。把本工程主要结构的定位控制点进行测量放样,并埋设桩标并加以保护，以作场地布设及施工组织之依据.(3)辅助测量包括地面上地形、地物、管网的位置调查,与相邻标段工程控制点的联测,确定实际预留孔洞的位置等。(4）测量标志测量标志用不锈钢或铸铁件制作，在软土中，钢钉嵌入大小合适的砼块中,并保证永久固定，铭文持久且清楚。埋设在地下的测量标志用砼管或框架加以保护，并加盖以防止被泥土和雨水弄脏，防止测量标志损坏和移动。次一级的测量标志,经监理工程师批准后，用钢管或木桩标志。每一个新设的固定点与该点的原始数据之间的误差彻底进行核对.（5)施工监控量测计划因车站施工中对地层产生扰动，有可能引起地表沉陷，因此必须进行监测,根据监测成果，及时反馈信息指导施工，以确保建筑物及作业人员、居民的安全。在工程开工前，根据施工组织，制定监控量测方案和监测计划，在平面图及断面图上标出测点布置的位置，确定监测方法、量测频率等，制定控制标准、警戒值以及应急措施。施工前及时敷设观测点，以便工程施工前（初始读数）和施工过程中进行观测。2、施工测量方案（1)施工测量组织机构

44整个车站施工过程中，项目经理部设测量主管一名,负责具体的施工测量管理及安排；专职测量工程师一名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工或技术员两名，实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制。同时，对测量监理所交地面控制桩的复测、地面控制桩向施工场地所投导线控制桩的复测、主体结构施工放样的定期检测、竣工测量及相邻工程的贯通测量实行工程处精测队、经理部测量队的双检复核制。（2）主要施工测量仪器南洲站施工测量所用的仪器均经鉴定合格，且在有效期之内。测量所用仪器状况见下表：仪器名称数量规格型号制造厂测量精度有效日期全站仪１台徕卡TC702瑞士徕卡2″级2005.8.11水准仪１台DSZ2苏一光1mm2006。07。05钢尺两把50m、5m哈尔滨、Tajima1mm2006。07。30（3）施工测量精度要求①导线控制点复测南洲站使用的导线控制点共四个,为一级导线点。复测过程中增加一个临时导线点JD1，按三角形闭合导线测量进行。各角度测回数:六个测回测角中误差：±2。5″方位角允许闭合差:±5地上导线点的坐标互差：±12mm全长相对闭合差：1/35000每边测距中误差：±6mm测距相对中误差：1/60000相对邻点的相对点位中误差：±8mm②高程控制点复测南洲站高程控制点共三个,均为二等水准点。复测中采用二等精密水准测量进行。观测次数：往测一次、返测一次往返测闭合差：±8mm

45相邻高程点高差的互差:≤±3mm检测间歇点高差之差:1.0mm③地面引测施工高程控制点从精密水准点引测高程闭合差：±8mm④基坑围护结构施工测量地下连续墙的地面中心线依据地面控制点进行施工放样，从不同点位置镜放样点位误差:±5mm；内外导墙平行于地下连续墙中线，其放样误差为：±5mm；连续墙竣工后，测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差小于30mm⑤车站结构侧墙、立柱施工点位从不同点位置镜测量点位误差：±6mm⑥站台结构边线模板测设(线路中线为准)间距：不大于+5mm高程:不大于—5mm⑦竣工测量按《地下铁道工程施工及验收规范》执行。（4）车站施工测量总体方案①南洲站平面控制点的位置、等级、与车站通视情况见下表点号等级材质所在地与车站通视状况EBCJ028GPS砼包钢桩海运技校楼顶距边缘3。4m不通视但可往附近高楼上投点EBCJ029GPS砼包钢桩星群药业家属宿舍楼顶距边缘6.2m通视EBCJ030一级砼包钢桩南洲路南洲大酒店天台水箱上，距边缘6。10m利用GF119不通视但可往附近高楼上投点EBCJ031一级砼包钢桩星群药业生产车间楼顶点，距墙体边缘0。8m,利用GFJ117通视EBCJ032-1一级砼包钢桩南洲名苑高层住宅顶楼阁楼上,距墙体边缘0。8m不通视但可往附近高楼上投点EBCJ036一级砼包钢桩利用广佛线GPS点“侨惠苑”不通视但可往附近高楼上投点②导线控制点复测

46采用瑞士徕卡TC702型全站仪（该仪器经江苏省技术监督测绘专用仪器计量站检定合格，有效日期至2005年8月11日）对EBCJ029、EBCJ030、EBCJ031、EBCJ032-1四个实际利用的导线点进行复测,测设过程中进行温度、气压改正,角度测量六测回、距离对边观测两测回，测设精度与导线点一致。对外业复测结果进行平差计算，如测量结果不能满足精度要求，应进行重测；角度、坐标如与设计交桩资料互差不能满足精度要求,应提交报告申请对导线点进行复测。对以上六个导线控制点每月检测一次，并及时向监理工程师提交复测报告.③高程控制点复测采用苏一光产DSZ2型水准仪附加FS1测微器（该仪器经广州高程测绘仪器有限公司检定合格,有效期至2006年7月5日）对三个高程控制点进行二等精密水准闭合测量。对外业复测结果进行平差计算,如测量结果不能满足精度要求，应进行重测；对两个高程控制点每月检测一次，并及时向监理工程师提交复测报告。④车站施工控制点测量施工导线控制点测量：从车站的测量条件出发，在东晓路与南洲路交叉路中路断头处桥墩顶上布设导线加密控制点（JD1)，并与EBCJ032—1、EBCJ031两点构成闭合三角形按城市一级小三角测量要求进行测量，测设结果满足精度要求后在测量允许误差内经平差作为地面引测控制点.在车站南侧的硬化面上，布设导线控制点ZD1、ZD2与JD1构成闭合三角形，以JD1—EBCJ031方位角为起始方向，按四等测量要求进行测量，测设结果满足精度要求后在测量允许误差内经平差作为地面引测控制点。JD1、ZD1、ZD2作为整个车站施工地面控制点,每次使用进行施工放样时,须首先检查其点位的相对位置，确定未发生移动后使用。在实地各细部放样过程中,转点测量坚持测量双检制，利用JD1、ZD1、ZD2从不同点置镜、后视确保转点精度后进行放样。导墙、连续墙及主体结构施工时，如使用开挖时所定测量点位,在进行立模、绑扎钢筋、砼灌注前必须进行复核方可使用，确保永久工程的净空。对JD1、ZD1、ZD2三个加密点每月从EBCJ029、EBCJ031两点出发复测一次，如出现点移动及时调整并向监理工程师提交复测报告.

47施工高程控制点引测：通过对“Ⅱ广佛58、Ⅱ广佛59、Ⅱ广佛60”三点复测确定无误后,利用“Ⅱ广佛58"点向车站附近进行高程点引测，在车站内适当位置布设高程控制点LP1、LP2，引测过程采用与Ⅱ广佛58、Ⅱ广佛59、Ⅱ广佛60同等精度测量，满足施工精度后方可使用。利用LP1、LP2两点进行施工放样时在各细部投点必须有检测手段，确保标高无误后方可使用。平面测量采用往返测;基坑开挖过程中及主体结构施工时向下传递高程采用钢尺悬吊的的方法进行，地上、地下安置两台水准仪同时读数，在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递过程中每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度。Ⅱ广佛58、Ⅱ广佛59、Ⅱ广佛60点和利用Ⅱ广佛58点复测LP1、LP2两点每月进行一次,如出现点位下沉及时调整并及时报告监理单位。基坑开挖后,车站底板位于地面以下约22m,向底板及中板上测定中线点时，以规定要求，俯角不大于200，利用地面控制点用全站仪向开挖端头地面转点向下投点时，必须保证置镜点与投点平面距离至少为50米,并利用另一点进行复核。各细部结构尺寸的施工放样严格按设计要求执行，保证测量精度.3、监控量测方案（1)监测目的保障工程施工和周边建筑物、构筑物的安全。为施工提供信息指导。节约建设成本。积累深基坑开挖施工经验，提供可靠施工工艺，为以后类似的施工提供技术储备.（2）施工监测的原则施工监测的总原则：系统力求先进、仪器确保可靠、费用调配合理、资料反馈真实、及时，服务安全施工。（3）施工监测的意义运用现代化的信息技术来指导施工,提供可靠连续的监测资料,以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生。及时整理监测信息，通过数据处理确立信息反馈资料,将现场测量结果与预测值相比较,以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求,以便确定和优化下一步施工参数,从而指导现场施工，做到信息化施工。

48通过监控与信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全，经济合理,施工快捷，另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较,用反分析法导出更接近实际的理论公式用于指导其它工程.为因不可抗力造成的工程事故或其它意外,以及由此产生的纠纷、诉讼、索赔、反索赔时提供可靠依据。（4)施工监测项目及仪器结合本站实际情况，并根据设计图纸要求及《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》的有关规定，本站监测由基坑内部监测和周围环境监测两部分组成,其主要目的是掌握基坑及周围环境在车站施工期间的变形,以便及时的反馈给设计和施工方,确保本工程的安全。车站主要监测项目选择仪器见下表：南洲站施工监测仪器汇总表类别设备、仪器名称单位数量用途监测仪器测斜仪个1围护结构变形监测SS—2频率接收仪台1支撑轴力监测全站仪（徕佧TC702,精度2″）台1围护结构顶部位移监测钢弦应变计个72支撑轴力监测测斜管个26围护结构变形监测收敛仪个1围护结构位移监测水准仪（0.1mm)台1沉降监测水准尺个1沉降监测（5）测点布置及监测方法进入施工现场后，对施工范围内及周边地区进行实地调查,同时对基坑围护结构、地下水位、钢管支撑稳定性、临近的星群药业公司的厂房、家属楼的基础等合理布置测点严密监测.主体结构、附属结构和围护结构施工监测项目详见下表。监测项目及监测要求表

49序号监测项目监测方法与仪器监测精度监测频率监测时间1地表沉降监测水准仪±0。1mm围护结构施工中每天1次,开挖过程中每天2次，主体施工中每周2次整个施工期间2连续墙墙体变形监测测斜仪±0。1mm开挖过程中每天2次基坑开挖和结构施工期间3连续墙墙顶水平位移监测全站仪水准仪±0.1mm开挖过程中每天2次基坑开挖和结构施工期间4支护结构侧土位移监测测斜仪±0。1mm开挖过程中每天2次基坑开挖和结构施工期间5钢支撑轴力监测轴力计±0。1t开挖过程中每天2次，受力稳定后每周1次至支撑拆除6周围建筑物沉降与水平位移监测水准仪经纬仪±0.1mm围护结构施工中每天1次，开挖过程中每天2次，主体施工中每周2次整个施工期间7地下水位监测钢尺量测±5mm围护结构施工中2天1次，开挖过程中每天1次,主体施工2天1次基坑开挖和结构施工期间8土压力监测土压力计±0.1KPa开挖过程中每天2次基坑开挖和结构施工期间9地下管线监测水准仪经纬仪±0.1mm围护结构施工中每天1次，开挖过程中每天2次，主体施工中每周2次整个施工期间10结构顶板沉降监测水准仪±0.1mm每天1次至顶板覆土期间11地下连续墙钢筋应力监测钢筋测力计±0.1KPa一天一次开挖及回筑阶段12结构侧墙、立柱间水平收敛监测收敛计±0。1mm结构施工中每周两次结构施工期间13石方爆破震速监测震速巡检仪每次爆破量测围护结构及基坑开挖期间6、信息化施工工艺流程经验方法计算方法确定计算方法的可靠性与合理性地质调查设计施工监测实测值与管理基准值比较监测方案管理基准值继续施工调整反分析安全管理调整是是

50(7）监测方法①地面沉降监测选择距离基坑边36m（2H，H为基坑开挖深度，取18m）的地表范围作为沉降监测区域.平行于基坑方向按10～20m间距布设,垂直于基坑方向的地面沉降点，距基坑较近处按1m左右的距离布置,远一些的按2～4m距离布置。地表沉降监测贯穿于围护结构、基坑开挖主体结构施工的全过程，其目的是保证施工期间地表及周围环境的安全。附属结构施工时,根据设计要求和周围的环境，选择其横断面适当加密地表沉降点。②连续墙墙体变形监测墙身挠曲测量示意图

51在围护结构上选择一些代表性的位置布设围护结构连续墙墙体的位移监测点,共埋设围护结构的变形测斜孔62个，具体位置见车站基坑监测图.主要目的是监测围护结构的变位情况，确保基坑在施工期间的稳定。附属结构施工时，选择在其围护结构代表性处根据需要适当加密监测点。测量方法如下图所示,自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔一定距离测取读数，根据测量结果判断墙身的稳定性，并加设收敛桩相互校检来监测墙体的变形.③连续墙墙顶水平位移监测在围护结构上选择一些代表性的位置布设围护结构的监测点，共布设围护结构连续墙墙顶监测点62个，具体位置见车站基坑监测图。主要是监测围护结构的变位情况，确保基坑在施工期间的稳定。附属结构施工时,选择在其围护结构代表性处根据需要适当加密监测点。④支护结构侧土位移监测沿车站四周布置8个，同一孔竖向间距2~3m，共计12个.主要目的是监测基坑开挖引起的周围土体的变位情况，保证基坑的安全。具体布置见车站基坑监测图。⑤钢管支撑轴力监测基坑开挖架设支撑时,选择在与监测线相对的具有代表性的钢管支撑端部和基坑钢管斜撑端部布设轴力监测点.轴力监测元件为2枚对称地焊接在支撑两侧的振弦式轴力计。按钢支撑的30％设置，必要时可根据实际情况作适当调整监测点数，所需轴力计为196×2枚，轴力监测直至钢管支撑的拆除。主要目的监测支撑受力情况,确保安全.若基坑开挖过程中，轴力出现异常时,加大监测频率并采取安全措施。监测方法：采用应变计进行量测，测点布置在钢支撑的中心，如下图所示。通过频率仪量测结果分析钢支撑的受力情况，确定是否调整钢支撑参数。钢支撑轴力量测点布置图⑥建（构）筑物沉降与水平位移监测

52在车站基坑的西南位置的监测范围内，周围建筑物主要星群药业股份公司办公楼、晓港南路高架桥、车站东面小桥,具体位置根据权属部门地要求设置以及施工的实际需要进行调整。建（构）筑物监测目的是确保建筑物的安全。⑦地下水位监测在基坑外侧距围护结构的外缘选择一些具有代表性的位置布设水位孔，主要设置于基坑周围、重要建筑物及地下管线旁位置,共设置33个（见监测图）。主要监测基坑开挖和结构施工过程中地下水位的变化。水位监测孔拟采用100型地质钻钻孔，钻孔深为20m。内置φ50PVC灰管，管周围为＠1000mm梅花型布置的φ5mm的滤水孔,外包隔沙纱布。⑧土压力监测沿车站纵向每侧布置4个，同一孔竖向间距0。5m,共计10个（见监测图)。主要监测基坑开挖和结构施工过程中周围土压力的变化情况。⑨地下管线沉降监测在本车站监测范围内,沿管线的走向在地下管线外壁上每隔10m布设监测点,并将监测点传至地表，利用仪器进行沉降监测.目的是确保基坑开挖和结构施工过程中管线的安全。⑩结构顶板沉降监测沿纵向在顶板上的位置布设，按施工段每段设2个点，34个沉降监测点,主要目的是监测主体结构的稳定性。地下连续墙钢筋应力监测按设计要求在连续墙钢筋网制作时，安放钢筋测力计，钢筋测力计随钢筋网一起下放至连续墙内，在基坑开挖及结构施工期间每1天观测一次，观测施工期间连续墙的内力变化,以保证连续墙受力情况满足设计要求。结构侧墙、立柱间水平收敛监测在上下两层板所对应的位置中间布设水平收敛点，与钢管支撑轴力监测点处于同一横断面.本工程拟采用SWJ型收敛计，通过收敛监测主体结构侧墙、立柱间某两点组成的线段随着时间的变化而发生相对位移的情况，确保工程安全。收敛值按下式计算：

53式中:Un-第n次量测收敛值（mm)；Rn—第n次量测观测值（mm）；Ro—初始观测值（mm）;Ao—钢尺初始孔位读数（mm);An—第n次量测钢尺孔位读数(mm）;Tn—第n次量测钢尺时钢尺温度（℃）;L-钢尺长度(mm）；σ—钢尺线膨胀系数.石方爆破震速监测在离爆源较近的主体结构及临近构筑物上选择有代表性的位置埋设传感器，目的是监测主体结构的稳定性，确保结构的安全,监测临近建筑物的安全。（8)人员组成及施工监测信息反馈①监测人员组成为确保监测工作的顺利进行，经理部施工技术部成立项目总工程师为组长的5人监测小组进行监测工作.②监测信息反馈监测的最终结果是提供详细的数据用于指导施工。因此，经理部将根据围护结构位移及收敛变形、钢支撑轴力、水位变化、等分类制定监测信息报表，按监理工程师批准的格式按时、如实的填报监测资料，做好信息反馈工作。鉴于施工监测在基坑工程的重要性，依据招标设计图纸说明基坑安全等级为一级。设计文件和工程实际需要都对监测方法、频率、精度等提出严格要求。施工前做好场地及周围环境的仔细调查、记录、拍照或录像等,设置变形观测点并测得初始数据。监测结果要每日整理监测日报;每旬整理监测旬报,及时整理分析后上报监理，特别对开挖施工期间的结构段加强监测.每天在经理部交班会上通报监测结果,为施工提供准确可靠的信息。施工监测项目管理基准值序号监测项目管理基准值来源

541地表沉降监测30mm招标文件2连续墙墙顶水平位移监测25mm招标文件3连续墙墙体变形监测设计确定4支护结构侧土位移监测30mm招标文件5钢支撑轴力监测按规范的规定设计值控制招标文件6建筑物（2倍基坑深度）沉降与位移监测30mm招标文件7地下水位监测设计确定8土压力监测设计确定9地下管线监测设计确定10结构顶板沉降监测设计确定11结构侧墙、立柱间水平收敛监测设计确定12地下连续墙钢筋应力按规范的规定设计值控制招标文件13石方爆破震速监测设计确定（9）监控量测的数据处理①量测成果整理每次量测后，将变形测量信息采集整理，用电脑及相关软件处理并建立变形测量信息数据库，对每一个量测项目，均进行以下资料整理:原始记录表及实际测点布置图；应变值随时间及随开挖面距离的变化图；应变速度、应变加速度随时间以及随开挖面变化图；变形量等值曲线图.②数据处理每次量测后均对每个量测点（线）分别回归分析，求出各自精度最高的回归方程，并进行相关分析和预测,推算出最终应变值和掌握应变值变化规律，并由此判断基坑的稳定性.

55利用已经得到的量测信息，进行反分析计算，提供开挖区附近已经开挖地段和尚未开挖地段的地质参数,预测开挖区及面前某范围内的未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。③资料提交每阶段变形测量工作结束后提交以下的资料：变形监测记录表；变形监测点位布置图;变形体变形应变等物理量随时间荷载变化的时态曲线图;变形分析预测报告；变形观测的技术总结。除此之外，必须会同有关结构工程人员按照信息化施工程序，对各项监测资料进行科学计算，分析和对比；预测基坑及结构的稳定性和安全性,提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施,保证整个工程安全、可靠推进;优化设计，使主体结构设计达到优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。(五）地下管线改移和保护1、地下管线情况及处理方法站位所在的南洲路和东晓南路交叉口的地下管线众多，有电缆光纤、给水管、排水管、煤气管等，施工前需邀请各相关管线单位召开专门的管线协调会,了解施工范围内的管线情况，并进行人工挖坑探查，查明施工范围内管线具体数量及位置，并通知相关单位进行迁移及保护。对平行于车站,位于车站范围内的管线，车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽量改移回原位。横跨车站主体结构与附属结构的大直径管线，结合车站分段施工临时改移，小直径管线悬吊保护。对大直径重力管，临时迁改时需做好管下垫层，对邻近车站的管线,特别是重要的电力、通讯等管线，在车站施工期间必须及时与管线权属部门联系，加强保护，并按管线权属部门要求做好监测。由于施工场地狭窄，影响附属结构施工的管线无法一次迁改完毕，在施工附属工程时，可把一些需要迁改的管线改到车站顶板上。管线迁改平面示意详见《广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建施工项目管线迁改示意图》。管线保护、改移详见表5-1。表5—1管线保护、改移明细表

56编号管线描述埋深(m）数量（m)处理方法1给水钢管Φ22001。50约190临时改移2给水钢管Φ18001.29约170临时改移3给水铸铁管Φ3000。83约406临时改移4电信光纤6孔300×200五条1。02约420临时改移5电信光纤24孔400×600六条1.40约420临时改移6电信光纤9孔500×200空管1.08约420临时改移7电信光纤2孔200×100一条1.24约420临时改移8排水砼管Φ8002.66约155临时改移9排水砼管Φ6005。40约354临时改移10排水砼管Φ4004。57约355临时改移11煤气钢管Φ6301.88约145临时改移12电力铜800×1000十条0.92约210临时改移13电力铜1000×1000十条0.92约66悬吊保护14电力铜800×1000十条0。92约20悬吊保护15给水铸铁管Φ6001。52约30悬吊保护16排水砼管Φ8002。52约18悬吊保护17电信光纤6孔300×200三条0.89约87悬吊保护18电信光纤24孔400×600六条1。40约22悬吊保护2、悬吊保护方案对于横跨基坑的污水管、给水管,采用在基坑围护桩上架设军用梁或钢管进行悬吊保护，详见图5-2；对于横跨基坑的电力、电信电缆等，采用在围护结构上搭设钢桁梁进行悬吊保护,具体详见下页图，由权属部门施作.

57管线悬吊保护示意图（一）管线悬吊保护示意图（二）3、管线临时改移与保护措施给水、电信、电力、排水、煤气等重要的地下管线，施工前根据业主提供的资料先进场调查落实，并登报公告有关单位进一步联系核准，必要时挖探孔确定其准确位置、标高、材质等.根据管线的结构形式和管线业主单位一起定出管线的允许沉降指标,并以此作为保护管线的依据。在管线的顶部地面及在有条件的管线内部设置观测点,随时监测管线的变化情况.如各种原因造成管线变化达到警戒值时,采取注浆等措施控制其沉降值在管线允许范围。通道开挖后地层会松弛，在钢支撑背后难免有一些小的空隙，为减少支护后土层的松弛，及时加设楔子，完成初期支护后在拱部打Φ42注浆管,支护拱背注浆进一步加固.

58在管线所有单位和设计等部门支持下，制定出管线的详细保护措施及方案，确保管线安全。管线改移时，按照设计图纸、行业规范并征得有关部门的同意后进行施工。改移的管线位置、埋深通过准确测量、坐标定位，如实描绘在图纸上，并在原地作出明显、易找的标记，保证在管线恢复时提供准确资料和实地位置.加强施工现场排污和水电使用管理。设置沉淀池、污水处理池等设施，污水经沉淀达到排放标准后，排放入地下管道。4、管线临时废除及恢复措施对需临时迁改的空管及空沟，在征得管线权属部门同意后可直接废除,以后恢复.（六）劳动力组织及材料、机械设备的进场准备施工前我方按施工组织设计的进度计划要求,科学合理地组织好劳动力及材料、机械的进场准备工作，确保工程能按计划顺利开展。1、劳动力进场准备进场后，我方将严格按照施工组织设计要求的施工主要管理人员立即全部一次到位，其他施工管理人员及操作人员按照劳动力使用计划及施工进度需要分批进场。并对准备进场的劳动力进行劳动安全教育，对特殊技术工种人员进行技术培训教育，取得有关上岗证后方可允许其进场从事相应工种的工作.2、材料进场准备本工程材料均需按业主供应、质量要求及施工材料用量计划做好进场准备.同时，我方在材料采购过程中严格按GB/T19001—2000质量体系规定进行把关，做好材料进场的质检工作，确保进场材料质量达到国家标准及业主要求.本工程施工地点交通畅通，材料进出采用陆路货车市区路网及场内道路运至现场。供应材料运至现场指定的材料场地，我方将保证施工场内及附近路口的交通畅通。3、机械设备进场准备

59按照机械设备需用量计划,对所有机械设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持在待用状态.同时对各种测量及计量设备定期送有关部门进行检测，取得合格证后才能使用，并使用过程中有关人员应定时保养及调试，使其保持在良好状态。本工程机械设备均经市区路网及场内道路开至或运至现场。其中，履带式施工机械、压路机等大型机械设备采用平板挂车进行运输，各种运输车、吊机直接开至现场，其他中、小型设备则采用货车运送。(七）试验室的设置施工现场设试验室，对施工材料进行自控试验.砼试块的标准养护委托广州市工程质量监督站试验室养护。施工材料的正式质量试验及时用车运送至符合工程要求的试验室进行检测。（八）医疗与卫生设施的配备现场配备必要的医疗设备和急救医护人员,急救人员具有八年的急救专业经验，同时我方与广州医学院第二附属医院签订医疗服务合同。（九）施工协助配合工作办好开工、夜间施工许可证、余泥排放证、散体物料运输及排放、消防等申报手续,加强与各有关单位的联系，为工程顺利进行提供有利条件。二、车站主体围护结构的施工（一）围护结构的基本情况主体基坑围护结构采用“][”型导墙，二号线南端一期工程导墙为270延米，346m3混凝土。广佛线及二号线北段二期工程导墙为363延米，465m3混凝土。地下连续墙采用800mm厚C30水下混凝土,共分127个槽段,其中BLQ60型87个、BLQ50型9个、BLQ40型6个、BLQ2755型1个、BLQ3798型1个、TLQ型23个.槽段宽度为4～6m（标准槽段宽6m），墙深约25m。其中广佛线成槽量约5000m3,入岩量为300m3，占该量的6%。二号线成槽量约7500m3,入岩量约为2200m3，微风化占入岩量的60%，中风化占入岩量的40%。（二）工期安排根据阶段性工期2006年6月18日前二号线南端107米范围内的结构施工和土方回填完毕。在施工准备和交通疏解Ⅰ期内进行二号线南端107米围护结构以及二号线北端围护结构施工。其余部分地下连续墙在交通疏解二期内完成。(三)主体围护结构施工方案根据岩土工程勘察报告及南洲站围护结构设计图，可知地下连续墙大部分墙体都嵌入强风化岩层，其余墙体都嵌入中风化以下岩层。因此对于全风化以上土层采用ZLD80型液压抓斗成槽机，对于中风化以下岩层,则先采用

60KC-37冲击钻冲击成孔，利用钻头空洞吸泥排渣，然后换方锤整修孔壁成槽。围护结构采用1台液压抓斗式成槽机配16台KC—37钻机组成一个队伍施工，每个槽段采用2台冲击钻冲击成孔，达到设计几何尺寸、深度要求。冲孔成槽后，槽段清底采用二次清底可完全满足地下连续墙底部沉渣要求。清底先利用成槽机捞抓法初步清淤，再用压缩空气法（空吸法)吸泥清底.为保证主体结构的尺寸,地下连续墙中心线进行外放施工，二号线外放12cm,广佛线外放10cm。1、施工顺序及槽段划分考虑二号线南端工期非常紧张以及二号线南端从南向北的土方开挖方向，和地下连续墙的混凝土养护时间要求.结合现场作业场地实际情况,二号线地下连续墙的施工安排,也应按由南向北顺序施工，且每区段地下连续墙施工完毕达到70％强度后,立即进行冠梁及第一道混凝土支撑施工，以节约工期。广佛线同二号线采用一套地下连续墙施工设备,具体施工顺序见下图。槽段严格按照设计图纸进行划分，挖槽采用间错法施工，即把已分设的槽段按顺序编号，由于KC—37冲击钻占用场地较大，先期施工第1、5、9……期槽段,在浇砼强度达到70％后（经验值三天后）再施工第3、7……期槽段，最后施工2、4、6、8……槽段.在转角处，先施工转角槽段，后施工直线段.由于第一期槽段两端安放工字钢板止水，槽段长为6。6m，布置9个钻孔。第二期槽段长5。4m

61，布置7个钻孔。根据成槽机和冲击钻机的工作效率,采用1台ZLD80型液压抓斗成槽机、16台以上KC-37冲击钻机，并且每槽段采用两台冲击钻机同时进行钻孔作业。平均施工速度为1.5天完成1个槽段。废渣外运泥浆制造沉淀池泥浆回收泥浆储存余泥外运挖导沟筑导墙冲孔成槽清底吊放钢筋笼放入导管浇水下砼钢筋笼及封头钢板工字钢焊接钢筋制作机械准备砼运输砼拌和I期槽段地下连续墙施工工艺流程吊放封头泡沫及下沉砂包填充接头空位废渣外运泥浆制造沉淀池泥浆回收泥浆储存余泥外运挖导沟筑导墙冲孔成槽清底吊放钢筋笼放入导管浇水下砼钢筋笼焊接钢筋制作机械准备砼运输砼拌和Ⅱ期槽段地下连续墙施工工艺流程清刷接头2、场地布置根据场地四周现有条件,考虑到施工和周边交通实际情况，主要场地布置包括：材料堆放场、设备维修加工和储存库房、临时弃土场。钢筋笼制作平台及泥浆池等设施。（四）主体围护结构施工方法1、导墙施工方法导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构造物,它起着连续墙平面位置控制、垂直导向、水平定位、承重、挡土及稳定护槽泥浆液面的作用。根据南州站地质情况导墙采用“]［”复合型，提高导墙处的承载能力。

62导墙开挖采用挖掘机，人工配合清底、夯填、整平、探孔，用钢钎以200×200mm梅花型布置探测管线,在保证无管线的前提下，将导墙基底夯实并铺设砂浆垫层，以减少挖槽时泥浆对导墙底的冲刷。绑扎基底钢筋，浇注底部混凝土.侧墙采用组合钢模，Φ50钢管脚手架对撑保证间距。模板支护过程中采用锤球控制其垂直度，浇注混凝土前采用经纬仪进行复测，满足内墙面垂直度3‰的要求。浇注时采用插入式振动棒振捣。在砼强度达到70％时拆除侧墙外模，采用粘土对称回填侧墙外侧，再施工导墙顶板，顶面抹平平整度小于5mm。在顶板砼强度达到70%时拆除侧墙内模,立即加对口撑,每间隔1。0m设2层100×100mm硬木对口撑，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。（1)导墙施工的重点及要点导墙在制作时,根据《地下铁道工程施工及验收规范》要求，导墙内墙净间距大于地下连续墙设计尺寸50mm，以保证挖槽、钻孔机械操作有一定的作业空间。为防止由于地下连续墙的偏移对主体结构造成“侵线"影响，将导墙中心位置向基坑外向偏移100mm.严格控制导墙施工精度，确保内墙面与地下连续墙纵轴线平行度偏差为±10mm；内外导墙间距偏差为±10mm；内墙面垂直度小于3‰，平整度小于3mm；导墙顶面平整度小于5mm。300mm300mm导墙施工时,对于“┏”型和“┣”型槽段，拐角处应向外放出30cm(如右图）,满足抓土要求和保证转角处地下连续墙断面的完整。导墙施工要及时支护，避免人工素填土涌入造成坍塌，墙背侧回填时采用粘土进行对称夯填，拆模后及时加设对口撑，且支撑仅在槽段开挖时才拆除,确保导墙垂直精度及稳定。导墙未达设计强度禁止重型设备接近，不准在导墙上进行钢筋笼的制作及吊放。导墙施工工艺如下：

63（2）导墙质量控制要点2、泥浆的施工方法在地下墙施工中，泥浆具有护壁、携渣、冷却机具和润滑等作用。根据南洲站的地质情况及先挖后钻的成槽作业方式。泥浆的优劣将直接影响地下墙成槽施工，泥浆的使用是保证成槽质量的关键。受场地限制无法制作更大的泥浆池，所以结合广州同时地下连续墙施工的工地较多，计划在大量需求泥浆时，外购泥浆以满足需求。泥浆施工作业平面布置图：

64（1）泥浆制作施工方法结合广州地区的实际情况及施工工艺水平，采用膨润土泥浆作为地下连续墙的护壁。膨润土泥浆的主要成分是膨润土、外加剂和水.膨润土泥浆配合比的确定：按照地下连续墙施工中最容易塌孔的冲洪积层－砂层计算；按照南洲站的岩土勘察报告，冲洪积层－砂层的密度为20KN/M3，内摩擦角为30度。其中：K在有地下水的土层内成槽，槽壁稳定的安全系数，K应大于1。为冲洪积层－砂层的内摩擦角。为砂土的浮密度，等与砂土密度减地下水密度。为泥浆的浮密度，等与泥浆密度减地下水密度.考虑到本工程单元槽段的成槽周期长（在10-15天左右），并且在钻孔过程中钻头对以开挖部分泥浆护壁扰动较大。可取较大的安全系数，通过以上公式计算当泥浆密度大于14KN/M3，安全系数K为1。2满足要求。膨润土泥浆配合比：膨润土6~15％纯碱0.4~0。5%CMC0.013～0.08%为提高泥浆的相对密度，增大其围护槽壁稳定能力。应加一定比例的加重剂重晶石，加入比例采用相对密度控制。由于本工程部分区域砂层较厚，且含水量大，上部土质较差，且地下连续墙施工中不确定因数较多。在地下连续墙施工前应作1～3个试验段在实际操作中检验泥浆配比的合理性，以确保施工中的安全性。（2)泥浆搅拌系统及拌制方法泥浆搅拌系统由6001型高速回转的泥浆搅拌机和φ200螺旋输送机等设备组成,工作出浆量4m3/h,泥浆制作时应确保水压和水量。

65泥浆搅拌作业棚的搭建要求和水泥库相同，严禁膨润土受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5米以上。泥浆搅拌直接影响泥浆的质量。必须严格按照操作规程办事，即先拌制1.5％CMC均匀溶液，静置5小时，按配合比2000L的搅拌池内加水、纯碱、膨润土,搅拌3分钟以后能加入CMC溶液，最后加入加重剂，继续搅拌数分钟，存放24小时后方可使用。（4）泥浆循环系统布置根据泥浆在槽段中的损失和挖槽机挖槽速率要求。采用高速回转的泥浆搅拌机在新鲜泥浆储浆池内制备泥浆，静止24h充分发酵、膨胀后导入可用泥浆储浆池.在大量需求泥浆时外购泥浆。可用泥浆储备池的容量应满足同时开挖两个槽段的需要和应对塌孔等事故的泥浆需求.槽段使用后的泥浆导入泥浆沉淀池,重力沉淀16小时后。用水泵抽走表面清稀部分浆水，并通过滤网过滤后排掉，余下的浆体重复利用。对池底的沉渣移到废泥浆储浆池运到指定地点排放。（5）泥浆管理经常测试泥浆性能和调整泥浆配合比，加强泥浆的管理，保证顺利施工.对新浆拌制后，静置24小时,测一次全项目,成槽过程中，每进尺3～5m或每小时测定一次泥浆密度和粘度，在清槽前后,各测一次密度、粘度；在浇筑砼前测一次密度。发现有不符规定指标的要求，随时进行调整。泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及质量，应对每批制作新浆及槽段中被置换后的泥浆进行测试，指标控制如下：比重1.05~1.25g/cm3粘度18～30S失水量〈30ml/30min泥皮厚度1～3mm/30minPH值7～9泥浆施工工艺如下：

663、挖槽施工方法根据本工程的地层地质结构特点，大部分地下连续墙段所穿过地层为淤泥质土层和砂层，墙底位于强风化（7)层、中风化(8）层，局部位于微风化（9）层。成槽采用“冲抓结合"的方法。即先采用冲击钻进行导向孔施工，再采用ZLD80型液压抓斗成槽机进行成槽，对于中风化以下岩层,每个槽段采用两台KC—37用冲击钻冲击成孔,反循环出渣。然后换方锤整修孔壁，在槽内上下来回多次切削修整,使槽壁垂直达到设计几何尺寸、深度要求。冲孔成槽后，槽段清底采用二次清底可完全满足地下连续墙底部沉渣要求。清底先利用成槽机捞抓法初步清淤，再用压缩空气法(空吸法)吸泥清底。“三孔两抓”的施工布置见下图。（1）槽段钻孔布置对于标准槽段的钻孔布置如下图：

67一期槽段方锤削壁范围6.6米，两端比工字钢翼缘长100mm。二期槽段方锤削壁范围5。4米，两端比工字钢翼缘短100mm。对拐角处槽段钻孔布置如下图：（2)挖槽施工方法在导墙上标出每段连续墙的施工范围、成槽标高。划分好每个槽段的抓挖的中心位置，注入膨润土泥浆,开始挖槽.成槽机在工作前必须操平对中，正确无误.垂直度由成槽机纠偏装置自行控制，垂直度≤1/500。成槽机导杆垂直于槽段,抓斗张开，照准油漆标志入槽抓土，应轻放慢提,严禁快速下斗，快速提升，以防破坏槽壁引发坍塌。成槽过程中，要不断向槽内补充新泥浆，使其充满整个槽段。泥浆面应保持交出地下水位0。5m以上，亦不低于导墙顶面0.3m。成槽抓斗无法施工的岩层，使用冲孔钻机冲岩成槽,利用锤头内孔反循环吸泥排渣，并采用低锤密击的方式以减少对已挖槽段的影响，冲孔钻机钻进过程中每0.5～1米要检查一次成孔的垂直度情况。冲孔钻机成孔至基底标高后，使用方锤削壁。同样采用低锤密击的方式以减少对已挖槽段的影响，方锤削壁范围同成槽机成槽范围。冲岩机完成冲槽后，立即采用挖槽机撩抓法初步清底，将冲孔钻机、方锤削壁形成的岩石碎块、沉渣，抓出槽外。再用压缩空气法（空吸法)吸泥清底。清底完毕后应立即下钢筋笼灌注混凝土。

68如清底后浇灌混凝土间隔时间较长，可利用混凝土导管在顶部加盖，用泵压入清水稀释或压入新鲜泥浆将槽底密度和含砂量大的泥渣置换出来，以保证墙体混凝土质量。清底结束后，要测定距槽底（设计标高）20cm处泥浆比重，比重值不大于1。20,淤泥厚度〈20cm，工字钢接头上的砼、泡膜板要认真细致的清刷干净，用吊车吊起接头刷紧贴工字钢接头面，垂直上下的清刷,时间控制在30分钟左右,其次数应在30次以上.（3)成槽施工中常遇问题及处理方法：①槽壁坍塌如槽段内出现水位突然下降、孔口冒细密的水泡、出土（渣）量增加而不见进尺、成槽机负荷显著增加等现象,即表明槽壁出现了坍塌事故。槽壁坍塌一般发生在以下几种情况（1）地下水位过高护壁泥浆液面标高不够;（2）漏浆或施工操作不当，造成槽段内泥浆液面降低；(3)护壁泥浆选择不当，泥浆配制不符合要求（如泥浆比重不够)，起不到护壁作用；(4）软弱土层或流砂地层成槽进尺过快或成槽机回钻速度过快，空转时间太长，引起槽壁松动;(5)成槽后搁置时间过长,未及时吊放钢筋笼浇筑棍凝土，泥浆沉淀失去护壁作用;（6)地面超载过大等。防止槽壁坍塌事故的措施:在软弱土层或流砂地层成槽应慢速钻进，控制进尺不要过快或空钻过长,并适当加大泥浆比重，控制槽段内泥浆液面高于地下水位0。5m以上;成槽应根据土质条件选用合格泥浆,并经试验确定泥浆比重，一般应不小于1.05,并根据钻进情况，随时调整泥浆比重和液面标高；槽段成孔后,紧接完成吊放钢筋笼、浇筑混凝土等工序,尽量缩短槽段的搁置时间;采用抓斗成槽时，泥浆液面起伏较大，易造成槽壁坍塌,要注意保持槽壁液面稳定等。槽壁局部坍塌时,可加大泥浆的比重，已塌土体可用钻机搅成碎块抽出；如发现大面积坍塌应将成槽机械提出地面,用优质粘土(掺入20％水泥)回填至坍塌处1~2m，待沉积密实后再行钻进。②冲孔钻机成孔纠偏措施冲孔钻成孔偏斜多是由于在冲击中遇到探头石、漂石,等大小硬度不均物体，或是基岩处于褶皱地段，造成钻头受力不均引起偏斜。

69发现探头石后，应回填碎石或将钻机稍移向探头石一侧，用高冲程猛击探头石，破碎探头石后在钻进。遇到基岩面倾斜时采用低冲程，并使钻头充分转动，加快冲击频率，进入基岩后采用高冲程钻进;若发现成孔倾斜，要回填碎石重新钻进；进入软硬不均地层，采取低锤密击，保持孔底平整，穿过此层后在正常钻进.4、钢筋笼制作及吊装施工方法（1）钢筋笼制作每槽段钢筋笼整体加工，在场地内铺设2个硬化面加工平台。加工平台顶面保持水平.钢筋制作首先在平台上按设计间距和位置铺设水平筋和剪力钢筋，将其焊接成背土面网片.同时将上下两层的纵向钢筋、箍筋和斜筋在梯形平台上按设计间距和位置焊成网片。然后垂直焊于背土面网片上，并用短筋按间距焊接牢固。最后铺设、焊接迎土面的水平筋和剪力钢筋。钢筋笼制作示意图钢筋笼焊接施工意事项:纵向钢筋底端应稍向下弯折，以防止吊放钢筋笼时擦伤槽壁，但向内弯折的程度不应影响灌注水下混凝土导管的插入。连续墙钢筋笼上的预埋件,必须严格按设计要求进行控制.钢筋焊缝应错开50cm以上，位于同一截面的焊缝不得超过50%（或设计规定）。钢筋笼制作应符合《钢筋笼制作允许偏差表》的规定：钢筋笼制作允许偏差表项目允许偏差(mm）检查方法检验方法范围点数长度(深度方向)±50每片3尺量

70钢筋笼宽度(段长方向）±203厚度（槽宽方向)0～—104主筋间距±104在任一断面连续量钢筋间距，取其平均值作为一点分布筋间距±204预埋件中心位置±104尺量截面受拉钢筋接头数占钢筋总数量的比例≤50％或设计规定(2)钢筋笼吊装计算钢筋笼吊装时，如果吊点位置计算不准确，对于钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂、整体结构散架,而无法起吊，因此吊点位置的确定是吊装过程的关键。①钢筋笼吊点位置的确定钢筋笼长度按照最常长度计算L＝26。4米先设吊点位置L1＋3L2＝26。4米,得出钢筋笼吊装受力弯矩，根据正负弯矩相等时所受弯矩变形最小的原理，有：与L1＋3L2＝26.4联系求解，得L1＝2.78米，L2＝7.86米为施工方便吊及实际吊装经验，可取L1＝3米,L2＝7.8米。由于钢筋笼水平起吊时，吊点处和端头处所受集中力较大,所以在吊点下方设Ф20的圆钢吊勾底加强筋,与吊点处上下纵向筋焊接。防止钢筋网片分离。在端头设横向加强筋，以减小钢丝绳对端头横向钢筋的弯矩.吊装布置图如下：

71②整体吊装时钢筋笼两侧工字钢的稳定检算检算模型假设：在钢筋笼整体吊装中，钢筋笼刚度很小.在起吊过程中会出现纵向挠度变形，但固定在钢筋笼两侧的工字钢将限制其变形。根据两者的变形协调条件及最不利情况的假定，若假设工字钢在吊点处有支撑，顶部受钢筋笼及本身的重力均布荷载。如下图所示：按设计图纸中最长钢筋笼计算。钢筋笼自重23t，工字钢自重3t。长度26.4米。换算均布荷载q＝5500KN/M。根据工字钢各部位尺寸可解得,X轴惯性矩。X轴惯性矩远小于钢板的抗弯极限强度。(3）钢筋笼吊装施工方法钢筋笼起吊采用两台履带吊车同时起吊，其中主吊100t，副吊30t，吊点布置如上计算布置图所示。

72吊装时两台吊车同时抬吊，将钢筋笼水平吊离地面,然后主吊起吊收绳通过扁担横梁处的滑轮，调整钢筋笼角度，使其垂直。副吊辅助跟随，防止钢筋笼尾端拖地受弯。吊装钢筋笼注意事项:吊装场地要坚实平整,吊机行走要缓慢平稳，钢筋笼起吊后离地面距离不许超过20cm；钢筋笼起吊前，要检查所有焊点是否有漏焊、虚焊现象，并清理不用的钢筋头，以免起吊后发生高空坠落。（4)地下连续墙接头处理本工程地下连续墙采用工字接头。连续墙的钢筋网及工字钢接头均在现场制作,在制作好的钢筋网两端焊接好工字钢，并绑扎好端头塑料泡沫，在顶端用钢筋焊接固定，用8号铁线捆密贴。严格控制工字钢的加工质量，保证工字钢的平整度，焊接接头的位置、数量和焊接质量按国家现行标准GB50204-2002有关规定执行。5、地下连续墙混凝土的灌注施工方法南洲车站地下连续墙C30水下混凝土共14683m3，采用导管法灌注水下混凝土。按照混凝土的设计抗压强度等级、抗渗性能等指标及施工工艺的要求进行混凝土配合比试验，确定混凝土的配合比,水灰比不大于0.6。采用φ250mm钢制导管灌注水下混凝土，隔水栓用预制混凝土塞，开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近管底，导管底端到孔底的距离应以能顺利排出隔水栓为准,一般为0.3~0.5m。钢筋笼就位后，会同建设、监理、设计单位和质检部门对该槽段隐蔽工程验收，合格后及时灌注水下混凝土.一个槽段内一般同时使用两根导管灌注，其间距不大于3m，导管距槽段接头端不大于1.5m.两根导管同时开塞灌注混凝土,并保证两导管处的混凝土表面高差不大于0。3m.每一槽段灌注混凝土前，混凝土漏斗及混凝土输送车内应准备好足够的储备混凝土,以便确保开塞后能达到0.5m

73以上的埋管深度，并连续灌注。在灌注过程中，导管下口插入混凝土深度应控制在2～4m，不宜过深或过浅.地下连续墙质量检查项目:原材料、混凝土、钢筋笼、导墙结构、成槽尺寸、槽底标高、槽底岩性土质、入岩深度、终孔泥浆指标、沉渣厚度、槽段垂直度、混凝土灌注量和灌注速度、墙顶及钢筋笼标高、墙面平整度、实测墙身垂直度、墙身质量及接缝质量进行检查并做好记录,并保留槽底渣样备查。地下连续墙允许偏差和质量要求应符合下列规定:槽底沉渣厚度：≤100mm;墙身垂直度：3‰墙顶中心线偏差：±30mm;裸露墙面应平整，表面密实,无渗漏,孔洞、蜂窝、露筋面积不超过单元槽段裸露面积的5%；在均匀的粘性土层中局部突出不大于100mm。接头处相邻两槽段的挖槽中心线,在任一深度处的偏差值不大于b/3（b为墙厚）。地下连续墙混凝土灌注示意图6、冠梁施工方法首先测量放线，定出梁的中心线和边线,即可进行开挖工作，基坑内侧用反铲挖出宽1m土槽，同时用风镐、风钻辅以无声破碎剂破除，清除桩顶杂土及浮碴。(1)模板施工土质基底铺设10cm的砂浆垫层作地模，底面不允许采用土模.侧模采用组合钢模板,模板支撑体系采用φ48钢管、φ12拉杆、蝶形扣件,支撑体系与导墙侧壁通过φ16膨胀螺栓连接成整体受力。模板在安装前涂刷脱模剂。（2）钢筋施工

74地下连续墙混凝土破除后，先调直地下连续墙顶锚入冠梁钢筋。冠梁钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查,检验无误后运至施工现场。冠梁钢筋现场绑扎，主筋接长采用搭接焊。焊缝长度不小于10d,同一断面接头不得超过50％。每段冠梁钢筋为下段冠梁施工预留出搭接长度，并错开不小于35d。钢筋绑扎完成后，按要求埋设基坑护栏、钢支撑预埋件、盾构门吊行走轨道及其它预埋件。（3）混凝土浇注冠梁混凝土采用商品混凝土，按混凝土施工工艺进行浇注作业，并及时进行覆盖洒水养生,养护期为14天。7、立柱钻孔桩施工方法支撑临时立柱采用钻孔桩施工，钻孔桩桩径0。8m和1.0m两种，为钢筋混凝土桩。（1）成孔根据场地情况布置钻机施工位置,进行钻孔，为避免相邻两桩之间串孔，必须按钻一跳一顺序施工。在孔口埋设钢护筒，高出地面高度约0。3—1。0m，尽量抬高水头，采用正循环泥浆护壁，为确保钻孔过程中进入砂层时孔壁稳定不塌，必须加大泥浆稠度，使其比重达到1.3—1.5左右.泥浆好坏是保证顺利成孔的关键，选用含砂量小于3%的黄粘土直接从孔口倒入造浆,也可在泥浆池先行造浆,必要时投入工业碱粉，调制成优质泥浆而后开始钻孔。泥浆池中的砂粒会因钻孔进尺延伸而增加，须派专人清理捞除，并及时补充制备新鲜泥浆,供钻孔使用。废弃的泥浆应用罐车运出施工现场之外处置。(2）清孔当钻头抵达设计标高，钻机应停止进尺，原地保持钻机慢档旋转，不断搅碎桩尖处的土块，泥浆同时通过泥浆泵泵入孔中补充,自然溢出，反复循环将孔内的泥土带出，泥浆比重将逐渐随之下降。这一工序谓之清孔,当泥浆比重下降至1.15～1。25,粘度≤28s，含砂率≤8％时，清孔完毕，将钻孔交付验收.（3）钢筋笼制作

75按设计图纸将各种不同的品种、规格尺寸的钢筋进行下料，经绑扎焊接，预制成分节钢筋笼，并经施工班组自检，监理复检合格后，将制作完成的钢筋笼同H型钢翼缘外侧焊接牢固,注意要保证H型钢处与钢筋笼中心位置.吊放钢筋笼：使用吊车将焊接为一体的H型钢和钢筋笼整体吊装，对准孔中心，垂直将钢筋笼缓慢放入孔内,到达孔底标高后，将H型钢在孔口处固定避免钢筋笼在浇注水下砼时不上浮或下沉.（4）导管浇注水下砼桩孔吊入钢筋笼完毕之后，进行二次清孔，当用测锤量测孔底沉渣厚度≯200mm时，经现场监理工程师验收认可，立即组织水下砼浇注，浇注水下砼采用导管法施工。导管采用φ22两端带螺纹丝扣快速接头的直径200mm专用簿壁（δ=3mm）钢管，两管相连接时快速接头应有密封胶圈止水,导管每节长度为2m，另备0.5m，1.0m、1.5m短管各2节，以适应不同桩孔深度浇注时调节整根（各单节管连接一体）导管的总长度。导管使用前先进行拼装试压，试压压力一般为0.6—1。0MPa,检查管身接头有无漏损情况，如有漏损，必须修补或更换，否则导管在孔内混凝土浇注时会渗入泥水，造成砼骨料与水泥砂浆离析,使导管堵塞，致使正常的浇注作业被迫中止，造成断桩.灌注混凝土时导管应紧贴H型钢腹板，以免灌注过程中由于上拔导管造成导管法兰盘对钢筋笼损坏。每次浇注水下砼,导管都须经常连接拆卸，各管之间的连接，均应将螺纹拧紧，密封止水胶圈，胶垫应完好无损，导管可以数根相连为一段，在孔口处数段连成一整根，缓慢下放到下端距孔底0.3-0.5m处。也可整根或分两根由吊车吊起插入孔中,加快操作进度，节约时间，相对缩短二次清孔后至浇注开始之间的时间，对于减小孔底沉渣大有好处。整根导管的上口应连接一容量为1m3左右的储料漏斗，在漏斗出口与竖管连接处,悬吊一砼隔水塞，初始首罐浇注，必须备足1m3砼，将漏斗装满。然后剪断吊塞铅丝(8＃），漏斗中的流态砼推压着隔水塞迅猛坠落，开始了导管浇注水下砼的第一道工序。第一漏斗流态砼落入孔底，形成高约2m左右的砼柱体并将导管下口封住，这时导管之内已是无水状态,此后相继而来的流态砼通过漏斗倒入管中，流态砼因重力作用自行从导管下口流出，砼表面随着管中的砼浇注而抬高，最终形成桩身.

76浇注过程中，流态砼主要靠自身的重力作用下陷流入桩孔,也可于每斗砼注入之后，间歇性地上下提升导管捣插，可以进一步使砼密实并加快浇注速度。在浇注整个过程中，导管下口必须埋入砼,深度不小于2m，不得提空，否则导管灌进泥水，会造成断桩事故。(5）钻孔桩施工技术要求本围护桩基工程因在中、砾砂层中钻孔施工，应制备符合保护孔壁的优质泥浆.钻孔施工应按跳位间隔进行,不得顺序逐个钻孔及浇注水下砼，避免串孔.钢筋笼搭接，应用电弧焊或闪光对焊，保证桩身受力时，钢筋笼接头处坚固牢靠。(6）钻孔桩成孔应满足以下质量要求桩位偏差±50mm桩径不小于设计桩径30mm;不大于设计桩径50mm。垂直度允许偏差0。5%桩长±10cm（7）钢筋笼制作偏差应满足以下要求主筋间距±10mm主筋长度±100mm箍筋间距或螺旋筋的螺距±20mm加强筋间距±50mm三、车站主体开挖、外运弃土、回填(一）车站主体开挖工程概述1、土方开挖概况广州市轨道交通二、八号线南洲站位于广州市海珠区南洲路与东晓南路交汇处,该站北接东晓南路东接南洲立交西接工业大道南。车站为二号线延长段和广佛线交汇站，其中广佛线方向标准基坑深度约16。3m、长144m、宽20。7m,扩大段基坑深度17。4m，基坑总面积约3994m2，土方总开挖量约6.5万m3。二号线方向标准段基坑深度25.3m、长151.3m、宽21。3m,扩大段基坑深度26。3m,基坑总面积约3645m2，土方总开挖量约9。3万m3。车站采用明挖顺作法施工，沿车站纵向、影响车站施工的管线均改移到车站两侧施工影响范围以外；对横跨车站的小直径管线，施工期间采用悬吊处理。

772、工程地质与水文地质（1)地形地貌南洲站位于工业大道南，南洲公交站附近,地面高程为7.28~8.36m，站位主要位于工业大道上，交通繁忙，站的南北侧多为多层、高层建筑。在地貌单元上属海陆冲积平原.（2）岩土分层及其特性南洲站的地层和岩层自上而下共分为九层,个别土层再细分亚层。自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉粘土层、残积层、基岩全风化、强，风化、中风化、微风化层。(3）水文地质条件1）地下水的赋存与补给广州市区地处南亚热带，属亚热带季风性气候。降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源,每年4～9月份是地下水补给期,10月~次年3月为地下水消耗期和排泄期。地层条件是地下水赋存的条件和基础.本区段的地下水补给来源主要是大气降水。2）地下水类型及地层富水性本区间地下水有两种类型：一、第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水,二、是基岩强—中等风化带的裂隙水。第四系孔隙含水层：具有水力联系第四第松散层的孔隙水，主要赋存于第四系的杂填土层〈1〉、淤泥质砂及冲洪积砂层中，地下水埋深0～3。8m，为饱水层。基岩裂隙水:主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带〈7〉和中等风化带〈8〉。为承压型或微承压型裂隙含水层,地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异,其富水程度与渗透性也不尽相同,其渗透性受基岩裂隙发育程度影响,具有一定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强,致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。局部含水层顶板距上部的砂层较近,具有一定的水力联系。3、土方开挖流程（1）主体土方开挖分段车站主体土方开挖共分三期：第一期：

78二号线延长段由南端盾构始发井段起点至二号线止水连续墙段,计划施工日期：2005年11月6日至2006年2月26日;第二期:二号线止水墙北段与广佛线交叉部位,如下图第2、3期土方开挖平面示意图①②③所示部位，计划施工日期:2006年3月14日至2006年11月14日;第三期：广佛线全段开挖方向由车站西端起点向东端推近，计划施工日期：2006年7月11日至2006年11月17日.主体三期土方工程采用交叉平行式作业，具体分段部位详见下图所示。（2）主体土方开挖的三种模式1)基坑土方开挖根据基坑深度共分两个部分，其中广佛线采用三部反铲挖掘机自西向东接力退挖，自卸汽车在基坑顶运土，最后在东端剩下少量土方无法用挖掘机接力挖运的，采用吊机吊土，土方全部挖完后，挖掘机从东端用吊机吊出。2）二号线由于设置止水墙将主体土方工程分为南北两段，其中南段采用五部反铲挖掘机自南向北接力退挖，自卸汽车在基坑顶运土，最后在止水墙段剩下少量土方无法用挖掘机接力挖运的，采用吊机吊土,土方全部挖完后，挖掘机从止水墙部位用吊机吊出。

793）二号线止水墙北段与广佛线交汇段土方的挖掘是该站土方工程的施工难点,为考虑安全、质量、进度等综合效应，在该部位广佛线负二层以上土方的掘进工作上经我局工程技术人员认真研究后拟采用二号线北端、广佛线东端及二号线止水墙北侧一端三端同时掘土向广佛线西侧推进接力退挖，即按上图示意由②①③端先后同时掘土最后由④号端口方向采用三部反铲挖掘机接力退挖.二号线负三层土方由北向南分台阶开挖，最后将剩余量土方在二号线与广佛线交叉段无法用挖掘机接力挖运，开挖时拟采用吊机等垂直运输工具将余土全部由二号线止水墙北侧部位吊出运离现场.另由地质资料显示,该段土方在开挖至—4。00m左右时即遇中风化岩层,破除作业量大，再加上该部位岩土出渣总量较大，且无法采用挖掘机直接将土装车，因此在机械投入上做到合理安排以确保进度工期要求.（3）主体土方开挖流程广佛线基坑土方开挖流程图（开挖标高为绝对标高）：人工修整基底安装第二层钢支撑开挖第三层土方-3.8m(钢支撑下1.2m)开挖第四层土方至基底约-8.8m施工冠梁、砼支撑梁回填并碾压出土施工道路凿除砼路面开挖第一层土方至6.750m开挖第二层土方0.400m(钢支撑下0.4m)凿除内导墙安装第三层钢支撑二号线土方开挖流程图:开挖第五层土方至基底约-12.75m安装第三层钢支撑开挖第六层土方至基底约-17.75m安装第四层钢支撑人工修整基底施工冠梁、砼支撑梁回填并碾压出土施工道路凿除砼路面并开挖第一层土方6.8m开挖第二层土方2.25m安装第二层钢支撑开挖第三层土方-2.75m凿除内导墙开挖第四层土方-7.75m安装第五层钢支撑

804、基坑降水本工程地下水埋深0～3。8m，地下连续墙可以很好地阻隔基坑外地下水渗入基坑内，因此,基坑降水主要是排除基坑内土层地下水。根据现有地质资料显示，该地段地下水位并不丰富，因此在开挖时采用明沟排出地表水，在基坑一端设有临时集水井进行收集所排地下水，最后由深井污水泵将所排地下水抽至地面排水沟最后经由沉定池过滤后排出至市政管网.(1）在冠梁及砼支撑梁开挖沟槽底，沿坡脚线修300×300㎜排水沟，并沿排水沟每隔15～20m设一集水井,将基坑内的水集中排出基坑外.（2）在底板基坑面,根据表面积水情况，修一定数量的排水明沟或盲沟。并视具体情况，布设一定数量的集水井,将水抽排出基坑外.基坑面排水沟横断面为300×300㎜，当施工外防水层时，若基坑面积水仍无法排干，即将排水沟回填碎石，做成排水盲沟，继续排水。如下图所示：排水沟大样图排水盲沟大样图

81集水井ф500，深500～700㎜，挖好后放一竹箩筐做过滤层，箩筐内放潜水泵抽水.（3）基坑顶部排水基坑顶部沿导墙周围用砖砌300×500㎜（宽×深）排水沟，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水沟经过沉淀池后,将水排入下水道.5、土方开挖（1)冠梁及砼支撑梁开挖冠梁及砼支撑梁开挖深度均为2.2~2。3m，初步拟定开挖边坡1：0.5～0。75，首先由测量放出开挖范围线,然后用切割机进行切缝，利用凿岩机破除砼路面。除了出土施工道路以外，其它范围的路面将在冠梁及支撑梁施工前被全部破除，并将土方降低0.75m一个台阶,然后施工冠梁及砼支撑梁.出土道路处的支撑梁，路面按开挖范围线进行破除并按设计边坡进行开挖,支撑梁施工完毕后,回填土方并压实，路面回填砼碎碴。（2）主体基坑土方开挖方法南洲站为两条地铁线的换乘站，因此车站主体结构共分成两大部分,一是二号线延长段地下主体为三层箱形结构，二是广佛线段地下主体为二层箱形结构.为保证二号线南端盾构机按期进场，本站计划将主体土方划分为三期施工，具体分段及开挖日期详见下图所示。

82为减少篇幅本施工组织设计仅对开挖深度较大的二号线止水墙南段的土方施工工艺进行叙述.二号线止水墙南段主体部位开挖作业量约为6万方土,为本车站施工第一期工程主要工序之一，计划开挖时间段为2005年11月6日至2006年2月26日结束.二号线止水墙南段由南至北主体结构分成五大块进行施工。同样，钢筋砼支撑也分成五大块，具体分块详见下图所示。当第一、二块的砼支撑梁达到设计强度时即可进行基坑土方开挖。开挖前，先填筑一条出土施工道路,开挖时从东南角和西南角开始，挖掘机站在6.80m

83平台上(地面标高为7.55m,标高以绝对标高表示,以下相同），向下开挖第二层土方4。55m深至第二个平台(2。25m平台）.当第二个平台（2.25m平台)长度达8~10m时，放下第二台反铲挖掘机(称2#机），开挖第三层土方，第三层土方开挖深度5m（即2.25m～—2.75m）.首先，2＃机站在2。25m平台上向下开挖2。1m时即为第二排钢支撑下0.4m时，开始由2＃机配合安装第二排钢支撑，然后2#机继续向下开挖至-2.75m平台，当—2。75m平台长度达8～10时放下3＃挖掘机，3#挖掘机开始挖第四层土方,第四层土方开挖深度5m（即—2。25～-7.75m),在开挖第四层土方时分别先后安装不同高度的第三道及第四道钢支撑,当第四层-7.75m平台挖至长度达8～10m时放下4＃挖掘机，4#挖掘机开始挖第五层土方，第五层土方开挖深度5m(即-7.75m～—12。75m），在开挖第五层土方时由4#挖掘机配合安装第五道钢支撑，当第五层—12.75m平台挖至长度达8～10m时放下5＃挖掘机，5＃挖掘机开始挖第六层土方，第六层土方直至开挖到基坑底部,开挖深度约5m（即—12.75~-17。75m）。基坑底面0.2m保护层，由人工开挖修整，挖出土方抛至机前挖走，人工挖土方紧随第六层土方开挖进行。各层土方开挖，均应左右两侧对称进行,并且靠东西两侧连续墙处,均应超前开挖5~6m，以利于连续墙面的修整和钢围檩的安装。具体采用挖机接力传递土方开挖详见下图二号线段土方开挖示意图所示。当挖至北侧二号线段止水连续墙时，主要靠吊机来出土,最后,挖掘机在止水墙处由吊机吊出,详见端头出土示意图所示。(3）基坑石方开挖方法根据地质资料，车站北端基坑底部有部分为中风化岩层，厚度大约2～4m左右.这一层主要考虑用凿岩机和风镐破碎，碎渣由挖掘机开挖，并随同土方一起挖运出基坑.

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856、基坑开挖技术措施开挖前，基坑必须先降水，使土体失水固结。冠梁及支撑施工过程中，必须按要求埋设各种监测仪器。

86开挖前,必须认真测读各种监测仪器的初始读数，并作好记录。开挖过程，按监测方案的要求，严格对围护结构进行监控,以保证基坑开挖的安全。开挖过程，因挖掘机必须下至基坑开挖,因此必须小心操作,要有专人指挥,避免碰撞钢支撑、格构柱和悬吊钢管.开挖台阶平台，如遇淤泥，须加垫钢板.基坑顶出土道路，支撑梁顶路面处填砼碎渣,如果路基太软，须加垫钢板。7、顶板土方回填顶板结构砼达到设计强度且做好顶板防水及防水保护层，并在保护层强度达到设计要求后,开始进行顶板土方回填.本站主体结构顶板回填土方约4.8万m3，因为土方回填后的路基将成为道路的永久路基,技术要求较高，所以顶板回填土方技术措施及要求如下：（1)顶板第一层填土采用粘土回填、其厚度不大于0.5m。（2）各类回填土,使用前分别取样测定其最大容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围,铺土厚度和压实度等参数。（3）顶板回填前,先将残积水、杂物等清理干净。（4）回填分段分层进行，水平夯实。回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层，顶板50cm范围内及地下管线周围使用蛙式打夯机夯填,其它大面积部分采用压路机碾压，压路机碾压每层松铺厚度，碾压遍数通过现场试验确定。（5）基坑分段回填接茬处，已填土坡挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，高度不大于0。5m。机械碾压时的搭接宽度不小于20cm，人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度.(6）回填碾压过程中，取样检查回填密实度，基坑回填碾压密实度应满足有关规范要求。（7）基坑雨季回填时，抓住晴天，集中力量，分段施工,工序紧凑，取、运、填、平、压各环节紧跟作业.（二)围护结构支撑1、钢筋砼支撑及冠梁施工本工程第一层支撑体系由600×800mm及800×1200mm的砼支撑及800×800mm及800×1200mm的连续墙顶砼冠梁组成，砼标号为C30。见土方开挖及砼支撑平面布置图.

87（1）施工流程1）砼支撑开挖面清理→测量放样→铺垫支承方木→搭支架→安装梁底模板→绑扎钢筋→封梁旁模板→浇筑砼→拆除模板2)冠梁连续墙顶浮渣凿除→施工缝清理→连续墙预留钢筋调直→绑扎钢筋→压顶梁钢筋预埋→封梁旁模板→浇筑砼→拆除模板（2）钢筋砼支撑施工方法1)在砼支撑相应位置开挖沟槽，视地质情况适当放坡，槽深应挖至支撑梁下10cm。2）砼支撑梁必须每根一次施工完成,不得留施工缝,特别是支撑梁与冠梁相接处。3）模板安装在开挖至基底后,首先大致找平，再将8×8cm方木布置在基底上并调整方木面平齐，方木间距为1000mm.最后铺设底模板，底模材料为胶合板，铺设并加固底模后应再次检查其水平度。考虑到模板体系座于淤泥土层上,在施工过程中会产生少量的下沉,而支撑梁自身也会有一定的挠度变形.为此，模板安装时应起拱，起拱高度为50㎜.砼支撑的侧模在钢筋绑扎完毕并验收之后进行，采用钢框胶合模板。8×8cm方木作横、竖围檩，φ16对拉螺栓作侧向支撑。模板安装完毕后，应仔细检查尺寸和加固情况，以保证模板不走位、变形，确保其精确度.模板结构见下图:80012004）钢筋绑扎砼支撑的钢筋应严格按设计图及相关规范进行加工及绑扎，确保钢筋的加工尺寸、绑扎间距及绑扎牢固。5）砼浇筑砼采用商品砼,场内运输采用混凝土车运输，采用插入式振动器充分振捣,做到“

88不漏振不过振”，避免出现蜂窝、麻面等质量通病。6）模板拆除必须在砼达到规范要求的强度时进行，底模则需在支撑底部的土方开挖并具备一定空间后才能拆除，拆除时应将砼支撑上的所有杂物清理干净，保证基坑下的安全。此外,砼支撑按设计应达到70%的设计强度后（必要时，掺入早强剂从而加快强度增长速度,减少等强时间)进行其下部土方的开挖，砼支撑才能开始承受荷载。7)砼养护当砼终凝后立即洒水养护,养护时间确保7天以上.养护应保持砼表面湿润，必要时在砼面覆盖砂或土保持水分。（3）砼冠梁施工方法1）将连续墙内侧土方开挖至冠梁底高程下10cm后，采用风镐将连续墙顶浮渣凿至冠梁底高程，凿除后应把暴露出的连续墙预留钢筋人工调直，并用水清洗施工缝表面至干净。2）钢筋绑扎见砼支撑梁钢筋绑扎施工方法.3)模板安装冠梁为单侧模板，材料采用钢框胶合模板，8×8cm方木作竖、横压木.采用φ16对拉螺栓支撑，施工时,对拉螺栓内端头点焊固在冠梁钢筋骨架上.4)砼浇筑见砼支撑梁砼浇筑施工方法。5）冠梁施工缝留设由于分段施工，冠梁必须留设垂直施工缝。但要遵循下面两个原则:首先,施工缝不得留设在冠梁与砼支撑梁相交处;其次,施工缝须避开连续墙槽段间接缝。在以上两个原则的前提下，冠梁垂直施工缝可根据现场的施工实际情况留设。6)砼养护见砼支撑梁砼养护施工方法。2、钢围檩、钢支撑及回收式锚索安装（1）钢围檩安装施工方法随着挖土进展，采用“岛式"开挖法安装钢围檩，其方法是沿围护结构2m范围内，预先挖出2m宽的沟槽，沟槽与中间土体高度相差2m~3m

89，采用1：1的坡度。因为钢管支撑和围护结构相结合要采取钢围檩连接,钢围檩和围护桩采用角钢支架固定，所以应先挖出钢围檩和其固定托架的位置。在围护结构上用Φ16膨胀螺栓锚固钢围檩支托，支托采用角钢制作，2。6M设一处，另外在钢围檩连接处设同样支托。钢围檩安装时,钢围檩与桩身要接触紧密,否则采取凿平连续墙或填塞干硬细石砼等方法处理，围檩之间采用钢板焊接，强度不低于母材。（2）钢支撑施工方法根据支撑中心位置及支撑直径，固定端支撑外缘距支撑中心35cm,活动端为25cm，定出托架位置,进行焊接托架，其结构尺寸见下图。托架结构图①支撑制作钢管支撑由Φ600钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接.为保证支撑的精度、质量,所有支撑均在工厂加工制作,现场安装、调整。活动端及固定端形式见下图

90活动端示意图固定端示意图②安装支撑准备装撑前需先备齐检验合格的活动端及配件,施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材，地面上有专人负责检查钢管支撑及试拼装，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差小于200mm。保证支撑及接头的承载能力符合设计要求。③支撑安装

91钢支撑在基坑外整体拼装，采用龙门吊吊装钢支撑就位（吊装时用绳子人力牵引配合平稳）,在第一道支撑下各撑安装须用倒链配合就位，并微调，正位后对固定端支撑端头与围檩间采用细石快硬砼填实找平，保证支撑端面接触紧密，并按设计要求施加预应力。支撑拼装后，及时在支承柱两处加焊牛腿,并在牛腿上用横梁，托住支撑,并用钢丝绳通过焊在钢管上的吊环对称拉于支承柱上。支承柱与支撑的位置关系见下图.支承柱支承柱支托钢支撑示意图当施加的预应力达到设计值后，把钢板楔打入活动支撑端的活动块槽内,逐步把千斤顶卸载,使支撑力施加在钢支撑上，拆下千斤顶，并将钢支撑螺栓再次拧紧.钢支撑换撑施工方法见下图:施工时，下层钢支撑先安装①′、②′支。之后将上层①拆除,撑至下层③′位置，依此类推上层②放置下层④′位置……至全部下层支撑安装结束。最后将上层剩余两支撑拆除另用。换撑后的支撑须待中板、顶板全部完成后，才能拆除。此时地面上的起吊设备已无法协调进行拆卸。为此,考虑在中板底各支撑对应处预埋吊钩，每支支撑配2~3个吊钩，吊钩结构见下图:

92拆卸时，利用吊钩挂手动葫芦作钢支撑的起吊工具。将钢支撑放在底板面上，拆卸成最小节段，再用手推车运至后浇带处，吊运出基坑.（3）可回收式锚索施工方法①锚索的布置回收式锚索采用设计强度为1320Mpa的ф12。9钢绞线，锚索水平间距为1。5米。锚索与地下连续墙成65度角。竖向间距及锚固段长度按设计要求布置.②可回收锚索施工步骤用旋转冲击钻机钻至所需深度，然后用压缩空气清除孔内残渣，直到孔内的泥土残渣全部排出为止。将钢绞线端头部通过固定台座锚固于承载体内,外露部分包水膨胀型橡胶套管材并将其插入孔底,要小心的插入防止破环套管材将有害的泥土和油脂类的物质粘结在锚索上面。同时不要强弯锚索，以免造成锚索和套管材的破损.利用灌注用套管向孔内注入水泥浆，同时外拔套管,直到水泥浆向外溢出，孔内不发生沉降为止。注浆过程中水泥浆要在搅拌机中不停的均匀搅拌，直到完全注入以后才可以停止。待孔内水泥浆达到设计强度后，按设计预加力对锚索进行锚固作业。首先安装角度调节板，将角度调节板的地面调成水平，使角度调节板在张拉时能紧紧的密贴固定在墙壁上.如在角度调节板和墙壁之间有缝隙的话，用水泥砂浆进行填缝，待水泥砂浆达到强度后方可张拉。在角度调节板上面依次安装地锚头(中心处的钢绞线不安装夹片）,张拉千斤顶、张拉用的锚头（中心处的钢绞线不安装夹片)，然后调整钢绞线，使其不发生偏心加载.初张拉后，按设计荷载的120％对钢绞线进行张拉，然后卸荷锚固。③锚索的回收作业

93按顺序安装好穿心油压式千斤顶、张拉用的地锚头（中心处的钢绞线不安装夹片）、夹片，对钢绞线进行张拉。待地锚头稍有浮起时即可卸荷。（减少中心处钢绞线与周围钢绞线的摩擦力）安装回收专用千斤顶，在中心处的钢绞线上安装夹片，然后安装上防止夹片飞出的防护工具。施加荷载对中心处的钢绞线进行张拉,将其挤桩头部分从台座中抽出。（此过程钢绞线及夹片可能向外飞出，所以严禁站在千斤顶后）中心处的钢绞线抽出后，将周围钢绞线一根一根的装上夹片进行张拉，将其挤桩头部分从台座中抽出。（此过程钢绞线及夹片可能向外飞出，所以严禁站在千斤顶后）采用人力或吊车拽出钢绞线，进行回收.（4）钢支撑施工安全保障措施支撑施工安全是非常重要的，尤其是钢支撑施工，直接影响员工的人身安全和企业的经济效益及社会信誉。为保证钢支撑施工的安全我们采取如下措施：对施工人员进行《安全施工管理条例》教育，树立安全第一的思想，对特种作业人员进行专业培训。建立安全施工责任制,明确各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任.在支撑安装前,要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查，检查钢扣及绑扎是否牢固，是否符合施工安全规范，并派一名工程技术员复检。吊装时，吊机站位要求平稳、起吊位置应合理、严禁超重或超距离起吊，并安排责任心强、熟练的起重工进行操作。在吊装过程中，吊机施工范围内闲人不得停留，同时派一名保安人员维持现场秩序，并由经验丰富的起重工专门指挥,做到有组织、有顺序,合理进行施工。为保证安装质量,以防出现安全事故，围檩焊接质量是一个重要的环节。为此安排技术好、有证书的焊工进行焊接，实行“三检"制度，最终由技术人员检查，合格后方可进行下一环节施工,保证围檩钢梁焊接牢固。在施工过程中若发现支撑松动、滑移时，及时查找原因，采取核正、加固措施，重新施加预顶力.在支撑进行二、三层吊装施工时,要求小心谨慎，避免碰撞安装好的支撑，同时防止钢丝绳缠住安装好的支撑而出现事故。

94密切关注支撑的受力情况，并由监测小组进行轴力监测,若超出设计值时，立即停止施工并通知设计及相关部门对异常情况进行分析,制定解决方案,待方案确定后及时组织实施，确保基坑安全。第一道砼支撑布置平面示意图其余各道支撑布置平面示意图

95节点处地下三层支撑布置平面示意图(三)施工组织1、施工现场管理组织措施根据项目部组织机构和管理层次,委托有丰富土方施工经验的施工队伍连续进行施工。

962、主要施工设备序号设备名称规格型号数量1反铲挖掘机PC20082掘岩机PC10023推土机TY-20024自卸汽车三菱205潜水泵WQ15156风镐南京G10107塔吊150t.m18千斤顶100t29龙门吊2四、车站主体结构的施工组织及方法、程序说明和附图（一）主体结构概述南洲站站位设于广州市南洲路与东晓南路交叉路口下。二号线车站有效站台中心里程为YDK9+931。49，车站总长157。75，宽22。9米；广佛线车站有效站台中心里程为YDK29+395.60，车站总长146.2m，宽22.3米；两条线站台均为12m宽岛式站台，车站总建筑面积为21543㎡（其中二号线为12532㎡，广佛线为9011㎡）。车站主体结构建筑面积：二号线为10365㎡，广佛线为6712㎡。人行通道、出入口及风道建筑面积：二号线为2167m2,广佛线为2299m2.车站主体结构：二号线为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，广佛线为地下二层双柱三跨钢筋混凝土结构.车站采用明挖法施工,二号线南端设置盾构始发井，北端区间为暗挖法施工,广佛线东端设置盾构吊头井，西端设置盾构吊出井；车站按盾构要求加宽加深。主体结构主要尺寸的如下：广佛线方向：顶板厚700，中板厚400，底板厚900，侧墙厚700，柱截面尺寸为700×800；二号线方向：顶板厚700,中板厚400(节点处地下二层中板厚400），底板厚1000，侧墙厚800,柱截面尺寸为700×800.结构的防水等级为一级，以结构自防水为主，外包卷材防水为辅，针对不同的部位采用设计指标不同的商品混凝土。(二）主体结构施工方案1、主体结构施工分段（1）分段原则施工缝设在柱跨的1/4～1/3处；

97每施工段砼浇注量尽量控制在500m3以内;避开主体结构与附属结构的连接部位；利用原有的后浇带及沉降缝；根据上述分段原则,结合车站结构特点，将二号线南端（止水墙南侧)由南向北划分为5个施工段。施工分段单段最长24m，最短15m。广佛线及二号线北端（止水墙以北)划分为8个施工段。施工分段单段最长25.7m，最短16。3m.（2）主体结构施工安排①主体结构施工流向根据合同工期要求，2006年6月28日前完成二号线南端80范围主体结构，提供盾构施工场地。2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及南洲路道路恢复，具备施工南洲路北侧附属工程条件.结合工程结构实际情况将二号线南端（止水墙南侧)由南向北划分为5个施工段流水施工。广佛线及二号线北端(止水墙北侧）划分为8个施工段，由两个作业队伍同时施工，第一作业队施工1、2、3区段，第二作业队施工4、5、6、7、8区段。各施工段间依据“大流水，小平行”的原则,合理安排施工顺序。由于二号线南端80须在2006年6月28日前完工并交付盾构商使用,所以先进行二号线南端80米范围的主体工程混凝土结构施工。将二号线南端主体工程混凝土结构由南向北划分五个区段逐步分段开挖，待各区段基坑开挖完毕后，逐区段进行主体工程混凝土作业。施工顺序如下图所示.广佛线及二号线北端主体工程混凝土结构由东向西划分8个区段，由两个作业队伍同时施工,第一作业队施工1、2、3区段，第二作业队施工4、5、6、7、8区段。施工顺序如下图所示。

98②主体结构施工顺序广佛线标准段主体结构施工顺序：开挖到最终基坑底面®基地清理并作排水盲沟®接地网、垫层和底板下防水层®底板钢筋、模板安装及侧墙防水层®浇筑底板（梁）、侧墙混凝土®待底板和侧墙混凝土强度达80%以上时架设倒换支撑然后拆除最下面一道支撑®地下二层侧墙防水层、钢筋、模板安装施工®地下二层侧墙混凝土浇注、养生®地下二层中板模板、钢筋施工®地下二层中板浇注、养生、拆模®地下一层侧墙放水、钢筋、模板安装施工®地下一层侧墙混凝土浇注、养生®顶板钢筋、模板安装®顶板混凝土浇注、养生®顶板防水层及抗浮压顶梁®回填覆土（含恢复管线)，恢复路面®站台板、内部结构及附属结构施工.二号线标准段主体结构施工顺序：开挖到最终基坑底面®基地清理并作排水盲沟®接地网、垫层和底板下防水层®底板钢筋、模板安装及侧墙防水层®浇筑底板（梁)、侧墙混凝土®待底板和侧墙混凝土强度达80％以上时架设倒换支撑然后拆除最下面一道支撑®地下三层侧墙防水层、钢筋、模板安装施工®地下三层侧墙混凝土浇注、养生®地下三层中板模板、钢筋施工®地下三层中板浇注、养生、拆模®地下二层侧墙防水层、钢筋、模板安装施工®地下二层侧墙混凝土浇注、养生®地下二层中板模板、钢筋施工®地下二层中板浇注、养生、拆模®地下一层侧墙放水、钢筋、模板安装施工®地下一层侧墙混凝土浇注、养生®顶板钢筋、模板安装®顶板混凝土浇注、养生®顶板防水层及抗浮压顶梁®回填覆土(含恢复管线），恢复路面®站台板、内部结构及附属结构施工。车站主体结构施工分六个顺序，见下图：

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1002、主体结构施工组织（1）主体结构施工进度安排二号线车站南端105米Ⅰ～Ⅴ段主体工程混凝土结构施工安排在2005年10月28日~2006年3月11日,共计135天.二号线车站北端及广佛线1＃～8＃段主体结构段基坑开挖安排在2006年3月7日～2006年11月17日，共计256天。（2)劳力安排

101根据施工横道图测算，主体结构施工达到最大强度时有6个施工段，为此计划安排各工种投入的劳动力为：木工120人、电焊工60人、钢筋工100人、力工90人、防水施工30人、混凝土工30人.（3）材料运输本工程两个车站成十字交叉，其平面外型大致为矩形。工程施工基本交替进行先施工二号线南端，后施工广佛线及二号线北端，所以在标准段设置一台龙门吊垂直运输钢筋、模板等工程材料。在二号线同广佛先交叉处,无法设置走行轨。所以在车站的东南角设置一台塔式起重机，以解决此处工程材料运输.（三)主体结构施工方法、技术措施1、基坑排水盲沟施工为了保持基地干爽，给垫层及放水层施工提供一个良好的施工环境,延基坑四周设置排水盲沟，以便分流基坑渗水及降低地下水位。排水盲沟界面尺寸为200×300mm，坡度由开挖向未开挖方向按3‰设置。排水沟选用含泥量不大于2％、粒径为10~30mm的碎石回填作滤水层,为避免浇注垫层时水泥浆流入沟内，造成排水不畅，须在排水沟上覆盖玻璃丝布，其搭接宽度>100mm.2、接地网施工根据设计图纸水平综合接地网位于结构底板下0.6米处,p1～p3为二号线弱电设备接地引出线,p4～p6为二号线与广佛线车站接地装置相连的引出线，p7～p9为广佛线二号线混合所设备接地引出线.p10～p12为跟随所设备接地引出线，p13~p15为二号线与广佛线车站接地装置相连的引出线。其中50×5铜排295延米,40×4铜排1750延米,50×5钢管140延米。(1）垂直接地体施工

102垂直接地采用SGZ—Ⅲ型钻机。基坑开挖后,铺设钻机轨道，将钻机固定牢靠,调整钻机钻杆竖直。采用套管跟进成孔,孔径及孔深均符合设计要求。垂直接地体孔洞断面示意图如下：清孔完毕后,经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，吹干孔内的泥浆并立即插入已检查合格的铜排,随后灌注降阻剂。降阻剂用量每米约15。3kg，且应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位.注意预留垂直接地体顶端端部符合设计要求的一段距离不涂降阻剂以便与水平接地网的焊接.(2）水平接地体的施工水平接地体埋设所处于土层，采用人工开挖。根据本工程的接地网安装设计要求，开挖与底板垫层相距0。7m深，上底宽0.6m，下底宽0.4m的梯形断面地网沟,并清除沟内泥浆.水平接地体沟槽断面见右图。

103认真检查水平接地体的技术标准参数后即开始敷设,敷设时仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。为保证其使用效果,完工后水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位(可在灌浆前对水平接地体进行必要的局部支撑），降阻剂每米用量约19.5kg。保证水平接地体与垂直接地体的相对位置符合设计要求.水平接地体的搭接、焊接见下示意图：保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，并且各接触棱边均满焊。铜排与铜管焊接，除对其接触部位周围进行焊接外，加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强边接.如右示意图:保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，并且各接触棱边满焊.水平接地体交叉处可靠焊接，扁铜与扁铜接触各棱边均满焊，见下示意图：

104水平接地体与垂直接地体，水平接地体铜排间焊接完后,会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。隐蔽工程验收合格后,将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。（3）接地网引出线施工接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板（300×350×5mm铜板），并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置，如下图所示:止水板与铜排之间满焊,并且止水板周围(尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠(热缩带重叠部份为带宽的1/3～1/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带,以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求.(4）接地网施工验收接地网敷设完毕后,在晴朗天气（不能在雨后），会同有关单位实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差,测量方法参照DL-475—92《接地装置工频特证参数的测量导测》，如不满足国家相关标准要求征求设计单位意见,视具体情况进行处理，直至满足要求为止。3、垫层施工垫层在接地网施工完毕并通过验收后进行，垫层混凝土在浇注前先埋设标高控制桩，用电钻在基地钻20cm深的孔，然后插入钢筋头，在钢筋上标上标高,以控制砼面标高。

105垫层混凝土施工根据土方开挖及主体结构施工分段方案，分段组织施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。垫层混凝土采用商品混凝土，采用串筒、导管等将混凝土传至基坑内，手推车转接至浇筑点，人工摊铺、平板振捣器捣固密实。垫层施工前需对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖部位采用砾石、砂、碎石或素混凝土回填.垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层厚度及强度满足设计要求。找平层在垫层施工完成后进行，抹0-30mm厚的水泥沙浆，并且要严格保证平整度，误差在2mm以内。保护层施工时不得碰损防水层，且严格砂浆中砂的颗粒级配，绝对不能出现豆粒砂，保证防水层的质量。4、模板施工二号线车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，广佛线为地下二层双柱三跨钢筋混凝土结构。主体结构主要尺寸的如下:广佛线方向：顶板厚700，中板厚400，底板厚900，侧墙厚700，柱截面尺寸为700×800；二号线方向：顶板厚700，中板厚400（节点处地下二层中板厚400)，底板厚1000,侧墙厚800，柱截面尺寸为700×800.（1）底模板施工底板模板主要为中间反梁模板、两侧斜角梗肋模板.具体施工如下:在两侧斜角梗肋部位专门制作异形模板，以供安装。而模板固定则依靠底板钢筋骨架,在底部处利用φ12钢筋与底板钢筋点焊形成对模板挡、压、托的三种作用，保证模板底脚不上浮不走位。而悬空模板的上部则利用φ16钢筋作用斜撑将侧压传递至底板钢筋骨架上。详见下图：

106中间反梁模板安装：该处模板安装同样利用φ12钢筋托、挡模板体系的底脚,模板侧向压力则利用对拉螺柱承受.详见下图：（2）侧墙模板施工由于侧墙防水要求，为使侧墙达到更好的防水效果,侧墙模板不采用对拉螺栓固定模板，采用［10槽钢作横竖压楞,φ50圆钢作斜撑的方法，此支撑方案已在以前相似施工中成功运用。具体施工方法如下：在楼板上预埋长450mmφ28的钢筋（其中250mm长锚入砼内），其间距为500mm，并分两排设置,与侧墙边的距离分别为4m、7m。按顺序先安装夹板，然后压100mm×100mm长4m方木条（间距为300mm

107)，再装纵、横[10槽钢，最后装φ50斜撑钢管，纵横间距均为500mm。在底板约300mm高处侧墙段预先埋入固定螺栓，以对底部模板加强固定，且在φ50钢管斜撑与槽钢接触处焊上防滑条。（3）施工缝模板连接为保证侧墙施工缝砼结构面平直，不发生接缝错位，侧墙施工缝模板安装方法如下：①底部施工缝高出楼板300mm的侧墙部位在安装模板时紧贴钢筋安装，暂不留砼保护层,待砼浇注后模板拆除，将侧边砼凿毛。安装上部侧墙模板时，重新由底部按侧墙线位安装，此时300mm高侧墙与模板间有40mm左右的空隙，第二次砼灌注时，砼将沿侧墙流入该空隙将其填满,使得侧墙砼面形成一个整体。②顶部施工缝

108混凝土浇注时使混凝土面低于模板顶部200mm，并埋设固定螺栓，侧墙混凝土浇注后上部模板不拆除，与上层模板连接，且用固定螺栓将其底部固定。(4）顶板模板安装侧墙混凝土浇注完毕，达到一定强度后.即可拆除斜向支撑，拼装中、顶板支撑。采用φ48×3.0㎜扣件式钢管脚手架，立杆间排距900×900mm，水平联杆的竖向排距600mm，水平联杆兼作内衬墙的模板顶架。脚手架顶与模板之间设上托，上托上木框架由100×100㎜的方木搭设。其中下层为纵向方木，置于钢管顶的顶托之上，其上布置纵向方木后铺18㎜厚规格为2440×1220㎜的覆面胶合板，其支撑体系如下图所示：

109（5）柱模板安装车站柱主要有截面700×800mm的矩型柱。各层柱均一次装模、一次浇筑砼到梁底。柱模板采用胶合板,利用压木及对拉螺栓组合约束侧向压力。为保证柱模板体系的垂直度,在柱模四面设φ8钢筋作斜拉，确保柱模垂直。此外,为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。柱模安装见下图：（6）模板工程施工技术措施及质量标准①模板施工技术措施：模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后放可立模安装。模板必须支撑牢固、稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体积混凝土施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算,并经监理验算。模板拼缝平整严密,并采取措施填缝，保证不漏浆，模内必须干净.模板安装后及时抱验及浇注。顶板（中板）结构支立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。当跨度大于4m时，模板起拱，起拱高度为跨度的3‰.以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带，防止漏浆。结构变形缝处的端头模板钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。止水带不打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必须牢固，确保不跑模。模板安装前使用脱模剂。模板（包括预埋件、预留孔洞）施工的允许偏差按有关规定进行控制。②模板工程的材料要求：选择的木模板及其支撑体系不得是脆性大、严重扭曲和变形的木材能够保证工程结构和构件的位置、形状、尺寸符合设计要求。

110具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑砼的重量和侧压力,以及在施工过程中所产生的各种荷载，做到不变形，不破坏、不倒塌。构造力求简单，拆装方便,便于钢筋的绑扎与安装,并满足砼的浇筑及养护要求。模板的接缝严密、平整、不漏浆,支立前清理干净并涂刷隔离剂.模板的接缝处使用玻璃胶堵塞。模板支撑体系的下支撑面必须坐落在坚实的基础上，并有足够的支撑面积.立模前必须准确放样.模板初步安装完毕后，用全站仪(或J2经纬仪）校正轴线,然后固定牢固，以确保净空和限界要求。内衬墙、柱模板的表面找平，并且按测量放样的位置设置牢固的定位体系，靠紧、垫平,向高处安装时，严格控制其接缝处的平整度及模板的垂直度.③工程质量标准:模板施工中，模板安装、预埋件、预留孔洞的允许偏差见下表。模板安装允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数1相邻两板表面高低差2每个构件4用2m直尺检验2表面平整度34用尺量3模内尺寸宽柱±51用尺量梁0、—10板0、-10高柱0、—51用尺量梁0、-10板0、—10长柱0、—51用尺量梁0、—5板0、—54侧向弯曲柱L/1500每个构件1沿构件全长拉线量取最大矢高梁H/1000板L/2000,且≯105预留孔洞位置10每个孔洞用尺量6预埋件钢板联结板等位置3每个预埋件1用尺量平面高度21用水准仪测量螺栓锚筋等位置101用尺量外露高度±101

1115、钢筋施工（1）原材料的质量控制钢筋进场按照规定检查钢筋出厂证明书和试验报告单。根据每捆钢筋标牌按炉罐（批）号及直径分别堆放在钢筋棚内。钢筋距地面30cm以上,并做好标识.严禁带有颗粒或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场。钢筋进场后，立即填写“进场原材料报验单”及时向驻地监理工程师报验。并取样进行复检，钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份等必须符合设计或施工规范要求.经复检合格后，方可使用。钢筋场地必须用混凝土硬化并有良好的排水措施.同时采用方木搭设底架，严禁钢筋直接放在地面上。（2）钢筋的制作钢筋在钢筋加工场内集中加工。在加工前，应对基坑尺寸实际测量，根据施工各段结构实际情况提出加工方案、加工材料表。钢筋表面洁净，粘着的油污、泥土、浮锈等必须清除干净。钢筋用机械调直，经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形等。钢筋切断时，根据钢筋下料表中编号、直径、数量、尺寸进行搭配,先断长料，后断短料，尽量减少钢筋接头，节约钢材。钢筋的弯曲、成型钢筋弯曲采用弯筋机弯曲（小直径钢筋可采用人工弯曲），钢筋弯钩形式有三种，分别为半圆钩、直弯钩和斜弯钩。钢筋加工容许偏差见下表.钢筋加工容许偏差表序号项目允许偏差mm检验频率检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根(每一类型抽查10％且不少于5根）1用尺量2受力钢筋成型长度+5；-1013弯起钢筋弯曲点位置±202弯起高度0；—1014箍筋尺寸0；-52用尺量，(3）钢筋连接

112针对主体结构钢筋种类繁多、位置复杂,结合施工顺序，钢筋接头采用不同的连接方式。根据本车站的情况，焊接形式分别采用电渣压力焊、电弧焊.①电渣压力焊主体结构竖向筋(侧墙、柱）首先考虑使用电渣压力焊，但在电压不稳、雨天慎用.施工时注意以下几点：正确控制焊接参数（电流、电压、焊接时间）。钢筋焊接端头要求挺直，以免产生轴心偏移和接头弯折。正确安装钢筋,并在焊接时始终扶正钢筋。避免产生结合不良、焊包不匀、气孔、灰渣等质量缺陷。②电弧焊电弧焊可分为搭接焊和帮条焊两种形式。搭接焊：主体结构环向施工缝尽量优先采用搭接电弧焊,采用搭接电弧焊接时对钢筋进行预弯，保证两根钢筋的轴线在同一直线上。帮条焊：主体结构环向施工缝隙无法预先弯曲钢筋及柱的竖向筋均可采用帮条焊,采用帮条焊时或搭接焊，搭接焊时，两主筋端面之间空隙应为2—5mm。钢筋接头采用帮条焊或搭接焊时，焊缝长度单面焊为10d，双面焊为5d，焊缝高度h≥0。3d，并不小于4mm，焊缝宽度0.7d，并不得小于10mm。电弧焊检验标准见下表.电弧焊检验标准表序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指标每个接头（每批抽检3件)按（GB228—76）金属拉力试验执行2帮条沿接头中心线的纵向偏移0.5d每件(每批抽10％且不少于10件）1用焊接工具和尺量3接头处钢筋轴线的弯折4d14接头线处钢筋轴线的偏移0.1d且≯315焊缝厚度/宽度0.05d/0。1d26焊缝长度/咬内深度-0.5d/0.5d27焊接表面上气孔及夹渣数量和大小2d长度不大于2个2直径不大于3个

113电焊过程中电焊机使用注意事项：接地线应与钢筋接触良好，防止因引线(弧）烧伤钢筋.根据钢筋的级别、直径、接头形式和焊接位置,选择适宜焊条，保证焊缝与钢筋熔合良好。焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑平整。③绑扎接头当受力钢筋直径小于22mm时，为了施工方便,可采用绑扎接头，绑扎接头两根钢筋搭接长度符合技术规范要求，各受力钢筋绑扎接头位置相互错开,从任意绑扎接头中心到1.3倍搭接长度的区段内,有绑扎接头的受力钢筋截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率受拉区不超过25％，受压区不超过50%。（4)钢筋安装钢筋由现场加工场加工完毕后，用平板车运到吊车附近（少量用人工运)，再用吊车吊到待安装地点。钢筋焊接骨架尺寸允许偏差值、钢筋绑扎位置允许偏差值见下表。钢筋绑扎、焊接允许偏差表序号项目允许偏差(mm）检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置两排以上受力钢筋的排距±5每个构件或构筑物2用尺量2受力钢筋间距梁、柱±102在任一断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙±102基础±2043箍筋间距绑扎+20焊接+105用尺量4保护层厚度梁、柱±55用尺量板、墙±3基础+105同一截面内受拉钢筋接头占钢筋总截面积≯25%点数计算截面面积（5）底板钢筋的施工底板、底板梁通长钢筋接头采用闪光对焊和搭接焊，接头按规范要求错开,其位置：板、梁的底筋在跨中，面筋在端部支点（板面筋在支点边缘1/3跨度内）。

114底板面筋施工前,将基底杂物清理干净，由测量人员准确放样各结构的外缘尺寸、定位钢筋的位置、预埋件的位置，并且做好清楚的标志线.①底板梁钢筋绑扎底板梁钢筋工程量大，穿插复杂，应与柱、墙插筋配合绑扎，协调一致。绑扎时按从下到上、由主到次的顺序进行,先绑主梁，再绑扎次梁，最后穿底板钢筋.底板钢筋完成后，安放好预制细石混凝土垫块确保底板钢筋保护层。绑扎下层钢筋后，焊接架立桁架钢筋，间距为2.5m。面层钢筋绑扎完成后，安放底板拉筋。②侧墙、站台板墙及电梯井壁插筋（甩筋）墙竖向筋全部落在底板钢筋上，上部接头部位钢筋要错开,错开长度为35d，侧墙的外侧钢筋应在底板底层筋绑扎完后，面筋未绑扎之前完成。待面筋完成后，再施工侧墙内侧插筋.为了减少接头数量,侧墙标准段短筋甩到底板上水平施工缝高出500mm即可.③柱插筋柱主筋落在底板主梁上，底板底筋完成后,即在主梁上准确放出柱筋位置,进行柱子插筋施工.柱子甩筋上部接头按50％错开，短筋超出底纵梁顶500mm,错开间距不小于35d。站台构造柱可以在底板筋施工完毕后进行插筋施工。为了防止墙钢筋变形,调整二根侧墙水平筋，使两水平筋与暗梁主筋点焊牢固，再插筋。墙的插筋固定在这两根筋上,而且墙的水平筋多施工一些,调整好垂直度后，通过腋角的绑扎固定牢固,内外墙筋间用钢筋短撑固定，以控制主筋间距。柱筋增加两个大箍筋，一个箍筋放底梁的底筋上，另一个放在顶层上，并且与梁筋固定牢固。底板砼浇筑时，振动棒严禁直接接触墙及柱子插筋，浇筑时有专人看守保护,测量工配合，随时检查其位置的正确性，发现移位随时修复.（6）底板以上主体结构钢筋施工①衬墙、柱钢筋的施工墙柱钢筋的施工工艺流程外露钢筋(插筋）调整→钢筋附着物的清除→墙、柱根部清扫→连接墙柱钢筋→

115水平筋(柱箍筋）→砼垫块→验收。本工程柱钢筋采用电渣压力或帮条焊等的连接方式，而墙竖向钢筋均采用电渣压力焊，水平筋采用搭接焊。②负一（二）板、顶板及梁施工模板清扫→梁柱结点处箍筋的就位,配合梁筋绑扎→主梁筋绑扎→次梁筋绑扎→板下层筋绑扎→水、电管预埋→桁架（或三角架）→板上层筋绑扎→验收.③钢筋准确位置的保证按梁板柱的保护层厚度预制相应砼垫块，按轴线确定梁、墙、柱的位置，保证稳固、不移位、不倾斜。浇筑砼时,随时检查墙柱筋位置，发现移位随时修复。（7)施工中的重点及难点问题本车站主体结构钢筋工程中难点是确定合理的绑扎顺序，具体方法如下：仔细阅读图纸，弄明白各种钢筋空间位置关系。放出每根钢筋的大样图,检验无误后进行下料。安装前，制订出调整或弯折的钢筋表。制订合理绑扎顺序.柱梁钢筋冲突，柱保护层难以保证时,将柱筋按1：6的弯折置入梁中。施工顺序如下：安装纵梁箍筋及纵梁底部、底层纵向钢筋→绑扎柱子插筋→绑扎纵梁底部、顶层纵向钢筋→绑扎柱子箍筋至纵梁顶部底层筋底部→绑扎纵向顶部钢筋→调整箍筋位置并绑扎牢固→绑扎板钢筋→绑扎墙壁甩筋→验收6、混凝土施工主体结构主要尺寸的如下：广佛线方向:顶板厚700，中板厚400，底板厚900，侧墙厚700，柱截面尺寸为700×800；二号线方向：顶板厚700,中板厚400(节点处地下二层中板厚400），底板厚1000,侧墙厚800,柱截面尺寸为700×800。车站底板、底板纵梁、顶板、边墙均采用防水等级为≥S8的C30防水砼，其余梁板均采用C30砼，立柱采用C45砼。主体结构分段进行浇筑,同一段内顶（中）板、底板、侧墙在端头的施工缝设在同一截面。主体结构混凝土均采用商品混凝土，所需商品混凝土由业主指定的供应商供应。混凝土运送到工地后用混凝土输送泵将混凝土输送到浇注工作面。(1）混凝土运输

116本工程主体结构采用商品砼，砼采用搅拌输送车由搅拌站运至工地，在运送砼时，转速为2-4r/min，尽量在最短的时间内运至施工现场。装运混凝土，不能漏浆，雨天施工必须有遮盖.砼运到浇筑地点，必须符合浇筑规定的坍落度要求，如砼出现离析、分层现象时，必须在浇筑前对砼二次搅拌.(2）混凝土浇筑砼浇筑前，对模板、支撑、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑.同时清除模板内垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。主体结构板体砼分层浇筑示意图板体砼厚度超过800mm时采用分层分块浇筑，分层厚度不超过振捣器作用半径1.25倍,分块长度不超过15m，砼入模温度不超过30℃。见主体结构板体砼分层浇筑示意图。浇筑过程中，为注意防止砼的分层离析，砼自由倾落度不超过2m，否则加设滑槽或串筒。施工缝在下一次浇筑前必须对已硬化的砼表面凿毛、清除浮浆，并加以充分湿润和冲洗干净，并浇筑一层20mm厚与砼强度相同的水泥砂浆。如若不能实施,则采用涂抹界面处理剂以提高接缝处的粘结力。浇筑砼时，专人观察模板、支撑、钢筋、预埋件和预留洞的情况，当发现有变形、移位时，立即停止浇筑,并在砼凝结前修整完好.侧墙水平施工缝以上50cm范围内，注意振捣器的插入深度，防止止水条受损。采用插入式振捣器振捣，第一振点的延续时间应将砼捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止，且移动间距不宜大于作用半径1.5倍，插入深度不大于50cm.振捣器尽量避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。砼浇筑连续进行，如必须间歇时,尽量减少间歇时间,并应在下层砼初凝前完成上层砼浇筑。砼抗压试块随浇筑地点随机取样制作，每组试件3块。每拌制100盘不超过100m3的同配合比的砼其取样少于1组；每工作班拌制的同配合比的不足100盘时，其取样不得少于1组;连续浇超过1000m3时,同一配合比的砼，每200m3

117取样不得少于1次；每一楼层，同一配合比的砼，其取样不得少于1组，每次取样至少留一组标准养护试件,同条件养护试件的留置组数根据需要定。砼抗渗试件在浇筑地点制作,每组试件6块。同一工程、同一配合比的砼，取樯不少于一次，留置组数根据实际需要确定。(3）混凝土养护底板、中顶板砼采用湿麻袋覆盖浇水养护，侧墙、结构柱采用淋水养护。养护符合下列规定：覆盖浇水养护在砼浇筑完毕后的12小时进行，炎夏时，可缩短至2-3小时，或砼终凝后，立即覆盖浇水养护。养护时间，对有抗渗要求的砼,不得少于14天，一般砼不得少于7天。浇水次数根据砼处于湿润状态决定。在已浇筑的砼强度未达到1.2Mpa以前，不得在其中踩踏或安装模板及支撑。养护时，砼内外温差不大于25℃。（4)混凝土裂缝控制为了防止裂缝开展，着重从控制温升,减少温度应力方面要采取一系列技术措施。这些措施不是孤立的，而是相互联系相互制约的,施工中结合工程实际全面考虑，合理采用。①配合比设计水泥选用原则：在地铁车站混凝土底板、顶板施工中，水泥水化热引起的温升较高，降温幅度大，容易引起温度裂缝，为此，在施工中选用水化热较低的水泥及在满足规范要求的最小水泥用量的基础上,尽量降低单位水泥用量。一般来说水泥用量每增减10kg/m3，温度也相应升降1°C。并充分利用水泥的富余活性及砼的后期强度。添加剂与外加剂:加入粉煤灰，改善混凝土工作性能和可泵性,延长初凝时间,便于施工浇筑。另外借助掺加粉煤灰推迟和减少发热量、延缓水泥水化热的释放时间、降低温度升值,减少产生温度裂缝的趋向。

118加入木质素磺酸钙,可以减少混凝土拌合用水（10%左右），节约水泥（6％左右），从而降低水化热、减缓水化反应速度、推迟初凝时间、减缓浇筑速度和强度，以利散热。粗细骨料：粗骨料级配要合理，尽量增大骨料粒径，减少用水量，混凝土的收缩和泌水随之减少;施工时加强振捣作业,石子要求针片状少，超规少,颗粒级配符合筛分曲线要求。细骨料采用中、粗砂，避免采用细砂.中粗砂比细砂每立方米混凝土减少用水量20-25kg，水泥也相应减少28-35kg,从而降低混凝土的干缩。砂石料含泥量的控制.砂、石含泥量超过规定，不仅增加了混凝土收缩，同时有降低了混凝土的抗拉强度，对混凝土的抗裂是十分不利的.②控制混凝土的拌和温度混凝土的拌和温度影响最大的是石子及水的温度,砂的温度次之.因而在气温较高时，为防止太阳的直接照射，砂石料场设置遮阳蓬,必要时喷射水雾。③砼施工砼施工分层、分段对称连续浇注。加强振捣确保砼的密实度。④养护注意保温保湿养护。浇注完后及时浇水养护，并盖上塑料布及草帘子。⑤施工缝处理措施对结构纵向施工缝主要采取两条措施：在纵向施工缝中间设一条遇水膨胀缝，解决新、老混凝土收缩等因素造成的开裂.在新、老混凝土界面上涂刷粘接材料，增加两者之间的粘结力，减少结构的开裂。（5）大体积、大面积砼施工控制①工艺特点大体积、大面积砼裂缝是大体量砼水泥水化热所产生的温度收缩变形导致的裂缝,必须予以控制.采用“综合温控措施”为砼抗裂提供了依据。用高效缓凝剂提高泵送砼的可泵性和早期强度，从而提高砼早期抗裂强度，改善了砼的抗渗性、缓凝性,满足大体积、大面积砼施工和技术要求。采用商品砼泵送技术，保证砼浇捣的连续性。减少了施工工序之间的交叉。降低了施工难度.加快施工进度。②工艺原理

119大体积砼浇灌过程中，由于散热条件差，水化热积聚造成的温升，内外温差和降温引起砼体积变化，由于约束的存在不能自由变形而出现了温度应力，温变应力超过砼的抗拉强度时就出现裂缝,温度裂缝常是贯穿性的,给结构和使用带来危害.在大体积砼施工中，通常采用控制水化热温升、温差、降温梯度，减小约束，增强结构抵抗温度裂缝的能力来加以解决.大面积砼浇灌过程中，散热条件较好，水化热引起的温度应力影响不大，而硬化过程中砼的收缩则在约束条件下形成收缩应力（在大体积砼施工时,折算为“当量温差"考虑），也会导致裂缝。施工时常采用优化配合比或采用“补偿收缩”砼或使在硬化过程中处于潮湿环境，减少收缩值，以控制裂缝的发展。厚大体积砼、通过热工计算预测其中心温度、降温梯度当量温差及其温度应力，制定温控措施。大体积砼、大面积砼控制温度（或收缩--当量温差)裂缝的主要途径是采取优化配合比降低砼的水化热和收缩值、改善约束条件、避免应力集中的影响和采用保温蓄热养护改善硬化过程的环境条件等措施。③施工工艺流程保湿储热养护砼内外温差，平均温度、降温梯度、同条件养护试块强度等达到规定值继续浇水养护（不少于7天）拆除养护进入下道工序配合比设计施工技术设计商品砼厂家考察定货交通组织与协调大体积砼浇灌、泵送入模振捣现场砼质量检查取样同条件养护试块标准养护试块表面二次振捣表面刮平压实测温点布置大体积砼施工工艺流程图

120④施工要点合理选用原材料，采用“双掺法”优化配置比设计，尽可能降低砼的水化热,并有适宜的早期强度和较好的施工性能,（初凝时间不少于6h，坍落度控制在12~14cm，保证有良好的可泵性、泌水小、流淌斜度相对较小等）。在设计允许条件下,视工程情况留置后浇带,减少砼的体积，使温度应力和收缩应力相应减少，抗裂强度得到改善。选择合理的浇灌工艺，在规定的区段内保证连续浇灌.选择合理的浇灌路线,按斜面分层推进，确定每层的厚度及在初凝之前能被新浇砼覆盖的单位时间需要入模的砼量，确定砼供应量及必要的设备投入，防止“冷缝”。夏季采用降低原材料入机温度，砼输送管上加湿草袋覆盖,喷水降温等措施，降低砼入模温度.把握二次振捣时机，消除沉缩裂缝；作好初凝之后终凝之前的表面压抹消除表面裂纹。消除在降温阶段出现应力集中的隐患。⑤大面积砼主要是控制收缩应力注意二次振捣消除沉缩裂缝，大面积板面更应作好初凝后终凝前的压抹消除表面裂缝。墙体浇灌在结束部位注意抽排浮浆,避免在结构中存在易开裂、低强度、高收缩等薄弱部位.特别要加强保湿养护。(6）底板混凝土的施工根据本工程主体结构底板面积大，体积大,浇筑强度大和底板的分段情况及底板的结构特点，采用分层、分块的结合浇筑方法。考虑钢管支撑影响及采用砼泵车进行垂直运输，浇筑方向沿钢支撑方向施工。①底板施工方法清理垫层上的杂物,并浇水湿润垫层砼。准备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上，以利行走和振捣作业，浇筑完第二层后将木板移走。砼到达现场后，由试验人员做坍落度试验,合格后方可浇筑。

121用砼泵车运到浇筑部位,分层浇筑砼。在砼初凝以前，对已振捣的砼进行一次二次振捣，以排除砼因泌水在粗骨料、水平筋下部生成的水份和空隙，提高砼与钢筋之间的握裹力，增强密实度,提高抗裂性。用插入式振捣器和平板式振捣器振捣，振捣器移动间距为振捣作用半径的1。25倍，插入下层深度为5—10cm，振捣时间10-30s，并做到快插慢拔。平板式振捣器主要用于最后一层砼找平振实.浇筑时，根据埋好的标高控制桩，控制好底板顶面砼标高,要比设计略低，决不允许高过设计；注意埋好地锚，以备后期使用。砼浇筑过程中,要随时采取措施预防钢筋、挡头板、预埋件发生移位，并且注意保护好接地引线.砼浇筑后终凝前进行收浆、压实、抹面工作，并按规定养护。底板砼各施工块浇筑时间较长，较易受到恶劣天气的影响。因此须采取防范措施，包括：砼浇筑前应注意天气预报,有雨时推迟浇注；准备足够的覆盖材料如彩条布等，使砼浇筑过程中突遇大雨时，能及时覆盖未终凝的砼。②底板导角侧墙施工方法在底板砼浇筑完毕而没有初凝前，同时砼坍落度损失5-10cm时，及时把砼浇灌到模内.待底板的砼坍落度损失5cm时,大约1小时后，才能开始振捣砼.振捣器必须插入前一层砼下10cm，以消除施工冷缝.振捣时必须达到密实,注意防止振捣时间过长，避免砼从中部溢出。③止水带处的混凝土施工方法止水带部位的砼浇筑质量，直接影响止水效果。所以在砼浇筑时,采用分层铺料,分层振捣的操作方法。具体步骤如下：当砼分层铺料至止水带面时,砼下料超过止水带3~5cm。并在止水带外侧斜向止水带底部插入振动器振捣。振捣时间在50s左右，移动距离40cm，使止水带下部砼密实。下层振捣完成后，再铺上层，振捣时间与下层相同。如下图：水平施工缝在砼浇筑前先在基面上敷设25～30mm与浇筑砼同标号的水泥砂浆。垂直施工缝下料点与基面控制在1m左右,经分层振捣，使基面与新浇砼有25～30mm

122水泥砂浆，新老砼结合良好。（7）结构柱砼的施工本工程每段结构柱砼比较少，故采用吊车吊到工作平台,通过串筒灌注砼。浇筑混凝土前24小时内，充分润湿柱底混凝土。铺20—30mm厚与砼同强度的水泥砂浆。浇筑结构柱砼：分层浇筑，分层厚度300-400mm，采用插入式振捣器振捣，振捣时间10—30S，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，振捣器插入下层50-100mm，距柱模50—100mm,不能漏振、欠振或超振。浇筑完毕后，砼终凝后喷淋养护。(8）侧墙混凝土施工润湿施工缝处砼，至少24小时，以确保新旧砼结合紧密。开始浇筑前铺一层10-15mm厚水泥砂浆（与砼同强度)。采用砼泵车运到浇筑地点，浇筑砼。砼泵管直接伸入墙模内下料，避免了在墙模上开口入砼而带来的施工不便，以及影响墙体砼的外观质量。下料点间距不超过1.5m,使砼能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒推动混凝土，以免砼分离。墙体分层浇筑，分层厚度控制在40～50cm，振捣时振捣棒应穿越两层之间的接缝,伸入下一层约5cm,以保证层与层之间的结合。振捣采用加长软轴的插入式振捣器。分层布料后逐点振捣，振捣点间距30～40cm。振捣时，确保不漏、不过、不少.砼浇筑完毕，终凝后12h内浇水养护，拆模后淋水养护。（9)中板、顶板混凝土施工中板为C30混凝土,顶板混凝土为C30、S8,具体混凝土浇筑方法与底板相同.五、车站附属结构施工组织（一)、工程概况1、工程简介广州市轨道交通二、八号线南洲站工程位于东晓南路与南洲路交汇处,由于该车站为广佛线与二号线之间转换乘站，因此车站附属结构相对较为复杂，按招标文件（正式施工图未出来）本站共设有7条通道,其中Ⅰ号通道为预留通道,本次工程不施工，Ⅲ号、Ⅴ

123号通道为消防专用通道，另有车站于二号线南端及广佛线东西两端各设有一个通道及风亭。南洲站车站附属结构按设计要求与主体工程相配套各通道及风道拟采用明挖法施工，车站附属结构施工场地根据附属结构位置布设，主要占用市旧机动车配件市场及南洲名苑二期的部分场地。车站附属结构施工期间市旧机动车配件市场的车辆由东晓南路南段出入，车站附属结构施工期间占地面积为3810+1270+1640+8400=15120平方米.2、施工现场管线布置情况车站范围内管线较多，对平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工时临时迁改至车站边，车站完工后尽量改移回原位.车站施工过程中需要临时改移的管线主要有:三条排水管（DN600、DN500、DN800),一条煤气管(DN630），四条电信管和三条给水管（DN1800、DN2200、DN300）。3、附属围护结构类型东端风亭风道围护结构形式采用800mm厚地下连续墙，结构同广佛线主体围护结构.Ⅵ号出入口通道采用800mm连续墙围护结构，墙体同广佛线主体围护结构，其中局部在内环路高架桥底部的部分围护结构由于无法安装冲孔机位，采用人工挖孔桩,如遇有地质较差段采用旋喷桩先加固处理地基后再施工人工挖孔桩进行围护结构的施工。其余出入口通道围护结构均采用D1000套管咬合钻孔灌注桩，风道、通道结构底板遇有部分软基采用D600旋喷桩进行加固基础后再施工主体结构，局部出入口通道围护结构,由于无法安装冲孔机位，采用人工挖孔桩，如遇有地质较差段采用旋喷桩先加固处理地基后再施工人工挖孔桩进行围护结构的施工.（二）工程地质与水文地质1、地形地貌南洲站位于工业大道南，南洲公交站附近，地面高程为7。28～8。36m，站位主要位于南洲路上，交通繁忙，车站的南北侧多为多层、高层建筑.在地貌单元上属海陆冲积平原。2、岩土分层及其特性

124南洲站的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层.自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉粘土层、残积层、基岩全风化、强,风化、中风化、微风化层。3、水文地质条件（1)地下水的赋存与补给广州市区地处南亚热带，属亚热带季风性气候。降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，每年4～9月份是地下水补给期,10月~次年3月为地下水消耗期和排泄期。地层条件是地下水赋存的条件和基础。本区段的地下水补给来源主要是大气降水.（2)地下水类型及地层富水性本区间地下水有两种类型：一、第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水，二、是基岩强—中等风化带的裂隙水.第四系孔隙含水层：具有水力联系第四第松散层的孔隙水，主要赋存于第四系的杂填土层〈1>、淤泥质砂及冲洪积砂层中，地下水埋深0～3。8m，为饱水层。基岩裂隙水：主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带〈7〉和中等风化带〈8〉。为承压型或微承压型裂隙含水层，地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响,具有一定的随机性,局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。局部含水层顶板距上部的砂层较近，具有一定的水力联系。（三)钻孔咬合桩施工南洲路地铁站地下一层通道、风道围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，分一序、二序桩进行交错布置，相互咬合的形式构成排桩墙体围护结构。其中1序桩为素混凝土桩,2桩为钢筋混凝土桩。1、桩位放样根据已有的施工控制网，测设周边轴线，再根据轴线与通道的具体关系，测量放线定出钻桩位，插上标签，经专业监理工程师复核无误后方可施工。为避免钻孔桩因施工偏差而影响通道结构的净空及墙厚，钻孔桩施工时桩心外放50mm。2、钻孔桩施工工艺（1)钻孔桩施工顺序及施工场地安排①施工顺序

125钻孔咬合桩施工时分一序、二序桩进行交错布置,相互咬合的形式构成排桩墙体围护结构，其中一桩为素混凝土桩，二序桩为钢筋混凝土桩。咬合桩布桩详见下图所示。②钢筋制作场地安排钢筋笼的制作场地主要安排集中布置。根据现场施工进度分析,通道附属结构前期施工部分可利用主体结构的钢筋制作场地以及就近利用闲散场地。附属结构施工的后期,主体结构已基本完成，可以利用主体结构部位所提供的场地以作钢筋加工场地，钢筋加工场地同时应该在硬化的场地上进行。③泥浆池位置安排车站各通道施工场地分布较散，无法集中设置泥浆池,且考虑到钻桩施工对泥浆需求量不大，故泥浆池只考虑在钻桩场地范围内设置，具体位置根据现场情况进行安排。（2）钻（冲)孔灌注桩施工工艺流程（见下页图)（3)主要工序施工方法①埋设护筒孔口埋设的护筒，其内径大于钻头直径200mm。护筒用人工开挖埋设.护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，护筒周边采用粘土夯实。护筒埋设深度：粘性不小于1.0m，砂土不小于1。5m。护筒面高出地面0.2m以上。护筒用8mm钢板加工，顶部开1~2个溢浆口。②钻机就位护筒埋设好后，钻机就位。注意调试好水平机架，钻头放入护筒中，利用十字护桩拉线核对桩锤中心，保证桩中心偏差不大于30mm。钻机就位好后，经现场技术人员核实及监理认可后方可钻进。钻（冲）孔灌注桩施工工艺流程图测量钻孔深度安装砼漏斗安装隔水栓球塞灌注水下砼拔除护筒清除浮浆移至下一桩位测量砼面高度砼罐车运输第一次清孔下放灌注砼导管拼装检查导管制作导管清渣下放钢筋笼清孔设备检孔器检孔制作钢筋笼废浆处理场地平整测量放样埋设护筒钻机就位钻进泥浆沉淀池向孔内注入清水或泥浆供水泥浆备料泥浆池设立泥浆泵第二次清孔

126③成孔操作要点适用土层施工要点效果在护筒刃脚下2m以内低速慢进,泥浆比重1。2～1.5造成坚实孔壁

127粘土或粉质粘土高速快进,泵入清水或稀泥浆,经常清除钻头上的泥块.提高钻进效率粉砂或中粗砂层中速钻进，泥浆比重1。2~1.5,投入粘土块,勤冲勤掏渣.慢速成成孔,造成坚实孔壁,防止坍孔砂卵石层慢速钻进，泥浆比重1。３～1。5，投入粘土块，勤掏渣。提高钻进效率强风化岩慢速钻进，泥浆比重1.3左右,勤掏渣。提高钻进效率软弱土层或塌孔回填重钻慢速钻进，加粘土块类，泥浆比重1.3～1。5。造成坚实孔壁④终孔当钻进到设计规定深度后,组织监理、设计、业主进行测量孔深,同意终孔后停止钻进。进行第一次清孔。⑤第一次清孔本工程清孔采用正循环清孔。根据桩孔地质情况，清孔泥浆比重1。3～1.5。当捞碴槽内无石碴、颗粒状的碴土时，第一次清孔结束,可下钢筋笼及导管。⑥下钢筋笼、导管钢筋笼根据孔深分节制作。利用履带吊将钢筋笼放入孔中。每节钢筋笼采用焊接。焊接长度按10d单面焊。或5d双面焊。焊接完成经监理确认后，才放入孔内。根据钢筋笼顶标高，设置吊筋，使钢筋顶标高准确。在钢筋笼就位后,可下砼导管。砼导管利用桩机进行吊装拼接放入孔中。导管放至孔底，导管顶部安装供浆管接头，以便进行二次清孔。⑦第二次清孔在导管顶部接上供浆管，送入泥浆进行第二次清孔。当泥浆中沉碴很少，且测锤可清晰感觉到底部时，需将泥浆由1。3~1.5换置成1。15～1。25。根据设计要求当距孔底0.2～1.0m处泥浆比重测得少于1。25，含砂率≤8%,粘度≤28s，孔内深渣≤10cm时，经监理现场验收认可,可结束清孔,进行桩身砼浇筑。水下浇筑砼.详见本节（5）。

128(4)钢筋笼制安钢筋笼根据桩长,小于12m的钢筋笼,通长制作，大于12m的，制作12m标准节。在终孔后计算钢筋笼总长度，制作加长节。钢筋笼集中加工，做好标识。①进场原材料要求进场钢筋必须具备出厂质量证明书和试验报告单，钢筋设置状态标识牌。按规范的标准抽样进行机械性能试验合格后方可使用。进场的钢筋和加工好的钢筋，根据钢筋的牌号分类堆放在架立地面的枕木或砖砌成的矮墙上，以避免泥土污染。②钢筋下料与加工钢筋除锈调直在钢筋下料前必须对锈蚀的钢筋进行清理。盘园钢筋除锈可在其冷拉调直过程中完成，对螺纹钢采用电动除锈机来除锈.园盘调直采用3t卷扬机进行冷拉调直，Ⅰ级钢冷拉率不宜大于10％。钢筋切断和成型切断:将同规格钢筋根据长度进行长短搭配，统筹排料.一般应先断长料,后断短料。为防止断料产生误差，在工作台上标了尺寸刻度线，并设置控制断料尺寸用的挡板。断料时，如发现钢筋劈裂，缩头或严重的弯头等必须切除。成型:加强箍成型，钢筋笼加强箍为Ф14钢筋，需加工成圆形箍，利用成型模人工弯曲并点焊成型，在取下后进行焊接.③钢筋笼制作根据设计图纸要求的钢筋直径，分别等距离点焊在加劲箍上,主筋根据本节所在位置考虑钢筋节头错开或同一断面布置，钢筋节头相互错开35d，同一截面内的钢筋接头面积不超过全部钢筋面积的50%。桩顶主筋锚入承台内，其锚固长度不小于30倍主筋直径。在主筋与加强钢筋箍点焊牢固后，套入螺旋箍，螺旋箍与主筋点焊。螺旋箍间距按图纸要求布置。按设计钢筋笼主筋保护层为6.0cm，采用Ø10钢筋加工成焊在主筋上来实现。

129④钢筋笼拼接下钢筋笼时，采用吊机在孔口分段拼接，使钢筋笼形成整体放入孔中。拼接时，主筋采用焊接，焊接长度单面焊10d。箍筋在主筋焊接完成后根据间距与主筋点焊。箍筋采用搭接，搭接长度30d。⑤钢筋笼制作允许偏差见下表：序号项目允许误差（mm)1主筋间距±102箍筋间距或螺旋筋的螺距±203加强箍间距±504钢筋笼直径±105钢筋笼长度±50（5)水下混凝土的灌注①本工程水下砼采用商品砼，要求水下混凝土拌和物应符合下列规定：a.水下灌注的混凝土必须具有良好和易性，拟掺入高效缓凝减水剂及粉煤灰,其配合比通过试验确定。坍落度为200±20mm（以孔口检验的指标为准）。混凝土的缓凝时间控制在8～10小时.b.细骨料选用级配良好的中至粗砂，混凝土拌和物中的砂率一般控制在40～50%。c.粗骨料选用卵石或碎石，其粒径1～3cm。采用一级配。d。配合比的设计强度应比设计要求的强度高配一级。②导管的构造和使用按下列要求：a.导管壁厚为3mm，直径为250mm,采用无缝钢管制作.导管的长度应按工艺要求确定。两管之间用法兰接头，底管长度不小于4m。b。为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼，设置锥形护罩，或采用加焊三角形加劲板等有效措施。③水下混凝土灌注的隔水栓用混凝土预制的隔水栓。④灌注水下混凝土遵守下列规定：a.开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近泥浆面，导管底端到孔底的距离应以能顺利排出隔水栓为宜，一般为0.3~0。5m。b.开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中0。8m以上深度的混凝土储存量。

130c。混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，每根桩的灌注时间不得超过下列规定：灌注量在10m3以内：≤2h；灌注量在10～20m3以内:≤3h;灌注量在20～30m3以内：≤4h;灌注量在30~40m3以内:≤5h；灌注量在〉40m3者不得超过6h。d.随着混凝土的上升，要适时提升和折卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般保持2～4m，不宜大于6m，并不得小于1.5m,严禁把导管底端提出混凝土面，避免造成断桩。e.在水下混凝土灌注过程中，有专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。f。水下混凝土的灌注应连续进行，不得中断。因此，灌注前应有严密的施工组织设计及辅助设施，一旦发生机具故障或停电停水以及导管堵塞进水等事故时，应立即采取有效措施，并同时作好记录.g.提升导管时应避免碰挂钢筋笼。当混凝土面接近钢筋笼时，就严格控制导管的埋管深度不要过深，当混凝土面上升到钢筋笼内3～4m,再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以防钢筋笼上浮。⑤应控制最后一次混凝土的灌注量，不使桩顶超高或偏低过多,一般应控制在设计桩顶标高以上0。5m.⑥灌注混凝土时，按要求留置抗压试块。（6）隐蔽验收①自检合格后填写好钻进记录、隐蔽记录、灌注记录等相关资料;②请监理、业主、质检部门对隐蔽部位进行验收,每条桩施工完毕,相应资料一并齐全,在监理工程师全部签字后当天归档，整个项目完工后整理成册,提交一份附合城市档案管理委会要求的标准型施工档案。3、施工机械设备计划拟设入的施工机械见下表序号名称型号数量备注1钻桩机JPS3004台

1312输送泵1502台3切割机4321台4电焊机4。7KW2台5其它略4、施工进度计划本工程钻孔桩工程量约7300m3。根据各通道场地交付时间展开钻桩施工和安排施工进度。（1）根据业主或合同要求，尽量提前进场，争取早日开工，赢取时间主动权。（2）对本工程钻孔桩施工,根据我局多年的施工经验,我局计划进4台钻孔机进驻现场施工。预计每天4台机完成2～3条桩。（3）基于本工程的工期紧,施工难度大,施工过程中组织好施工队进行合理的流水施工。（4）根据本工程的实际情况，调配性能优越的施工机械和具有丰富施工经验的队伍进场施工。5、施工质量保证措施（1）工程所用的主要材料必须经质检部门检验合格，并有出厂合格证证明书方可使用。(2）孔位施工中随时校正,保证桩中心与设计相符,水平方向孔距误差不应大于50mm。（3）钻孔深度应与设计的地层相符。(4）清孔彻底,保证孔底干净。（5）混凝土实际灌浆量应为理论灌入量1.15左右。（6)灌注作业时间较长，中途拆卸导管时间尽可能缩短。（7）灌注过程中，要有专职技术人员在现场做好质量验收和有关现场指导，发现问题要及时处理。（四)人工挖孔桩广州市南洲路地铁站Ⅵ号出入口通道采用800mm连续墙围护结构，墙体同广佛线主体围护结构,其中局部在内环路高架桥底部的部分围护结构由于无法安装冲孔机位，采用人工挖孔桩。1、人工挖孔桩施工技术方案的选择

132根据该工程区域的地质报告和桩基平面施工图布置，该工程桩50根（暂定）均位于淤泥、流砂层厚度≤2000mm的地段,施工难度不大,采用常规护壁便可成孔。2、人工挖孔桩施工的护壁技术（1)淤泥、流砂层厚度≤2000mm地段人工挖孔桩的护壁技术　　根据试桩的经验，对于淤泥、流砂层厚度≤2000mm地段的人工挖孔桩,采用常规的混凝土护壁来施工，容易成孔，节约护壁成本。（2）混凝土护壁模板采用厚度δ=4mm的组合式钢模板拼装组合而成，拆上节而支下节,循环周转使用，上下设两对半圆组合的钢圈顶紧，不另设支撑，钢圈之间用专用扣扣紧。（3）每一施工段高度，一般取0。8m～1。0m左右，护壁中插入φ12@200的竖向钢筋;横向则用φ12＠250的园钢来加固。（4）混凝土用搅拌机搅拌，采用C25混凝土，坍落度取60mm～80mm，混凝土用吊桶运入人工浇筑，用钢管振捣密实.　　淤泥、流砂层厚度＞2000mm地段人工挖孔桩的护壁技术3、人工挖孔桩成孔内挖土(1）粘土、淤泥、流砂的开挖方法　　对于孔内的粘土、淤泥、流砂层,可用铁铲、锄头便可开挖。孔内挖土采用分段开挖方式，对于粘土层,一般0.8m～1.0m为一个施工段，做完混凝土护壁，待混凝土护壁有一定强度后，才能进入下一施工段；对于淤泥、流砂层,一般0.4m～0.5m为一个施工段.混凝土护壁一般施工至中风化岩面，微风化岩层不需另加混凝土护壁,可以自身稳定。（2）强风化岩层、中风化岩层的开挖方法　　由于强风化岩层、中风化岩层的厚度较厚,最厚的地方达6m,为了加快施工进度,采用风镐来开挖，由燃油空压机或电动空压机供应压缩空气。（3）坚硬致密微风化岩层的开挖方法　　设计要求端承桩人工挖孔进入微风化岩层≥500mm，由于基岩为红色砂岩，致密、坚硬，硬度系数f约10左右。采用风镐来开挖，进度相当缓慢，每天只能下挖100mm～200mm，难以满足合同工期要求.根据实践经验和充分论证，决定采用毫秒微差的爆破技术进行爆破。

1331）爆破方案①孔眼的布置　　在孔内半径r=1000mm的周边布置12个周边眼，孔深1。0m,间距等分；孔内半径r=500mm的环向布置6个掏槽眼,孔深1.2m，间距等分.②装药量确定　　装药量根据公式Q=η·L·q计算并根据实践经验进行调整。式中：　　Q—各个炮眼的装药量，取kg；　　η—炮眼装药余数，取0.5～0.65；　　L-炮眼的长度,取米；　　q-每米炮眼的装药量,取0。95kg/m。　　由于工作面有水，选用乳化炸药，炸药药卷直径32mm，每卷重200克。根据岩层特性和试爆经验，炸药量Q一般取Q=4.5~6.0kg。③装药结构与堵塞　　掏槽眼和周边眼均采用连续反向装药结构；堵塞用旧报纸和泥土掺和成团进行堵塞.④起爆网络　　a引爆方式和连线方式　　考虑到电厂内感应电流较多，为安全起见，采用非电雷管孔内引爆，孔内所有非电雷管用簇联方式连线，用电雷管引爆导爆管；孔之间的电雷管采用串联方式连线.　　b起爆顺序起爆顺序按掏槽眼，周边眼顺序进行，用电雷管分段控制。⑤安全防护在孔顶覆盖钢板，再在上面堆砂包,有效防止了飞石，另外放爆时间易安排在中午工人休息时段，并作好通知说明，同时派专人负责控制现场有无人员误入爆区。(4)土方及岩渣外运从孔内挖出来的土方由1m^3的斗容反铲挖掘机收集堆在一起，然后采用自卸汽车全部外运。4、人工挖孔桩安全技术操作规程

134（1）严格遵守人工挖孔桩的安全规定(2)参加挖孔桩的工人，年龄在18—30岁健壮男性青年,必须经专门挖桩安全知识培训考试合格和健康检查符合要求,并向工人作技术和安全交底,方准下井作业。（3）桩孔开挖前，对有关钻探资料,应认真进行分析,要注意可能出现流砂、淤泥地下水涌出，制定可行的安全防护措施。（4）桩孔的第一节护壁应高出地面20厘米，以防土石坠落井内，上下护壁间搭接4。5米,视护壁土质情况，用钢筋作拉结筋，以免脱节下沉。（5）挖孔桩的护壁厚度不少于10厘米，桩间净距不宜小于三倍桩径，并不少于4.5米，当桩长为8米，桩内径不得少于80厘米,必须采用间隔开挖，排桩跳挖。桩的平面轴线位移允许偏差5厘米，垂直允许偏差按桩长5％。(6）配备桩孔工作人员上下使用的电葫芦、吊笼必须经检查合格，带有自动卡紧和冲顶保险装置。桩孔内设有可靠的活动铁挂梯,固定爬梯或安全绳，配备2—3付防毒面具，作救急备用。严禁人随吊物上落.(7）桩孔开挖后，应注意观察地面和建筑物的变化,如桩孔靠近旧建筑物或危房时，必须采取加固措施后方能施工。（8）挖出的土石方应及时清运,孔口四周2m周边不得堆放余泥杂物和汽车行走，地面井口周围设30-40厘米密封挡护板，井口无人作业要封盖防护。(9）桩孔挖至深度超5m时，开工前要进行气体有毒含量测验，经检查正常确保安全后方可下井作业.孔深超10m时,每次下孔作业前必须先透风15分钟，应配专门设备向孔下内送风，风量不宜少于25L/S。(10)孔内作业人员必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋，严禁酒后作业,严禁井下吸烟及用火，每工作4小时轮换一次，同时地面井口设专人监护,注意掌握井内情况。（11）挖至复杂土层时，每挖深0.5-1m应用手钻或φ16钢筋对孔底做品字形探查孔底是否有洞穴，涌砂等，确认安全，方可继续开挖。（12）当桩孔挖至5m以下时，作业人员的上方设半贺形防护钢网并锚固，吊桶上落时,井下人员只许在钢网一侧作业。（13)挖孔施工中，严禁边挖土边抽水及带电作业。孔内传递工具物品时，严禁抛掷。(14

135）施工现场一切电源、电路路程安装与拆除,必须由持有合格证电工专管,电器必须严格按规定接零,接地，配备足够的漏电保护器，并有防电线磨损，防断保护措施.（15)桩孔用电必须采用三相五线，孔内作业如需照明应采用安全矿灯或12伏以下低压的安全灯。（16)本章无规定者按省标准DBJ15—201—91验收规程及市建总公司人工挖孔桩技术安全操作规程执行.5、人工挖孔桩施工用电技术操作规程(1）施工动力用电情况现场主要电气施工机具需用量表（2）施工用电量计算施工现场设备的总功率和容量:S=1。05（K1×∑P1/cosφ1+K2×∑S2+K3×∑P3/cosφ3)　　需要系数（K1=0.6K2=0。5K3=0。8)功率因数（cosφ1=0.6cosφ3=1)∑P1=228Kw(电动机械）∑S2=64KVA(电焊机)∑P3=10KW（室内外照明估计）总容量：S=1。05（0.6×228/0。6+0.5×64+0。8×10/1）=281.4KVA（3)用电负荷分路及导线截面选择N1分路该分路负荷搅拌机2台=42KW空压机2台=40KW∑P=82KW需要系数为Kx=1功率因数cosφ=0.68计算电流I=K×∑P（380×cosφ）=1×82×1000/(1.732×380×0。68)=183.2A该分路采用Bw3×35+1×25+16线路架空,额定电流185A通过计算未超出额定电流，但同时使用，满负荷运行.N2分路该分路负荷空压机2台=74KW搅拌机20台=44KW水泵10台=22KW该分路采用Bw3×35+1×16+10线路架空，额定电流138A∑P=140KW需要系数为Kx=1功率因数cosφ=0.68计算电流I=K×∑P（380×cosφ)=1×140×1000/（1。732×380×0。68）=312.8A

136通过以上计算电流,超过实际线路的1.5倍电流，不能满足机械用电量，根据现场使用情况，空压机使用一台,卷扬机10台，水泵3台，余下的机械停用,由另支路电源供给。(4）电源的提供根据工地机械设备用电实际情况计算出工地需用电量为281。4KVA，（详见前面计算），未超出甲方提供的用电容量500KVA。本临时施工用电方案执行三相五线制,工作零线和接地保护零线严格分开。接地系统的接地极打镀锌角钢接地极，接地电阻不得大于4欧姆。重复接地间隔不大于30米，线路末端也应重复接地。工作零线必须在配电房重复接地。(5）现场临时用电平面布置详见总施工平面布置图（6)现场安全用电措施1)施工现场按安全防护标准化的要求做好各项防护措施，电工及机械施工员要严格遵守各项安全操作规程,并做好技术交底工作。2)各种机械的操作工,必须持有各种操作证，杜绝无证上岗现象。3）全部供电线路应系统的架设(离地面2米以上），杜绝电线拖地,并定期检查，制箱要防火和加门锁，做到一机一闸、一漏一箱制,并附漏电开关。不能一制多机。4）上落笼等机具要做到一月做一次大检查，并做好检查记录.5)严格执行一闸一漏电开关，漏电开关与设备距离最大不得超过30米。严格执行三级漏电保护，漏电开关的额定值、动作整定值应与分路和机台的额定值相适应，一般总漏电开关的动作电流为100mA，分漏电开关为50mA，机台的漏电开关为30mA,潮湿场所的漏电开关为15mA.动作时间分级,漏电开关容易损坏和失效，电工进行定期检查。6）总配电箱的工作零线、保护地线必须重复接地，保护地线必须在各配电箱处做重复接地外,还必须要配电线路的末端做重复接地.接地保护线统一采用截面不小于2。5平方毫米的铜芯多股黄/绿线，接地干线少于16mm2的与相线等截面，接地电阻不大于4欧姆。7）一切开关、熔断器、插座均应装在配电箱内，严禁电箱内放杂物,配电箱在室外设有防雨措施，箱门加锁.8）电气设备所用保险丝的额定电流应与负荷容量相适应，严禁用其他金属丝代替保险丝。

1379）手持移动照明电器必须用36伏以下安全电压,湿地方照明应用12伏电压。10）施工现场临时照明电路及灯具高度应不低于3米，室外照明采用防水灯头，严禁使用花线（塑料软线）作电源线。（8）电气防火措施1）严禁在材料物资仓库等地方吸烟，不准私自设火作饭.禁止使用电炉。2）工地的材料仓库是工地防火部位，配备足够的1211灭火器材和泡沫灭火器，并设防火警告牌.3）工地现场作业，特别是烧焊作业,烧焊前要清理现场易燃杂物,做好防火措施，烧焊要有人跟焊看火，烧焊后要彻底熄灭火种，严禁在易燃易爆场所进行烧焊作业。4）工棚宿舍内严禁个人擅自乱拉接电线、灯具.5)执行安全检查制度，发现隐患及时整改，做到定整改时间，定整改人员，定整改措施。（五）高压旋喷桩施工1、高压旋喷桩概述广州市轨道交通二、八号线南洲站工程，根据地质资料显示Ⅵ号通道及通道局部结构基础土质为软质土层,需做硬化处理后方可进行其主体结构及围护结构的施工，另外局部出入口通道围护结构由于无法安装冲孔机位，需采用人工挖孔桩，采用人工挖孔桩时如遇有地质较差段采用旋喷桩先加固处理地基后再施工人工挖孔桩进行围护结构的施工。本工程拟采用旋喷桩工艺进行对软质土层的加固硬化处理。2、高压旋喷桩施工技术准备(1）做好调查工作⑴气象、地形和水文地质的调查掌握气象资料，以便综合组织全过程的均衡施工，制定雨季的施工措施.进行勘察现场，尤其要掌握好地下管线、场地水位等资料.⑵各种物质资源和技术条件的调查①由于施工所需水泥数量大，应对水泥供应情况、价格、品种、质量等进行详细调查，以便及早进行供需联系，落实供需要求。②由于施工用电量较大，用电的起动电流大,负荷变化多，因此，对电源等的供应情况合理布置。

138(2)做好与设计的结合工作由项目总工程师组织有关人员认真学习和研究图纸，并进行自审、会审等工作，以便熟练、准确地施工。①通过学习，熟悉图纸内容，了解设计上要求施工达到的技术标准，明确工艺流程。②进行自审,组织施工管理人员对有关图纸进行审查，掌握和了解图纸中的细节。③组织各施工班组共同学习施工图纸，商定施工配合事宜。④组织图纸会审,由设计方进行交底，理解设计意图及施工质量标准,准确掌握设计要求。（3）编制施工计划由技术部门认真编制该工程的施工计划,作为工程施工生产的指导性文件，并在开工前组织项目部人员明确施工任务、质量目标、施工工期，进行技术、质量、安全交底等工作。3、物资条件准备（1）材料的准备①根据施工进度计划和施工成本控制预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划，作好备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。②根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作,使计划得到落实。③组织材料按计划进场，并做好保管工作。（2)施工机械准备根据施工进度计划安排确定施工机具、设备的要求，编制施工机具设备需用量计划，落实施工机具设备需用量,确保按期进场，准时开工。4、现场准备（1）组织机械设备进场根据施工机具的需用量计划，按施工平面布置图的要求,组织施工机械设备进场，机械设备进场后按规定地点和方式布置，并进行相应的保养和试运转等工作.（2)组织材料的进场根据水泥需用量计划组织进场,按规定地点和方式存放或堆放，并做好组织和保护措施。

1395、作业条件准备①向班组进行计划交底和技术交底，下达工程施工任务单,明确施工作业范围和任务，使班组明确有关任务、质量、安全、进度等要求.②做好工作面准备:检查道路是否畅通、安全，施工现场是否符合施工要求。③对材料和配件的质量、规格、数量等进行清查，运至指定的作业地点。④施工机械就位并进行试运转，做好维护保养等工作，以保证施工机械能正常运行。6、施工方法（1)施工工艺流程单管旋喷桩施工工艺流程详见下图。测量放线定出桩位及复核双向控制导向架垂直度桩机就位引孔钻进插管喷浆提升施工完毕施工下一根桩全部施工完成送浆拌制浆液

140高压旋喷桩施工工艺流程图（2）旋喷桩施工方法①桩机定位、对中旋喷桩桩位根据设计图纸要求，对局部土质较差地段将采用旋喷桩进行加固地基硬化处理，先由项目部测量班放样,移动YZ—100钻机到达指定桩位，对中。同时钻机平面应放置平稳、水平，钻杆角度和设计的角度之间偏差应不大于1%。②钻孔在预定的旋喷桩位钻孔，钻头直径91mm，并按设计要求，桩长进入坚硬残积层2米，成孔后采用泥浆护壁,防止塌孔。③插管钻孔到设计的标高后，拔出钻杆，再插入旋喷管，管径50mm.在插管过程中,为防止泥砂堵住喷嘴，可以用较小的压力边下管边射水。④喷射注浆自下而上进行旋喷作业，旋喷头部边旋转边上升，旋喷作业的各系统的各项工艺参数,严格按照预先设定的要求加以控制，并随时做好关于旋喷时间、用浆量、冒浆情况、压力等的变化记录。⑤冲洗旋喷管被提升到设计标高部位时，该孔的喷射即告完成，将卸下的旋喷管逐节拆下，进行冲洗，以防浆液在管内凝结堵塞。下一次的旋喷管可以不必拆卸,直接在喷浆的管路中泵送清水，即可达到清洗的目的.⑥移动设备钻机移到下一孔位。重复以上步骤进行下一根桩的施工。（3)喷射技术参数⑴单管旋喷技术参数见下表：技术参浆液压力（MPa)20～30

141数流量(L/min）80~120喷嘴孔径（mm）2~3喷嘴个数2注浆管提管速度（cm/min)22~25旋转速度（r/min）约20外径（mm）ф50⑵喷射技术参数间关系计算喷射压力按下式计算P=0。225ρQ2/(nμψd2）2喷射泵量按下式计算Q==2.11nP2d2μψ③射流功率按下式计算N=3P1。5d2n式中P——喷射压力（MPa)Q-—喷射泵量（L/min)ρ——喷射水泥浆浆密度（g/cm3）n——喷嘴个数μ--喷嘴流量系数，圆锥形喷嘴μ≈0。95ψ——喷嘴流速系数，良好的圆锥形喷嘴ψ≈0.97d——喷嘴出口直径（mm)N-—喷射流总功率(KW)（4）操作要点及注意事项⑴钻机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正，倾角与设计误差不得大于1.0％。⑵喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备压力和排量必须满足设计要求。管路系统的密封圈必须良好,各通道和喷嘴内不得有杂物。⑶要预防喷嘴在插管时被泥砂堵塞，可在插管前用一层塑料膜包扎好.⑷喷射注浆时要注意高压泵压力的调节顺序。先向孔内送清水，待泵压正常后,即可将浆泵的吸水管移至储浆桶开始送浆.待估算水泥浆的前锋已流出喷头后，才可以开始提升注浆管，自下而上喷射注浆。⑸根据施工设计控制喷射技术参数，注意冒浆情况的观察，并做好记录。⑹喷射注浆中需拆卸注浆管时，应先停止提升和回转，同时停止送浆，然后逐渐减少浆量,最后停机。拆卸完毕继续旋喷时，开始注浆的孔段要与前段搭接0。1m，防止固结体脱节。⑺

142喷射注浆达到设计深度后，将浆泵的吸水管移至清水箱，抽吸定量清水将浆泵和注浆管路中的水泥浆顶出,然后停泵。⑻卸下的注浆管，应立即用清水将各通道冲洗干净，并拧上堵头。高压泵管路要用清水冲洗干净。⑼所用水泥浆，水灰比要按设计规定不得随意更改。禁止使用受潮或过期的水泥。在喷射注浆过程中应防止水泥浆沉淀。⑽为了加大固结体的尺寸,为了避免固结体尺寸的减少，可采用提高喷射压力或降底提升速度等措施。⑾在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，及时了解土层情况,以查喷射效果大致和喷射参数是否合理。⑿对冒浆应妥善处理，及时清除沉淀的泥渣。⒀在砂层中旋喷时，喷头的外径不宜大于注浆管，防止卡钻。（5）常见故障的防治⑴喷嘴或管路被堵塞,压力表骤然上升.预防措施：①在高压泵的吸水管进口和水泥浆储备箱中都设置过滤网,并经常清理.高压泵的过滤网筛孔以1mm左右为宜，注浆泵和水泥浆储备箱的滤网规格以2mm左右为宜，筛网的面积不要过小.②按操作要点，认真检查高压管路，在插管前用薄膜塑料包扎好喷嘴,避免高压管路在压力较低的情况下，被泵送的水泥浆侵入造成堵塞。③加强高压注浆泵的维修保养，保证注浆路途不发生故障,避免水泥浆在管道中沉淀而堵塞。④若喷射过程出现水浆泥供不上时,应将注浆管提起一段距离,抽送清水将管路中的水泥浆顶出后再停泵.⑤喷射结束后,按要求做好各系统的清理工作⑵高压泵排量达不到要求或压力上不去，处理办法是:①检查阀、活塞缸套等零件,磨损大的及时更换。有杂物影响的阀门关闭时,要清理。②检查吸浆管是否通畅，是否漏气，避免吸入空气，尽量减少吸浆管路的流动阻力.③检查活塞每分钟往复次数是否达到要求,消除传动系统中的打滑现象。

143④检查安全阀、高压管路,消除泄漏.⑤检查喷嘴直径是否符合要求,更换过度磨损的喷嘴。⑶钻杆过砂层卡钻预防措施：①钻头进入砂层，采用低压喷射水泥浆，以减低钻杆与砂的摩擦力。②一旦抱死,可一边喷浆，一边提高钻杆转速和钻机提拔力，再带浆下沉，超过原来卡钻位置，再提升复喷.7、主要施工机械设备序号设备名称规格型号单位数量1地质钻孔XY-100台22高压泵XPB-90B台23浆液搅拌机1.2m3台28、主要材料试验测量质检仪器序号仪器名称规格型号单位数量备注1水准仪S3台12经纬仪J2—2台23钢卷尺50m把14钢卷尺5m把5(六）附属结构施工方法及技术措施南洲站附属结构包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ号通道出入口以及二号线南端风道（亭）及广佛线西端风亭、东端风亭等部分。基坑围护结构主要采用φ1000套管咬合钻孔灌注桩，局部无法安装机位处采用人工挖孔桩，基底遇有软质土层时采用φ400高压旋喷桩加固基底,钻孔灌注桩与附属结构内衬墙作为重合结构。车站附属结构采用明挖法，支撑主要采用φ600mm,t=14mm钢支撑.钢支撑按水平方向平均3m间距布设。风道、通道底板处于软弱地层时，采用换填或加固的措施对地基进行处理后再施做底板,加固采用φ600mm的旋喷桩，桩间距1000×000.车站围护桩主筋净保护层厚度60mm

144,桩身混凝土设计标号为C30，桩顶冠梁主筋净保护层厚度为30mm，混凝土采用C30。1、通道及风道等附属结构施工分段(1)第一期：为保证二号线南端盾构井按期交接,本工程计划二号线止水墙以南部分通道Ⅱ号出入口端口16。38m段、通道Ⅲ号出入口及南端风亭的围护结构将作为附属结构第一期施工，施工工期为：2005—12—5至2006—2—28，具体施工详见下图所示：(2）第二期:施工范围为Ⅲ号出入口及Ⅱ号出入口余下部分支护结构以及南端风亭的全部围护结构及主体结构的施工,施工工期为：2006—11-20至2007—4-10，具体布置详见下图所示：第2期附属结构施工段

145（3)第三期：共分两个部分，一部分是Ⅳ号、Ⅴ号出入口及东端风道风亭围护结构及主体结构的施工,施工工期为：2007-1-22至2007-6—10;另外一部分是Ⅵ号、Ⅶ号出入口及西端风亭局部围护结构及Ⅵ号、Ⅶ号出入口便桥的施工，施工工期为：2007—4—20至2007—5-30,具体布置详见下图所示：

146（4）第四期：Ⅵ号、Ⅶ号出入口及西端风亭全部主体结构以及其他未完附属结构的施工，施工工期为:2007—6-5至2007—10-10，具体布置详见下图所示：2、基坑开挖及安装钢支撑

147（1）土方开挖及钢支撑安装围护结构施工完成并做好地下管线的迁移工作后方可进行开挖，出入口的土方开挖采用长臂反铲挖掘机进行，当臂长不足时配以小型挖掘机，开挖沿出入口线路方向边挖边退，并随之进行基坑降排水工作。开挖分两层进行,当基坑开挖至支撑下100cm时，对围檩安装位置的钻孔桩面进行砼回填并找平。具备安装支撑条件后，弹线定位安装钢围檩，围檩及支撑的安装与拆除方法与主体结构相同。第二层开挖需与钢支撑安装紧密配合，一次开挖到底。（2）地基处理根据设计要求，6个通道均需进行地基处理。开挖时按设计图示位置挖除底板下的淤泥质土,挖除完毕后汇报监理并经确认后，用符合要求的灰土或级配碎石分层回填至底板垫层底标高处。回填时分层厚度为0。3m,灰土采用蛙式打夯机或振动冲击夯仔细夯实，确保压实系数大于0。95，下层土压实质量符合要求后再铺填上层土层.3、结构施工分块、分层及施工工艺流程（1）施工分块以保证工程质量为前提,根据各出入口通道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于结构施工的展开。具体划分方法详见下图附属结构各通道施工分块附图所示。

148(2）施工分层车站出入口施工分层是根据附属结构设计图中相关要求并结合考虑围护结构的换撑要求（在需要的部位）而设定划分的，外墙的水平施工缝设在底板面以上0.5m处、顶板底以下0。5m或梁底标高处。因此结构截面上共设有2条水平施工缝，分三层施工。详见下图：

1494、施工顺序车站附属结构将根据开挖顺序逐段推进施工.5、施工流程基坑底清理垫层外防水防水保护层底板内衬墙（一)（换撑）内衬墙(二)及顶板6、底板施工车站出入口底板厚为0.5m、0。55m、0。7m，底板施工顺序为：垫层→EVA外防水层→细石砼保护层→底板钢筋→底板模板→砼浇筑→养护（1）垫层垫层施工在基底清理完毕并通过验收后按底板分块进行施工，其施工方法为：垫层侧面模板采用[10槽钢安装，完成后槽钢顶面高程与垫层面平齐。用砼泵直接入模，人工平铺,软轴振捣器振捣。砼面用长钢管架在[10槽钢上滚压,将砼面刮平至槽钢面，再用人工抹平磨光。垫层按底板分块，一次浇筑完成.（2）外防水细石砼保护层施工EVA外防水层施工完毕后，在其上面铺5cm厚的C15细石砼,细石砼采用泵送配以手推车水平运输入模,人工压实抹平。(3）底板砼施工1）砼技术要求⑴砼等级C30、S8，泵送砼

150⑵砼配合比（试配）水泥：325kg水:180kg中砂：765kg粉煤灰：80kg碎石：990kg外加剂：2。63L2）底板钢筋施工钢筋在钢筋加工场制作,用吊车将加工好钢筋吊至基坑安装绑扎。底板钢筋在细石砼保护层施工完毕并达到一定强度后进行。底板下层钢筋绑扎好后随即焊接上下层钢筋之间的支撑钢筋φ18@1500×1500,形成钢筋桁架，然后安装上层钢筋。小柱、内衬墙等钢筋在底板中预埋.3）底板模板施工底板模板用钢框胶合模板制作，内衬墙转角处用钢模板，施工分块处垂直施工缝端头模板用普通木模板或快易收口模板。底板的模板安装除施工缝处的端模外，均为悬空模板。而悬空模板的固定是安装最大难点,如固安不牢，砼浇筑时产生变形、走模都将导致结构尺寸的改变。特别是侧墙转角处的砼走形，将影响整个墙体模板的安装及砼的外观。为此,需特别注意悬空模板的安装。施工时，悬空模板的固定依靠底板钢筋骨架，在底部处利用φ12钢筋与底板钢筋点焊形成对模板挡、压、托的三种作用，保证模板底脚不上浮不走位。而悬空模板的上部则利用φ16钢筋作用斜撑将侧压传递至底板钢筋骨架上。详见下图：4）底板砼浇筑通道底板砼的浇筑方法与主体结构相类似。底板砼采用搅拌车输送,混凝土输送泵1台，另备1台输送泵作为备用.底板砼浇筑按以下方法进行：

151⑴砼浇筑时布料根据各通道分块特点进行，砼泵管入仓,斜面分层浇筑；斜面暴露长度不大于10米。详见下图：底板砼浇筑示意图⑵准备足够量的木板跳板铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和平整振捣作业，浇筑完后将木板移走.⑶在砼初凝以前,对已振捣的砼进行一次二次振捣，以排除砼因泌水在粗骨料、水平筋下部生成的水份和空隙,提高砼与钢筋之间的握裹力，增强密实度，提高抗裂性。浇筑成型后的砼表面水泥砂浆较厚,按设计标高用刮尺刮平,在初凝前用木抹子抹平、压实，以闭合收水裂缝。⑷在底板浇筑完成后，采用蓄水养护法进行保湿保温.7、侧墙施工(1）侧墙模板安装：由于侧墙与钻孔灌注桩之间设置外防水层，使侧墙模板无法采用对拉螺柱固定。为此,侧墙模板的支撑体系需结合楼板的支顶架一起考虑.墙体模板采用钢框覆面胶合模板拼装,围檩采用100×100mm方木.支撑体系（楼板支顶架）采用扣件式钢管脚手架，在两墙之间形成框架以传递衬墙的侧压力。钢管框架与衬墙之间留出600mm的宽度,供模板安装的工作空间。模板安装完成后，采用顶托撑于围檩与支架之间,使模板侧压力传于围檩后通过顶托再传递到支顶架。详见下图：侧墙模板安装平面示意图

152（2）钢筋绑扎侧墙竖向钢筋在底板钢筋绑扎时就同时进行，在绑扎钢筋时，需搭组合脚手架.墙水平钢筋一次到顶，钢筋相交点按规范要求绑扎铁丝。墙双层钢筋之间利用Ф12间距1000×1500错开布置作支撑以固定钢筋间距，以防钢筋向内变形。墙钢筋外垫30mm水泥砂浆垫块作保护层.（3）砼浇筑采用一台固定砼泵输送砼入模。通道衬墙砼浇筑高度约为1.75～8.0m，砼由顶板入模时，砼下落差将大于3m。为此，采取以下方法进行施工：1)利用砼泵管直接伸入墙模内下料，避免了在墙模上开口入砼而带来的施工不便，以及影响墙体砼的外观质量。2）下料点间距不超过1。5m,使砼能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒平料，以免砼分离。3）振捣采用加长软轴的插入式振捣器。逐点振捣，振捣点间距30～40cm.振捣时,确保不漏、不过、不少.4)墙体砼浇筑完成后12h内洒水养护,拆模后淋水养护。8、施工组织管理

153（1）南洲站附属结构工程是本工程的重要部分，出入口的施工受场地限制、施工分散、工期紧的特点，为使本工程附属结构施工在工期紧、质量要求高、天气变化大的条件下，高质量的完成任务,我项目部成立结构施工专门小组，重点抓好施工过程、质量控制、进度控制工作，做好施工协调工作,使结构施工紧张而有序的进行。（2）根据附属结构施工分散、时间紧等特点,拟安排各工种人员如下：①防水施工6～8人②钢筋工30～40人③木工40～50人④砼工20～30人(3)机械设备配备表序号设备名称规格型号数量1钢筋切断机GQ4032钢筋调直机GT4—1413钢筋弯曲机GW4034砼输送泵MC—10F25插入式振动器佛山156平板式振动器佛山27砼试验设备(包括土工试验）甲级1(套）8水平仪DSZ319经纬仪T2110全站仪111电焊机BX1—3151212对焊机UN1—100113潜水泵1014风镐1015圆锯机216螺丝车床φ6～221

154六、车站结构防水工程的施工组织及方法、程序说明和附图（一)车站结构防水概述地铁二、八号线拆解工程南洲站的防水施工遵循“以防为主，刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，将遵循以结构防水为主，外防水（附加防水）为辅,并着重处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水,有针对性地制定防水措施,所有防水系统的施工工艺，严格执行《地下工程防水技术规范》和《地下防水工程质量验收规范》。车站明挖结构及人行通道均为一级防水等级要求进行施工，车站风道为二

155级防水,车站、通道及风道顶板不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍.为此，在施工过程中必须对防水混凝土、外防水层、施工缝及变形缝特殊部位的防水施工等方面精心施作，加强管理，保证施工质量，确保达到防水要求。车站防水施工在结构混凝土施工前进行,将车站防水施工分为三部分,一是以防水混凝土、外防水层形成的结构外侧防水。其中混凝土采用抗渗等级≥S8的防水混凝土，外防水层采用土工布缓冲层加EVA防水板。第二部分是主体结构分段施工形成的施工缝，将二号线车站南端107m主体结构分成5个施工段进行施工，设5条施工缝，二号线北端剩余主体结构2个施工段进行施工，设2条施工缝；广佛线主体结构6个施工段进行施工，其中设5条施工缝。处理方式为混凝土接缝处预埋330mm宽3mm厚镀锌钢板，后浇段混凝土接缝处灌注30~50mm同标号水泥砂浆.第三部分是结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋中置式橡胶止水带，变形缝用聚苯乙烯泡沫板填充、两端用双组分聚硫密封胶封堵。（二）结构施工缝施工方法及技术措施施工缝采用3mm厚镀锌钢板止水带（宽度330mm）止水，该止水带有燕尾朝向要求：顶、底板朝上，侧墙水平施工缝朝背水侧，侧墙竖向施工缝朝迎水侧。镀锌钢板止水带的安装及施工缝处砼施工质量是关键控制环节。1、顶板、底板施工缝施工施工步骤及技术措施如下：止水带安装在结构板厚度的中部并埋入先浇、后浇混凝土内各1/2带宽。接头采用搭接，搭接长度不小于10cm，搭接平整，粘结牢固。为保证止水带安装平直，安装前，先在施工缝的位置上每隔0。5m设置一个Φ12钢筋固定架，固定架与板结构钢筋及止水钢板焊牢.浇筑混凝土时，施工缝处混凝土应加强振捣，保证混凝土密实，振动器不得直接接触止水板。顶板、底板钢板止水带施工缝构造图

156待施工缝混凝土初凝之后，把溢出来的水泥浆冲洗掉，暴露出混凝土的骨料。浇注下一段混凝土前，应将施工缝表面凿毛，镀锌钢板止水带贴合面四边满焊接相接。2、侧墙施工缝施工侧墙的施工缝也采用钢板止水带止水,侧墙竖向施工缝的做法与结构板的施工缝做法类似。侧墙的水平施工缝做法如下图示.侧墙水平施工缝构造图

157（三）变形缝防水施工方法及技术措施由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的结构缝隙,是防水处理及结构自防水中的关键环节。具体设置为:变形缝外表面采用柔性防水层，结构内部采用中埋式橡胶止水带防水；变形缝内表面沿止水带外侧预留接水槽。变形缝施工的关键在于确保止水带在施工中不发生位移和变形，变形缝处的混凝土要震捣密实。为保证变形缝的施工质量，采用以下的施工方法及技术措施。止水带宽度和材质的物理性能符合设计要求，且无裂纹和气泡,接头斜面热接,不迭接，接缝平整牢固，无裂口和脱胶现象。变形缝处止水带安装定位示意图变形缝处的端头模板上钉衬垫板，衬垫板与中埋式止水带中心线和变形缝中心线重合，止水带用端头模板夹牢固定，衬垫板垂直设置，并支撑牢固，不跑模。止水带的定位和固定如右图.止水带卡在堵头板中央，止水带上下采用带凹口的木模，木模凹口为半圆弧形,直径比止水带中央气孔大5mm，并每隔2m间距紧靠止水带予埋30cm长的Φ12钢筋,通过止水带上小孔用铁丝将止水带与钢筋绑连，以保持止水带竖直，并保证止水带在砼浇筑过程中不发生卷折。

158底板变形缝处外防水层：先将土工布铺在砼垫层面上，之后顺结构分段方向横向铺设EVA防水板，EVA防水板热合连接，无钉铺设，且搭接长度不小于15cm，最后以作50mm厚C15细石砼保护层.侧墙变形缝外防水层：先用射钉将土工布固定在防水砂浆基面上，再用热合方法将EVA防水板固定于事先钉在墙体砼及防水砂浆基面上的塑料圆垫片上。变形缝处砼振捣：竖直向止水带两边砼加强振捣，保证缝边砼自身密实.同时将止水带与砼表面的气泡排出.水平向止水带下充满砼并充分振捣后,剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇灌止水带上部砼,振捣上部砼时要防止止水带变形，止水带安好采取措施予以保护,防止电焊烧伤等。（四)结构外防水施工车站主体结构底板及侧墙外防水采用EVA防水板，防水板两侧采用土工布作为缓冲层及保护层，顶板采用非焦油聚氨脂防水涂料。1、EVA防水板施工(1）基面处理防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。有凸凹不平或出现蜂窝、孔洞的地方，必须打凿，用M7。5防水砂浆填补平整有局部渗水的地方必须根据实际情况进行堵漏。基面找平层的阴阳角部位必须作成圆弧型，且半径必须大于100mm。阴、阳角部位必须设置附加防水层，底板、顶板与侧墙连接部位防水层施工如下图。

159(2）缓冲层安装用射钉通过垫圈将土工布缓冲垫层固定在基面上，垫圈间距约50—150cm,以梅花形排列.位于变化段面和转角部位，钉距适当加密。（3）EVA板安装EVA防水卷材先在场外用双缝焊机加工成需要的高度.铺设时把防水板与垫圈热熔焊固定，铺设方向由上往下并两侧对称焊接。防水板搭接长度短边长不少于150mm，长边不得少于100m，接缝为双缝焊接,焊接宽10mm，中间留有宽15mm空腔。（4）充气检查取不少于200mm长的空腔充气检查。两端封闭通过专用针头向空腔内注入压缩空气，当压力表读数为0。15Mpa停止注气，2min内压力不下降则为合格，检查根据随机抽样的原则，每4条抽试1条。

160保护层可用胶带直接黏结在EVA防水板上。底板防水层必须浇注C20细石混凝土50mm厚，浇注时混凝土振捣棒不得直接接触防水层。为了保护侧墙防水层，在钢筋焊接时设置隔离板防止焊接火花烧坏防水板。若防水层不慎损坏，必须用相同材料及时进行修补。防水层完工后，必须严加保护。2、非焦油聚氨脂防水涂料施工(1)基面处理顶板混凝土浇注完成后，在混凝土干水之后，初凝之前,用人工进行压面，抹光处理，待顶板混凝土达到规定的养护期（一般为14天）之后，再进行防水涂料施工。防水涂料施工前，按设计要求把侧墙防水层翻转贴在顶板面之上，局部突起部分，可用水泥钢钉固定在顶板上，然后按要求施工一层20mm厚M7.5防水砂浆找平层，找平层平整度控制在2cm/m2之内，找平层达到一定强度后，施工涂料防水层。（2）涂料防水层施工涂料施工前，必须将找平层表面的杂物、砂粒、油污等清理干净，保持基面平整、干净、干燥，清楚基面积水.基面含水率控制在10％以内.①涂料拌制非焦油聚氨脂防水涂料由A料与B料组成,按A:B=1:2的比例，先将A料置于容器内，再把B料倒入A料中混合，采用机械搅拌。为使搅拌均匀、充分，搅拌时间不得少于2min，搅拌充分的浆液的颜色以黑亮为主.②涂料施工施工时用橡胶刮板将混合的涂料均匀的涂刮在基层上,涂料厚一般为2。5mm,分四次涂刷，上层必须在下层结膜后施工,且上层涂刷方向与下层涂刷方向垂直,每次搅拌好的混合浆液必须在规定的时间内（一般为20min)内涂刷完毕，涂刷间隔时间秋季在12小时内，夏季在8小时内,冬季在24小时内.③找平层裂缝处理方法当找平层仅有1mm以下的细小裂缝时，可先刷防水涂料一层（厚1mm以上），在按常规施工。当找平层有1-3mm宽的裂缝时,应先将裂缝凿成宽10mm深3mm“V”

161形槽贴自粘性橡胶带，加刷防水涂料一层(厚1mm以上)，在按常规施工。当找平层有3mm以上宽的裂缝时,必须先嵌放弹性填料（表面应低于找平层1mm)后，跨缝刷宽100mm，厚2mm的防水涂料一度。④质量检查涂膜防水层外观质量：平整、均匀、无脱皮起鼓、无裂缝、无鼓泡。涂膜防水层厚度每100m2割取1块(20mm×20mm）样品或针刺检验,平均厚度应符合设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的85%。⑤保护层施工在做保护层之前，不允许非专业人员进入现场以防破坏防水层.浇注C20细石混凝土保护层前，必须铺设石油沥青底脂油毡做保护隔离层，在浇捣100mm厚混凝土保护层。两施工段之间，必须预留10cm宽的搭接长度,并用三色布或隔离层保护。（五）特殊部位的防水处理1、车站与出入口、风道接口处防水对于围护桩和连续墙的接口处在桩背后进行注浆处理，一方面提高土层与围护结构的粘接力，另一方面改善此处土体稳定性及防水性能.在接口衬砌中设一圈封闭的止水条，防止地下水沿衬砌窜漏。将车站外防水层与围护外防水层连为一体.必要时将与主体结构连接的混凝土（截止到变形缝）做为后浇带处理.后浇带采用补偿收缩砼浇注，其强度等级不低于两侧砼。2、车站与盾构始发井接口处防水注意搭接好底板、侧墙、顶板的全包防水层。接口处按变形缝进行防水处理。在凿除掉的围护结构的拐角处设置外贴式止水带，并在此处施工缝中间设置两圈缓膨胀型遇水膨胀止水条。3、穿墙管、后补孔及接地网防水施工（1)穿墙管

162对穿过防水砼结构的预埋管件采取切实有效的处理措施，结构变形或管道伸缩量较小时,穿墙管可采用主管直接埋入砼内的固定式防水法,主管埋入前加止水环，环与主管满焊或粘结密实；结构变形或管道伸缩量较大时或有更换要求时，采用套管式防水法，套管加止水环.穿墙管防水结构示意图埋入结构砼的穿墙管在浇注砼前埋设，在套管中部设置止水环，于模板安装前固定在所设位置。浇注砼时，套管四周加强振捣，保证砼的质量。套管安装固定好后，在管线和套管的缝隙内填塞沥青麻丝,并填筑石棉水泥灰，再对该缝隙注浆，保证该缝隙密实.填塞背材料后,嵌填高弹性聚氨脂密封胶对管线和套管间进行密封处理。管线穿过柔性防水层处，柔性防水层做增强处理。穿墙管较多时采用穿墙盒,盒的封口钢板与墙上预埋件焊牢,并从钢板的浇注孔注入密封材料。（2)后补孔处防水施工后补孔孔壁预留凹槽，在凹槽内设遇水膨胀橡胶止水条进行密封防水.后补孔防水结构示意图（3）接地网处防水施工

163穿过底板的接地铜排，施工时在引出线穿过结构底板1/2处设置止水板。接地铜排防水构造示意图砼浇注时，铜排处加强振捣,保证该处的砼质量。止水铜板和铜排之间先焊接密实，保证焊接质量，然后外包绝缘材料。铜排与砼板面交接处用高弹密封材料密封。

164第三章工期保证措施本工程场地条件较复杂,基坑开挖深度大，确保工期是本合同工程的重点之一，对此项目经理部予以充分的重视与考虑，采取一切有效的措施确保工期。为实现总工期目标及关键工期目标，控制连续墙及支护桩围护结构、基坑开挖与结构施工工期。施工中，将投入足够的人力、物力、财力，加强管理,精心组织，确保工期目标的实现。一、工期的组织保证措施本工程是我方重点工程，为保证总工期及关键工期，我方将组织强有力的领导班子负责该工程,统筹合理布置、调配、制定计划,提供优先的人力、物力、设备保证。按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工技术人员及管理人员均由有类似工程经验的人员组成，以充分利用类似工程的施工经验和教训。工程开工前，编制谨慎严密的网络计划，抓关键线路、严格按网络计划组织安排施工。重点抓好分目标的实现，来达到确保总目标的实现。编制计划要充分考虑施工现场各种因素可能对工期造成的延误,进度作业指标要留有余地,以便当各种延误发生时采取补救措施。根据总网络计划编制“月、旬、周"的作业计划,并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月"确保总网络计划的实现。严格执行工地计划全会制度，工地每天由现场施工负责人协调各工序的工作情况，落实当日计划完成情况及安排第二天工作计划,重大问题汇报项目经理，每周由项目经理组织召开进度计划会，检查、总结每周生产完成情况及下达第二周的工作计划。根据总体目标及施工进度、难度、环境等特点，充分利用类似工程施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备与生产因素。精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免停工待料现象，保证施工机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养，避免因机械设备、材料原因造成窝工及工期延误。

165全面落实工期、质量责任制，各工序均有负责人抓关，并与经济挂钩，把责任人与职工的经济收入同生产效益直接挂钩，调动责任人及职工的积极性.二、各分部工程施工保证工期措施1、围护结构施工工期保证措施①投入足够的连续墙施工设备及技术、施工人员。②抓好材料供应，按工期安排提前提报材料计划，并组织进场，以免影响工期。③围护结构砼采用商品砼，提前进行配合比设计和及时进场,保证供应，把好到现场的砼入模前坍落度、和易性质量关。④抓好孔地下连续墙钻孔入岩的进度。⑤抓好落实钢筋笼制作，保证及时安装。⑥投入足够的钢支撑安装作业人员。⑦做好桩与桩之间旋喷桩质量，以达到围护结构止水效果。⑧加强联系,做好公共关系工作，以确保施工场地按期提交和施工顺利进行。2、土方开挖的工期保证措施①土方开挖前，积极办理余泥排放许可证.开挖前做好基坑降水等工作。②加强联系弃土场,用一备一，保证日产量，避免造成出土困难。并做好回填土储存工作。③开挖时，投入足够的挖土、运输机械设备，加强维护塔吊、门吊,并做好基坑周边排水工作，以确保施工进度计划的实现.④投入足够的钢支撑，以确保深基坑的安全。做好钢支撑与开挖之间的相互衔接工作，避免窝工现象。⑥做好各层桩间土方开挖，保证土方开挖顺利进行。⑦处理好周围环境的关系，及时沟通联系，合理组织土方外运。⑧做好文明施工，派专人冲洗车辆,避免对城市街道及市容的影响。3、主体结构工期的保证措施①安排合理的施工计划，早设想、早安排，可解决生产中遇到的难题。②合理安排工序循环，在满足质量要求和施工安全的前提下,各层分块合理，开展平行、交叉作业。开展多工序平行作业，加快结构施工进度。③避免各工序之间的干扰，合理调配各工序之间的工、料、机安排。

166④根据结构施工安排，准备足够的脚手架、模板等周转材料。⑤随时掌握天气情况，合理掌握砼浇筑时间。⑥合理安排砼浇筑时间，尽量避免广州市中心交通高峰期,以避免交通阻滞对砼作业的影响。⑦投入相应的设备及人员，做好钢支撑拆除和换撑的准备工作。⑧做好砼养护及成品保护工作，避免由于人为因素造成成品的损坏而增加维修的时间.4、防水及回填土工期保证措施①结构砼强度达到设计要求后，及时处理基面，施作防水层。②回填前,先做好土料的最佳含水量,测定碾压遍数等数值.待防水工程完工，保护层达到设计强度后即组织回填。③投入相应的土方运输，碾压机械设备。④投入相应的试验人员、设施，作好土方回填试验。⑤及时与管线部门联系，积极配合管线部门施工，加快回填进度.⑥随时掌握天气情况，合理安排工作时间和工作量，在天气好时增加设备和人力集中力量施工.5、春节前后及节假日保证工期的措施①充分重视春节及节假日期间的施工良机，做好组织动员工作，安排好施工项目.②提前储备节假日期间的用料并与各个材料供应商协商，保证春节及节假日期间钢材、防水材料、商品砼等各种建筑材料的供应，③提前储备各种易损机械配件，保证机械正常运转.④劳动力平常轮换休假，保证春节及节假日出勤率不低于90％，以确保工程所需的劳动力。6、特殊情况下的赶工措施本工程将严格按照施工计划安排,均衡组织生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它一些因素影响了计划工期,采取如下措施调整和追赶工期，确保总工期的实现：①挖掘潜力，优化施工方案.②加大人力、物力、机械和资金的投入.③围护结构施工进度落后时，增加桩机、抓斗式成槽机、发电机等措施赶工.

167④如果主体基坑开挖落后，除组织好劳动力、运输、支撑架设等工作外，多投入挖掘机加快开挖出土量以赶进度.⑤结构在总体安排中是在分段开挖完成后及时组织的，一旦进度落后,主要原因将是劳动力和周转材料不足所致，增加劳动力和周转材料以赶进度。⑥备用一定的资金，以便在赶工期间资金要有充分保障，才能保证赶工措施的实现。第三章质量目标、质量保证体系及措施一、质量目标合格工程：经检验评定和质量鉴定，分项、分部工程一次验收合格率100％。

168并争创广州市优质工程.二、质量保证体系（一）质量管理机构及各部门职责1、质量管理机构为实现本工程质量目标,项目经理部成立质量管理领导小组，作为本工程管理的质量管理机构.质量管理领导小组由项目经理任组长，项目副经理、项目总工任副组长、质量监察工程师、专职质量检查员及各相关部门组成项目经理部质量监察机构。质量管理组织机构见下图。质量管理组织机构框图施工技术部组长：项目经理综合办公室物资设备部计划财务部各队专职质量检查员各项目队队长副组长：项目副经理副组长：总工程师安质检查部质量管理领导小组首先明确小组成员的质量职责,建立健全岗位责任制，从组织、制度、技术、检测与试验等方面制订措施以保证工程质量，做到规范生产，优质高效，使施工全过程贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针,提高全体干部职工的质量意识。2、各部门质量职责（1）项目经理职责项目经理是项目质量的第一责任人，对本项目的工程质量终身负全责。依据上级规定和要求，落实本项目的施工质量目标,组织制定项目质量保证计划,并组织实施。（2)项目副经理职责

169负责编制质量保证措施、创优规划并组织落实;受项目经理委托主持召开质量工作会议，监督检查各项质量管理措施落实情况，并提出整改意见；督促落实质量教育培训工作，把质量培训贯穿于项目施工的全过程；组织项目旬、月、季的质量检查,纠正和整改质量问题，确保工程质量。（3）项目总工程师职责组织编制各项质量保证措施，做到措施有针对性和可操作性；参加员工质量培训工作，结合项目施工特点，组织制定有针对性的培训内容；做好有关质量方面的内业资料的收集和整理工作。（4）安全质量检查部职责参与各项质量管理制度的制定工作，并在施工过程中严格监督落实；参与对员工的质量培训工作,并对员工在作业过程中的执行情况进行监督检查，及时制止和处理违章指挥和违章作业行为；参与各项质量检查工作，坚持日常检查和定期检查相结合，认真做好相关记录,对问题较为普遍和严重的,要及时下达质量隐患整改通知单,并监督整改情况.做好特殊工种作业人员持证上岗作业情况的检查,对不具备资质从事特殊工种作业的要及时制止和处理；及时报告本项目出现的质量问题和事故，参与问题和事故的调查，并认真监督整改措施的落实。(5）施工技术部职责编制各项质量保证措施,做到措施有针对性和可操作性;按分部、分项工程进行质量技术交底，层层传达至每个作业人员；参加员工质量培训工作，结合项目施工特点,制定有针对性的培训内容；做好有关质量方面的内业资料的收集和整理工作。（6）物资设备部职责负责物资采购、贮存过程的质量管理,负责收集物资合格证、并参与原材料、半成品送检工作；负责设备的进出场协调、进场检验，保证设备符合质量和环保要求，负责设备操作者的培训考核，并建立档案。（7)综合办公室职责负责组织参与对员工的质量培训，组织对劳务分包人员的质量培训；对劳务分包队伍的使用进行监督管理，确保使用的分包队伍符合上级劳务分包管理的规定要求,即必须是在合格分包队伍名录内的队伍，否则必须按规定办理相关审批手续后，方可录用；负责对本项目特种作业人员持证上岗情况的管理与考核。(8）计划财务部职责

170负责项目资金管理，保证工程施工所需资金并及时拨付。负责项目成本管理与控制.负责成本核算，并定期提出分析报告，提出降低工程成本的管理措施。（9）质量检查工程师职责负责工程质量检查工作，合格后报请监理工程师进行检查、签证。督促落实质量保证措施，定期编报本标段质量情况汇报。做好施工质量管理工作,质量记录及时、完整、准确.(10）项目队负责人职责对管辖区域内的工程质量负直接责任。负责落实职工的技术培训及质量教育，提报确保管辖区域内的工程施工所需的资源配备。负责管辖区域内的工程质量控制，督促技术人员落实施工规范和验标，对工序的交接和质量负责.负责施工现场的材料质量，督促技术、质检、材料人员组织验收、保管、使用。（11）专职质量检查员职责负责工程质量检查工作，合格后报请监理工程师进行检查、签证。督促落实质量保证措施，定期编报本标段质量情况汇报。负责项目施工的质量检查记录。负责本单位检验器具的建档、定期校验、标识工作.掌握质量管理中常用的统计方法、计算、分析、运用。负责施工项目上的特殊工种人员上岗工作。参与质量事故的调查处理工作。（二)质量保证体系说明依据GB/T19001—2000质量管理体系，围绕组织结构、资源管理、过程控制和质量改进四大方面建立而成。具体体现在管理保证，前期保证，过程保证和质量保修四个方面。管理保证即建立健全本标段质量管理组织机构,规范各级各类人员的质量职责，按照确定的质量目标层层分解，落实到各部门和各岗位，制定保证实现质量目标的各种制度和具体措施，将激励和约束机制和质量管理的绩效挂钩,在组织和制度上为实现质量目标提供强有力的保证。前期保证包括合同评审和员工培训,从购买标书之时起，我方就组织精干力量仔细研究招标文件，深刻领会顾客要求及设计意图,并从满足质量,工期，安全等方面进行专项准备、评估和保证.中标后，

171我方即组织承诺的参战人员全面进行质量意识教育，使参战的全体员工以饱满的热情,高标准地从事施工和管理，达到开工必优的效果,并在工程施工中持续地进行意识、能力、法律、法规等方面的教育和培训，使质量管理持续有效地进行。过程保证是工程质量能否实现质量目标的关键。针对常规过程和特殊、关键过程的识别采取有针对性地具体措施，从人员、材料、机械、施工方法、施工环境、质量检测几个方面全方位、全过程控制，制定专项措施进行克服质量通病的技术攻关，从而达到以工序质量保分项质量，以分项质量保分部质量，以分部质量保单位工程质量，以单位工程的优质保全标段实现部优工程目标的目的.质量保修在阶段性竣工交付和全标段交付两部分分别实施，阶段性竣工交付后，通过回访服务与顾客沟通质量管理和工程质量上顾客潜在的和更高的要求，迅速组织改进，从而提高顾客满意度，同时通过内部质量体系审核、质量工作专题会议等方式及时总结质量工作中的不足，制定纠正措施计划并认真组织实施，达到全标段实现质量目标和顾客满意的双重目的，为今后更好的开展质量管理、为顾客提供更满意的工程奠定基础。附：质量保证体系框图.（三）质量管理制度1、技术交底制度单位工程、分部工程和分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上,由项目技术负责人向项目队长、质量检查员以及全体施工人员进行技术交底,讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工工艺、方法和注意事项等,要求全体人员明确标准。技术交底资料办理签字并存档.2、自检、互检、交接检制度自检是指每道工序完成后的自我检查，互检是指两班组之间的相互检查，交接检是指上道工序与下道工序交接时的检查。严格执行自检、互检、交接检的三检制度。3、质量责任制度建立工程质量终身责任制制度，将每一单位工程、分部工程、分项工程和每道工序都落实到责任人，对于任何环节出现质量问题将追究每个责任人的责任.4、隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，首先由班组、项目队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经签证合格后，方可隐蔽,进入下道工序施工.5、施工过程质量检测制度

172施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的,为验收时的质量检验打下良好基础。6、原材料、成品和半成品的采购和现场验收制度物资设备科为材料采购的主要负责部门，负责工程所用物资的采购、检验检测、标识、管理工作，工程开工前，根据材料使用计划对材料供应商从生产能力、质量管理、商业信誉等方面进行评定,选择确定供货商。7、岗位易人审批制度对于我方拟投入的主要管理人员，一经上岗,坚决不轻易易人,保持各个专业技术和管理人员的稳定。我方拟投入本工程的专职质检人员，保证全部到位。如果由于特殊原因确需更换时，将在更换人员前报建设单位审批，经批准后方可更换.8、质量事故申报制度在工程实施过程中，对发现的任何质量方面的事故,现场必须立即汇报，以便项目经理部及时掌握质量信息,并及时向建设单位和监理单位汇报，不隐瞒或弄虚作假.9、施工资料管理制度施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录真实可靠。文件记录的整理工作由项目工程技术部负责组织填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交。加强与业主、监理、设计单位的联系,在重点关键部位的技术处理上及时沟通，取得经常性的合作和支持，及时解决问题。坚持技术学习制度，贯彻执行好制定的施工控制程序和提高全员的技术素质。定期对施工现场中遇到的技术问题进行技术研讨、组织技术攻关，并督促和检查项目部的技术管理工作。10、测量制度坚持测量双检制。现场控制桩，由技术部门接收、使用、保管.交桩要逐点查看，双方在交接记录上详细说明控制桩的当前情况及存在问题处理意见，并进行签认,之后由总工程师组织技术人员复核，误差超限的，及时与业主联系落实。

173施工中必须定期对控制桩复测，避免累计误差。所有测量数据在测前、测中、测后分三次复核检查，确保测量无误、测量资料要求清晰、真实、完整、并妥善保管。内业资料二人独立计算，相互核对。测量仪器定期检定。11、奖惩制度本标段工程实施内部保证工程质量的月检查、月奖惩制度。在每月初,由项目副经理、项目总工程师牵头到各现场进行工程质量内外业检查.对发现的质量问题进行处理，并对项目队和相关责任人进行经济处罚,问题严重的清出施工现场.每月评选内部优质样板工程，并给予奖励。12、例会制度项目经理部和项目队要建立施工例会制度。项目队每天晚上召开施工交班会，由各工区班组汇报当日施工生产完成情况和质量、安全情况，质量检查员汇报当日质量检查结果。对发现的质量问题立即安排整改,落实责任人、整改时间和整改措施。布置第二天施工生产任务，下达技术交底，明确质量要求。项目队每天要将施工完成情况及质量情况向项目经理部汇报.项目经理部每周召开一次施工生产例会，对全标段施工完成情况和工程质量进行通报。三、确保工程质量的组织管理措施(一)人员管理选拔质量意识强、领导水平高、施工经验丰富、职业素质好的人员担任项目的主要管理者；组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的项目队伍。强化全员质量意识，采用技术密集型项目管理模式和树立“现场就是市场”,“顾客说好才算真好”的项目管理理念。在全体参战员工中广泛深入宣传本工程建设的重大意义，认真学习《规范》、《标准》、《验标》和设计文件,深刻领会设计意图，所有参战人员进场前均进行严格的岗前培训、考核。（二)物资管理严把工程材料质量关。做到未经检验的材料不进场，不放行,检验不合格的材料不使用，同时抓好材料储存、保管、领发使用监督及回收、周转等管理环节的工作。(三）机具设备管理

174施工所需的测量、试验设备均进行校验或标定,确保测量、试验数据准确。所需的施工机械进场前维修检查，确保操作可靠性,并做到组织合理,人机固定，持证操作，高效运转。（四）施工技术管理建立技术管理体系和岗位责任制。实行以总工程师为主的技术责任制及各级技术人员的岗位责任制,逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法，在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上,编制实施性施工组织设计并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性。编制实施性的创优规划及重点工程质量计划，实行标准化和流程化作业。做好施工前的技术准备工作。认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，会同设计部门和建设单位及时解决所发现的问题。认真进行技术交底，由项目总工程师、工程技术部长、单项工程技术人员逐级进行书面技术交底,确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等.组织施工精测队,负责全线的控制测量网和施工放样，执行复测制度,复测工作要核对，并换手复测。抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，搜集齐全各种原始资料，建立纸质文档、电子文档、声像文档等。、按期编制竣工文件,进行施工技术总结。设立工地试验室，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保原材料、半成品和成品符合技术标准。每周由总工程师组织召开一次由各级质量监察（检查）人员参加的质量通报和质量会诊会，落实质量措施，通报质量情况，分析研究质量动态,把影响质量的因素消灭在萌芽中。四、确保工程质量的主要技术措施（一）混凝土质量保证措施按照设计要求，我项目部充分结合在类似工程施工中积累的经验，从砼原材料、配比设计、拌合、运输及灌注各个环节方面实施全方位质量控制,保证砼的施工质量。1、混凝土原材料使用生产质量比较稳定的转窑水泥，选用合适强度等级、合格品种的水泥。水泥进场必须附有质量证明文件,并按品种、标号、包装、出厂日期进行检查并进行复查试验，不符合质量要求的严禁使用。

175砼拌和用水采用洁净的饮用水。采用级配最佳的砂石材料。其中:石子最大粒径不宜大于40mm，砂子采用中粗砂.不使用含氯离子的外加剂,选用高效减水剂。2、混凝土配比设计管理本工程全部采用商品砼。为保证砼配比质量,我方将与商品砼供应商共同对配比进行设计,并对砼整个拌制过程进行监督管理.配比由试验最终确定，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减少空隙率和砂率，务使砼的收缩降至最低.砼配合比是控制砼质量的重要因素，配合比的选定是根据所在工程部位的特点、施工工艺、技术要求及施工环境来确定所使用砼的综合施工技术性能,而砼综合施工技术性能是由不同的材料和使用比例经试验确定，是根据结构不同位置砼技术性能，通过试验定出一套合理的配合比方案，砼的和易性,可通过掺入一定量的粉煤灰,和高效缓凝减水剂来得以改善。砼论配合比除满足规范、设计等有关技术要求外,尚需达到有关耐久性和防水性.商品砼搅拌站必须严格按配合比组织砼供应，每一运输车必须有配料单及砼使用部位强度的有关资料，运输进入施工现场后接受驻地监理及使用单位检查合格后，方能泵送至工作面.3、混凝土施工组织措施本工程均采用商品砼灌注,因此砼质量的重要因素之一是砼灌注，采取以下措施保证砼施工质量。成立如下图所示,以项目副经理为主的砼灌注施工管理机构，主要负责实施砼灌注施工的有关组织管理工作，保证砼连续供应和按施工工艺组织施工,从而保证砼灌注质量。项目副经理安全质量部机电物资部结构作业组防水作业组工程技术部

176混凝土灌注组织管理机构结构砼灌注前，首先由项目总工程师组织作业人员就砼灌注工艺、施工技术性能及特点和注意事项等进行技术交底。项目副经理负责组织灌注施工机具，商品砼的运输及浇筑作业劳动力布置。项目的质检、技术部及防水作业专职负责相应部位的灌注质量和质量检验和监督。灌注作业时,项目经理部相关的质量、技术、机电、物资部等组成现场值班小组，专职负责落实商品砼供应及按施工工艺特别是布料工艺组织施工,并督促关键部位如防水结构细部的砼灌注质量.专职的砼试验人员进驻商品砼拌和站按配合比实施的质量控制情况并协助组织运输。项目经理部与项目作业人员、商品砼供应商均签订质量责任合同，砼质量与灌注施工有关人员及商品砼供应站的经济效益直接挂钩。并制定相应的鼓励措施，奖励旨在提高砼质量的群众性质量攻关和合理化建议活动.4、混凝土质量控制措施将商品砼拌和质量管理纳入本车站工程创优目标管理范围,协助拌和站根据砼的质量技术性能要求制定相应的控制措施。拌和站每次搅拌前，应检查拌和计量控制设备的技术状态,以保证按施工配合比计量拌和。还应根据材料的状况及时调整施工配合比,准确调整各种材料的使用量,接受使用单位及业主、监理的监督。制定切实、可行、准时的砼运输线路,并根据使用情况编排好拌和运输计划,保证在规定时间内准时运到，保证现场连续灌注。制定每一施工分段的砼灌注实施方案,制定设备、人员及小型施工机具、灌注施工工艺及场地安排计划,项目副经理组织和实施计划。每段结构砼灌注前，项目副经理制定落实砼的供应和运输计划，施工机具、砼输送泵车或输送泵须有备用，并备用相应功率的内燃发电机.商品砼供应站运来的砼先经试验人员检查核实和配料单是否符合配合比要求后方能泵送至工作面灌注。对达不到本车站质量控制要求，或坍落度损失超标准,以及超过允许运输时间的砼坚决不准进场，并作废弃处理。

177按灌注工艺和砼的供应量,车站结构砼采用分块分层灌注,灌注量按施工分缝要求来决定。本车站结构侧墙应采用对称灌浇法灌注，避免出现侧墙模板变形,无论板分幅灌注或侧墙分层对称灌注都必须合理调配砼，保证每一砼面的覆盖时间小于砼初凝时间，避免出现砼冷缝。捣固人员应随灌注随振捣，并认真捣固分块灌注砼的自然流坍面部位砼.侧墙灌注可由端头板进入分层对称捣固,但不用捣固器推送砼代替平仓；砼以振捣不冒气泡为准，但不得超振引起砼翻沙和粗骨料下沉。车站顶板砼初凝后，终凝前，人工进行“提浆、压实、抹光”顶板面砼可消除板初期失水裂纹和消除渗水通道提高顶板面防水能力.结构砼终凝后应立即用湿麻袋覆盖养护,但不能立即洒水养护,以防止引起起壳而降低板的防水质量。砼养护至规定强度后，顶板还须待顶板及侧墙砼温度下降至与气温相差小于20℃时，才能拆除模板。钢支撑必须待楼板(或顶板）砼达设计所要求的强度后方能拆除。（二)防渗漏保证措施本工程防渗漏是施工中的重点也是难点，车站结构不允许渗漏水,内衬结构表面不见湿渍.因此，必须采取切实有效措施防止结构渗漏。由结构顶板、底板、全包围外防水层等联合组成了本站的防水屏障；虽然设计采用了全包围外防水的措施，但提高砼自防水能力，仍然是最有效、最可靠的防渗漏措施。提高砼结构防渗水能力，一是通过提高砼质量和改善砼灌注质量，以致密的砼形成防水的基本屏障。二是通过科学的施工工艺和严格的管理措施确保各防水薄弱部位防水构造的防水能力,截断地下水沿该部位的通路.三是采取提高砼抗裂能力，防止结构开裂产生渗水通道而产生结构渗漏水。1、防渗漏工程质量管理措施经理部成立以项目经理为首的防水领导小组，由总工程师主抓此项工作。设防水质检员及数名技术人员管理现场施工技术，车站防水层施工由专业防水施工队进行。防水领导小组和防水班定岗定责，由总工程师组织技术人员不定期对所有防水施工人员进行防水技术、工艺、质量标准及要求培训，合格者上岗。

178施工前，技术人员对防水班就防水材料、施工技术、质量要求、注意事项进行详细的交底,务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工.施工中,技术人员认真检查与指导专职人员对每道工序按照工艺细则进行精心操作，凡检查验收不合格者，责令操作者立即予以纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序。各种原材料、制品及配件进料要有出厂合格证，产品性能符合有关标准规定,使用前，把好现场试验检验关,经试验合格的方准使用。2、保证混凝土抗渗技术措施保证抗渗砼各组成材料的质量，控制砼生产过程的质量.使用优质硅酸盐水泥,选择使用优质粗细骨料，控制骨料粒径。掺加的外加剂，在满足砼和易性前提下,尽可能降低水灰比。在砼运输、浇筑、振捣施工中防止砼离析，并在合适的温度、湿度条件下养护。各种钢筋、铁丝，不得接触模板,预埋管件、穿墙管缝、密集群管、钢筋稠密处加强振捣，确保质量。在满足技术规范要求的前提下，精心安排，尽量少留施工缝。分层浇筑,分层振捣，上下层浇筑间隔时间不超过砼初凝时间。施工缝面先凿毛、清理、冲洗，再抹2-3厘米厚高标号水泥砂浆，安放止防水材料.3、防水工程分项技术保证措施(1）围护结构防渗水技术措施连续墙围护结构防水、钻孔桩围护结构防水、基坑开挖阶段防水、防水层施工以及变形缝、施工缝、后浇带、穿墙孔、后补孔、结构接口、特殊部位防水处理的技术保证措施：连续墙、钻孔桩接头处理：保证接头处垂直；清孔后保证沉碴厚度满足设计及规范要求；砼浇筑保持合适的导管间距；后浇槽段下钢筋笼前，用钢刷反复冲刷先浇槽段,务必刷除泥皮等附着物，保证砼面结合良好。结构土方开挖后，及时按设计要求进行支撑,并防止因开挖过深而引起围护结构不均匀的变形造成围护结构开裂。

179基坑开挖期间,围护大面积堵漏采用抹面堵漏法，采用水泥、砂、水玻璃促凝剂和“堵漏灵”等材料,先堵漏，将大化小，将面漏变孔漏，将线漏变点漏，然后堵塞漏水点，最后抹面防渗.必要时，外侧施做旋喷桩或粉喷桩。局部渗漏采用水泥、水玻璃等浆液灌压堵漏。防水砂浆灰砂比为1：2。5，水灰比控制在0。65左右，标准圆锥沉入度为8cm。各层之间结合牢固，表面平整、密实,无空缝、空鼓，施工缝留槎位置正确，按层次顺序施工，层层搭接紧密,阴阳角处呈圆弧或钝角，尺寸符合要求.防水卷材施工要控制好关键工序的质量，如复杂部位的处理，卷材接头粘贴，卷材末端收口处理等。基层要牢固,表面洁净、平整，与保护层粘结牢固、结合紧密.(2）结构砼施工防水工程中,最重要的一道是砼自身的防水.防水砼施工，主要是防止砼浇筑后，出现裂缝和产生渗漏。本工程防水砼为C30、S8、S10,在预拌砼前进行砼配合比设计。防水砼中采用高效减水剂和粉煤灰的“双掺技术”以控制42.5级水泥用量在满足规范规定的最小水泥采用最少的单方水泥用量，降低水化热.砼浇筑时选定浇筑方案,配备专业振动手进行分层、均匀振捣.本单位采取专人负责振捣，专人负责分层布料的施工方法，使技术方案得到落实。砼分层厚度40～50cm，振动时间以砼不下沉，无气泡冒起为度。在施工缝变形缝处有专人指挥检查振动情况，以确保浇筑质量.着重强调砼的养护工艺,良好的养护可以提高砼的早期强度,增强抗砼早期温度应力的能力。此外，良好的养护可以使砼内部干缩，应力充分松驰。而温度应力和干缩是造成砼裂缝的主要原因。（3）变形缝、施工缝防水：保证止水带与砼牢固结合，止水带处砼不出现粗骨料集中或漏振。已安设的止水带用薄铁皮加湿麻布遮盖保护.灌注砼前，将止水带表面进行认真清理,不允许粘有泥砂，对卷折部分扶正并固定。各个管、洞口处及接地体安放止水环，采用微膨胀水泥，周围砼加强振捣使密实。(三）隐蔽工程的质量保证措施由工程技术部长负责，质量管理工程师具体落实的隐蔽工程施工管理体系，对隐蔽工程施工的各个环节加以控制。本工程主要的隐蔽工程可划分为围护结构、地基基底验槽、钢筋工程、接地系统预埋件、防水工程等几大项。

1801、隐蔽工程验收程序隐蔽工程验收程序如下页图所示.2、隐蔽工程质量保证措施(1)围护结构质量保证措施质检人员及技术人员应严格对连续墙、钻孔桩位置进行复核，确保每桩位置都符合设计要求，达到止水的效果及不侵入结构。安装钢筋笼之前，必须进行清孔作业,并通知临理对其进行检查，检查合格后迅速进行下道工序。如发现地质情况与设计不符，及时与设计、监理共同研究处理方案。隐蔽工程检查验收程序图认真检核连续墙、钻孔桩及旋喷桩施工的每道工序，严格监督施工人员按技术交底要求和施工验收规范进行施工，做好隐蔽工程验收工作。材料员严格把好材料关，每批材料进场应有质量保证书或试验报告单,并按规定进行复检,对不符质量要求的材料及时退场，以免错用。试验员认真复核商品混凝土配合比及严格进行进场验收，按规定做好试块及养护,及强度检验。（2）地基基底验槽质量保证措施本工程采用机械及爆破相结合开挖土方,为保持坑底土体原状结构，在基底留

181200mm厚土层，由人工挖掘修整至设计标高.基坑开挖完成后,及时会同设计、业主、质监站、地质勘测、咨询、监理等单位共同检查基底的地质情况、土质与承载力是否与设计相符,进行基底验槽，并办理隐检手续，及时进行垫层施工，以防止基底软化或岩层进一步风化，如不符合，与监理、设计人员商定，采用相应的处理措施进行处理。通过施工变形监测，分析判断基底围护结构是否基本稳定。基坑底如出现超挖情况时，必须会同设计、监理共同研究后进行处理.当坑内有水,应在坑内做排水沟、集水井抽干，确保基底干燥。如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施,并在减压的情况下铺设基坑垫层和浇筑封底混凝土.当底板混凝土强度达到70％以上后,方可停止抽水，采用特殊措施封闭集水井。有围护结构和有降低地下水位的深基坑封底后，不应立即停止降水，直至封底混凝土与围护结构间有足够的强度和承受力来抵抗底板的上浮，以保证混凝土不致破坏时，方可停止降水.基坑验收允许偏差与检查方法见下表所示。基坑验收允许偏差及检查方法序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1坑底高程+10，—20明挖基坑5用水准仪2纵横轴线502用经纬仪纵横向各测3基坑尺寸不小于设计4用尺量,每边各计1点4基坑边坡设计的5%4用坡度尺量(3）钢筋工程质量保证措施①原材料质量控制钢筋进场必须具有出厂质量证明书或试验报告单、每捆钢筋均应有标牌.进场时按炉罐(批)号及直径分批验收.钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项必须符合标准规范的要求.钢材进场后，按规定进行试验检验，并将检验报告报监理审查,经审查合格方能使用。

182钢筋堆放地点和防雨措施报经监理的检查通过。严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场。对浮锈（色锈)的钢筋，除冷拔钢筋或焊接处附近必须清除干净外，一般可不予处理。②钢筋加工制做质量控制提前向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋应平直,无局部曲折。如遇有死弯时，将其切除.保持钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号、直径必须符合设计要求;需要代换钢筋时，报请设计、监理认可后方能代替.钢筋弯曲成型,应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。③钢筋焊接质量控制焊工必须持证上岗,所使用的焊机、焊条符合规范、设计对钢筋加工的质量要求。开工前将焊工证书复印件报监理备案.每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊,报经监理检查、试验合格后，正式成批焊接.当受力钢筋直径d〉22mm时，不采用非焊接接头，采用冷挤压、锥螺纹或焊接接头，对轴心受拉及小偏心受拉杆件，不采用非焊接的搭接接头。受力钢筋采用焊接接头时,设置在同一构件内的焊接接头相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不小于500mm。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。焊接接头距钢筋弯曲处的距离，不小于钢筋直径的10倍,也不能位于构件的最大弯矩处。④绑扎钢筋质量控制钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90％。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。各受力钢筋的绑扎接头位置相互错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率,受拉区不得超过25％，受压区不得超过50％。(4)接地装置预埋件质量控制铜排的焊接由专业人员进行操作。

183施工过程中注意对铜排的检查及保护,严防断裂、弯曲变形。接地引出线在施工底板的过程及底板完成后应有可靠的保护措施。阻剂的配制及使用严格按产品说明书进行。每一节段接地网施工完备后进行接地电阻等有关项目的测试,如不满足相关标准要求，则视具体情况按有关规定进行处理。水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工.（5)防水工程质量保证措施防水工程中施工缝、沉降缝、外包卷材等防水工程施工,按隐蔽工程工作程序进行，其质量保证措施见本章“防渗漏保证措施”所述。（四)预埋件、预留孔洞质量保证措施工程技术部长负责，土建工程师具体落实的预埋件、预留孔洞施工管理体系,对预埋件、预留孔洞施工的各个环节加以控制。1、预留孔洞、预埋件施作质量控制流程预留孔洞、预埋件施作质量控制流程图2、预留孔洞、预埋件保证措施坚持施工中技术交底和多级复查制度是预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证，在施工过程中按下图中控制因素进行检查。

184预留孔、预埋件施工质量控制因素检查图（1）认真编制预埋件、预留孔洞埋设计划由项目总工程师组织对土建结构设计图、各类图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的汇总研究,确定预埋件、预留孔洞的位置、大小、规格、数量、材质等是否相互吻合，编制预埋件、预留孔洞埋设计划、绘制综合预埋、预留图.发现预埋件不吻合时,及时向驻地监理及设计单位以书面报告的形式进行汇报，待得到设计单位的变更设计或监理的正式批复书后，再将预埋预留孔洞单独绘制成图,责成专人负责技术指导、检查,作好技术交底工作.技术交底复核无误后，下发各班组按图施作。（2）准确测量放线根据设计要求,分段对预埋件、预留孔进行测量放线,测量放线应执行测量“三级”复核制。对板的预埋件、预留孔洞应在基础垫层、模板上标出预埋件、预留孔洞的位置或预留孔洞的形状、大小；对围护桩上的预埋铁件,应选定两根主钢筋来控制预埋件高度、位置及方向，且焊接牢固。预埋件、预留孔洞应以线路中线来控制放线定位，保证位置准确，精度满足规范和设计要求。（3）加强施工过程控制预留孔模型和预埋件严格按技术交底进行制作，预留孔洞模型应按设计大小、形状、垂直度进行制作，其精度应符合设计要求.预埋件应按设计规定的材质、大小、形状提前进行加工制作，并分类存放，确保不因为制作而影响正常施工。严格按测量放线位置正确安装，保证焊接牢固,支撑稳固，不变形和不位移。有止水要求的,按设计采取防水措施。（4）认真检查验收预留孔洞模型安装、预埋件安装完成后，质检人员、技术人员检查验收，重点检查预埋位置、数量、尺寸、规格是否符合设计要求。自检合格后,报请驻地监理工程师检查验收，并办理签证手续，签认后，方能进行下道工序施工。（5）结构灌筑时对预埋件、预留孔洞的保护

185相关人员在施工现场指挥，跟班把关，并对施工人员进行现场技术交底，使操作人员清楚预埋件、预留孔洞的位置、精确度的重要性。对预埋件、预留孔洞位置要小心下料，捣固时，捣固棒不能离孔模太近，捣固应密实，以防止发生预埋件、预留孔洞中线移位或预留孔洞外边缘变形等质量问题。（6）加强己成品的保护工作禁止使用撬棍沿孔边缘硬撬.拆模后，测量组要对于预埋件、预留孔洞位置、孔洞尺寸、孔壁垂直度等进行复测。对接地体或易破坏的预埋件、预留孔洞应采取特殊的保护措施,防止被损坏。对预埋件、预留孔洞设明显标志，方便后续工程施工，也便于保护。（五）为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系1、检测试验手段（1）原材料检测对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收,并登记记录.对有合格证的材料进行复检,复检合格的材料方准使用。复检不合格的材料,书面通知物资部门作出标识,停止使用并限期清出施工场地。（2)混凝土施工检测混凝土配合比经监理工程师及业主审核后方可实施.测定混凝土运到现场时的温度和时间,保证混凝土不离析和入模温度符合要求。商品混凝土选择业主指定供应商,混凝土到达现场后核对报告单，并在现场对坍落度核对，允许±1～2cm误差,超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。按规定在现场制作试件，试件组数按有关规范执行，试件养护在标准养护池中进行。现场试件的强度试验报告要与混凝土站同批试件的试验报告相符，误差超标要查明原因。根据混凝土试件的强度,运用数理统计技术进行分析，以便考核商品混凝土的质量,并作为评价供方产品的基础。（3)钢材及钢构件检测钢材供应商要提供质量保证书或试验报告单。钢筋进场要分批抽样做抗拉、冷弯、接头弯折等物理力学试验，按《金属拉力试验》(GB/T228—2002）

186执行，使用中若发生脆断、焊接不良等异常情况，尚应补充做化学成分分析试验。钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。钢筋焊接使用焊条、焊剂的品牌、性能，以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍。焊接后焊接处无缺口、裂纹。2、主要检测试验措施（1）建立完善的试验检测组织机构试验检测机构体系如下图所示。试验检测组织机构体系图（2）建立完善的材料质量控制体系主要工程材料质量控制如下图所示.

187主要工程材料质量控制图（3）主要检测试验措施配备先进、充足的检测试验设备，满足工程检测试验的需要。工程材料试验与检测按广州市主管部门有关文件规定，委托有试验资质的试验单位进行，建立工地试验室.所有检测试验设备在使用前进行校验，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放.认真落实各项管理制度，强化检测试验工作。建立健全检测设备管理制度,建立台帐并设专人管理。用于本项目的检测、试验设备数量和精度均要满足项目要求，设备定期校验，保证使用过程设备的精度。设备的校验在指定部门进行校验，保存校验合格证书，并做好标识。对于试模、塌落筒、量筒、量杯等非标准计量器具的检验规程进行定期自检,经自检合格后方可使用，并建立台帐，做好标识。设备定期维修和保养，使计量设备干净、防尘、防锈，始终处于良好状态。(六)成品保护措施1、加强成品保护教育，落实成品保护责任制项目经理部成立的主管生产经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场的管理和安全生产、文明施工的成品保护工作。定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育,提高职工自觉保护成品的质量意识.

188要经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行行政处理，对责任人要给予经济处理。2、加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的,要对上道工序采取护包或护盖等措施,一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮,对可能被污染的混凝土,一是要对混凝土进行遮盖，二是要对混凝土面进行清扫、洒水处理。现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库,不能入库的用蓬布遮盖，并进行支垫,防止雨淋、日晒和受潮。主体结构柱墙，为防止碰撞要用塑料布进行包缠或用栏杆进行隔离防护,对内衬墙可能污染时，要用彩条布进行覆盖保护.在浇注混凝土时，振捣人员不准站在钢筋或模板上振捣，已浇注的混凝土要进行覆盖并不准行人在上面踏行.顶部结构在没有覆盖土之前，任何车辆不准在上面行驶，并用栏杆进行围护.提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损伤，都要给予经济处罚.（七)控制和防止质量通病的措施1、围护结构工程（1）连续墙接头易出现漏水、夹泥的现象采取措施如下：在工字钢绑扎泡沫塑料及用泥包抛填空隙；用清刷锤刷洗接头,直至钢丝不带泥屑为止;导管位置严格按照规范设置.(2）墙体出现孔洞、露筋、蜂窝的现象采取措施如下：采取在笼体上焊接定位钢板，以防止露筋；严格控制泥浆性能指标，以防止泥皮过厚；严格控制导管位置；严格控制两导管砼面高差不大于30cm.2、混凝土工程

189在钢筋混凝土施工中预防麻面、露筋、蜂窝、气孔、接缝不平顺、缺棱掉角等质量通病.将模板接缝处的钢度和强度加强，模板接缝处应上下左右交叉拼装,且采用模带通过拉杆连接成整体；每次灌注砼时，其表面残渣、污物要清理干净,水平方向在模板的接缝处尽量不留施工缝；为避免砼表面产生蜂窝麻面，在砼灌注时，严禁碎石与砂浆分离，必须采用留槽、串筒,使砼直至模板底部，加强振捣,特别是模板周边；在砼捣固时要逐点移动,必须保证砼各处均匀振实，即可避免气泡产生。通过模板面的细致清理,用清水充分湿润木模板，控制脱模剂涂刷均匀，分层均匀振捣，不漏振等方法预防麻面的产生。浇筑前严格检查钢筋保护层厚度，固定垫块、钢筋密集时选配适当石子，禁止振捣棒撞击钢筋，检查模板不留缝隙，控制拆模时间等措施预防露筋;控制混凝土振捣质量、勤检查模板及支护情况等措施预防出现蜂窝。防止砂石中混有杂物，加强技术管理和质量检查工作等措施预防混凝土出现孔洞；浇筑混凝土间歇时间如超过规定则按施工缝处理；施工缝接头应除掉表面薄弱层并充分湿润和冲洗干净，预防出现缝隙夹层.混凝土浇筑后认真养护，控制拆模时间，拆模及吊运模板避免撞击棱角，加强成品保护，预防出现缺棱掉角。3、钢筋工程在钢筋施工中经常出现钢筋绑扎接头的做法与布置不符合规定、钢筋接头的机械性能达不到要求、接头尺寸偏差过大、焊缝尺寸不足、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹等质量通病。采取以下预防措施加以控制:绑扎钢筋骨架时，防止将箍筋接头重复搭接于一根或两根纵筋上，绑扎接头的搭接长度应符合施工规范的规定，其最低要求为搭接长度不小于规定值的95%,受拉区Ⅰ级钢筋绑扎接头做弯钩；焊接材料、焊接方法与工艺参数,符合设计及规范要求；焊接前必须试焊，合格后方可在工程中施焊;控制绑条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°，钢筋轴线位移不大于0.1d且不大于3mm;焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0。5d,焊缝宽度不小于0。7d，焊缝厚度不小于0.3d;选用合适的电流,防止电流过大，焊弧不可拉得过长，严格控制焊条角度和运弧方法;重视预热作用,掌握预热操作技术要点；扩大加热区域,减小温度梯度；选择合适的对焊参数和烧化留量,采用“慢→快→更快”的加速烧化速度等措施。

190第五章安全目标，安全保证体系及措施一、安全管理目标和防范要点（一）安全目标坚持“百年大计,质量第一；工程建设,安全为本”的原则，做到“三无、二控、三消灭”。无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾及水灾事故，控制责任死亡事故率在0。12‰以下、控制责任重伤事故率在0.4‰以下，消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故.创建安全文明工地。

191(二)安全防范要点根据本工程的施工特点，重点防范以下几个方面：（1）预防基坑塌方事故；(2）基坑及周边建筑物监控量测和管线保护；（3)严格控制基坑爆破，防止爆破伤害事故，减小既有支护结构及周围居民的影响；（4)防止机械伤害、触电、高处坠落事故；(5）注意交通安全,防止交通事故，确保预留消防通道畅通无阻.所有施工人员无条件接受业主和监理公司的监督检查。我们将定期和不定期对安全生产活动进行检查,对发现的问题及时纠正。二、安全生产保证体系及安全生产责任制(一）建立安全组织,落实安全生产责任制建立健全项目安全生产保证体系,项目经理为安全第一责任人,主管安全施工生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目部总工程师为劳动保护和安全生产的技术负责人。项目经理部成立安全生产管理领导小组，作为本标段的安全生产管理机构。由项目经理任组长,项目副经理和总工程师任副组长，安全检察部和工程技术部的负责人及各项目队负责人任组员。各项目队设置专职安全检查员，专职负责施工期间的安全检查监督工作.各班组设安全员，各作业点设安全监督岗。完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的管理制度,并由各级安全组织督促检查，加以落实.建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责.安全管理组织架构专职安全工程师各施工作业队专职安全员各工区班组安全生产领导小组组长：项目经理、常务经理安全生产领导小组副组长：项目总工程师安全生产领导小组副组长：项目副经理综合办公室工程管理部

192（二)安全保证体系及说明安全保证体系主要由组织保证体系、施工保证体系和制度保证体系三部分组成。组织保证体系,主要从组织机构和人员配备方面做好施工安全的管理工作，项目经理部安全领导小组对全标段建设项目安全负责，负责定期召开安全管理会议，制订安全管理规划和措施，检查督促各个施工段及项目队伍的安全管理措施的落实情况,处理安全管理中的问题，兑现本标书中的有关承诺条款。项目经理是整个施工标段安全管理工作的第一领导者和责任者，项目副经理是所分管区段的领导者和责任者，项目队长是本队施工项目的领导者和责任者，各级专职安全管理人员是本专业的责任者。我方将配足具有丰富施工经验的各级专职安全管理人员,层层负责，人人把关,建立本标段的安全组织网络机构，确立全员保安全的总体格局。施工保证体系，主要从施工方案和技术措施方面做好施工安全的基础工作,分析本标段安全管理的难点和重点,制订出安全防范的措施,对重点部位关键环节,制定针对性的安全技术预案，超前控制，重点防范,在施工中进行监督和落实。保证日常工作及时发现问题及时解决问题，将安全隐患提前消灭，从事故的源头方面加以控制.制度保证体系，主要从实行安全岗位责任制和落实各项安全生产管理制度形成制度保证，建立健全以安全岗位责任制为重点的各项安全管理制度，遵循国务院有关劳动保护法律、法规;广州地铁公司、广州省及广州市有关安全生产的通知。在实施安全保证体系的过程中，重点是放在狠抓落实,形成常效的管理机制，确保本标段安全生产目标的实现。安全管理保证体系框图安全生产领导小组组长：项目经理副组长：副经理、总工安全方针：安全第一预防为主安全目标：“三无”、“一控”“三消灭”安全控制安全工作体系安全教育安全责任制

193安全检查防塌方各业务部防触电防水火灾不定期检查定期检查防高空坠落防交通事故防物体打击三级教育系统安全教育安全奖惩条例安全管理措施安全活动经费各队正、副队长各队安全员、正、副班长各工班安全员、安全监督岗岗员消除事故隐患提高预防、预测能力提高安全意识奖惩兑现现场安全生产说明：1、三无：无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故2、二控：控制责任死亡事故率在0.12‰以下控制责任重伤事故率在0.4‰以下3、三消灭：消灭违章指挥，消灭违章操作、消灭惯性事故。确保施工全过程安全目标实现三、施工安全保证措施（一）加强安全生产技术管理项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计,经监理、业主审批同意后实施。对深基坑支护、临时供电、人工挖孔桩、地下管线、临时设施消防、起重安全等作业编制专项安全施工组织设计，确保施工安全.严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底，并履行签字手续备案待查，各施工队对施工班组及具体操作人员进行安全交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行督察,并作好记录.

194施工现场实施机械安全管理及安装验收制度,施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行.机械操作人员必须持证上岗.机械设备必须定期维护、保养，确保完好率和使用率。施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》GJ46-88要求进行设计、检测。潮湿地段施工照明线路电压在施工区域内不大于36V，结构内和施工区域以外地段可用220V，动力设备为380V。所有电力设备设专人检查维护，并设示警标志，操作洞内电气设备，要符合如下规定：A：非专职电气操作人员，不得操作电气设备。B:操作高压电气设备时，戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。C：手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，有良好绝缘,使用前进行绝缘检查。D:低压电气设备加装触电检查装置及漏电保护器。E：电气设备有良好的接地保护，每班均由专人检查.各类脚手架、井架、便桥等施工设备的搭设、拆除和使用均经过设计计算，按施工图进行搭设，经验收合格后方可使用。(二）认真执行安全检查制度项目经理部保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查的人员.经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况,在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下均需检查。对检查中发现的问题、安全隐患，建立登记、整理、消项制度.定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施.如有危及人身安全的险情,立即停止施工，处理合格后方可施工。安全检查与完善和修订安全管理制度结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管理生产必须管安全"的制度真正落实。（三)认真执行安全交底制度交底必须具体、明确、针对性强。技术交底的内容应针对分部分项工程施工给作业人员带来的潜在危险因素和存在的问题。应优先采用新的安全技术措施.

195交接底应当采用书面形式.每天作业前，各施工组长应当针对当天的工作任务、作业条件和作业环境，就作业要求和施工中应注意的安全事项向具体作业人员进行交底,并将参加交底的人员名单和交底内容记录在班组活动记录中。双方在安全技术交底上签字确认，主要是防止走过场，并有利于各自责任的确定。对施工工艺复杂、施工难度较大或作业条件危险的，应当单独进行各工种的安全技术交底。(四）施工现场安全管理施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生活及办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。现场生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人保管，组成10~15人的业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法.现场道路平整、坚实、保证畅通、危险地点悬挂按照GB2893—82《安全色》和GB2894—82《安全标志》规定的标牌,现场道路符合《工业厂内运输安全规程》GB4378-84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定。室内不得堆放易燃品，严禁在木材加工场、料库等处吸烟，现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。进入施工现场人员，必须佩戴安全帽，注浆作业人员，按规定带好安全防护用品.针对各工种的特点有计划按时配发保护用品。劳动安全保证按照主管部门审核批准的施工组织设计和安全技术措施.劳动人身安全:

196注重防触电、防车辆伤害、防机械伤害、防物体打击、防坍塌。措施是强化四项管理，即强化特殊工种管理，持证上岗，强化临时用电管理，规范配电箱的制作与使用，强制推行漏电保护器的安装与使用；强化施工安全防护用品的管理与使用，对使用的特殊防护用品（如安全帽、安全带、安全网、绝缘鞋等)实行四统一管理，即统一标准，统一计划，统一采购，统一发放,强化施工机械设备的管理,做到机械设备状态完好，不带病运转，制定详细的操作规程,禁止违章操作。特殊工种作业人员必须持有效证件上岗作业。使用季节劳务性普工必须经上级主管部门的安全培训合格，持证上岗。（五）施工机械的安全控制措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理.操作人员必须按照本机说明书规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点,夜间应有专人看管。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖、拉机械或重物时,人员应远离钢丝绳。起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（六）高处作业的安全技术措施本工程自然地面距基底深约17.66m，坑内施工属高处作业，凡是入基坑内进行作业必须符合下列要求：所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽,并按规定配戴劳动保护用具，如安全带等安全工具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。在距基坑放坡边缘1.21~0。5m处应设置护栏或架设护网。且不低于1.2m

197，并要稳固可靠.从事架子施工的人员,要取得特种作业操作证方能上岗。模板施工，高度超过2m的，要由架子工去完成。施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等,必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工程应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—90）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定要求.进入基坑施工的人员，要由斜道或扶梯上下通行,不准攀登模板、脚手架、或由绳索上下.作业用的料具应放置稳妥,小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷.进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩保护。脚手架拆除时,应经安全员检查同意后方可拆除,并按自上而下，顺序进行;严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。基坑周围应挂醒目的安全警示牌。夜间施工必须有充足的灯光照明。四、主要施工工序的安全保证措施(一)围护结构施工安全措施围护结构施工前，技术人员要根据设计图认真复核施工区域内的工程地质、水文地质资料。各类设备不得在桩边上走行,作业时还应防止起重机起重臂碰撞其他物件.为保证孔内钢筋笼在吊装过程中有足够的刚度可采用增加纵向钢筋桁架等措施。钢筋笼的吊点位置、起吊及固定方式符合设计和施工要求。在拆装起拔灌注导管时，机械工人与混凝土工人要配合好,不要将人砸伤或挤伤.（二）基坑支护、土方开挖施工安全措施1、土方开挖安全措施土方开挖的顺序、方法保持与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。认真研究工程地质勘察报告中的常规物理试验指标，并进行检算。严格控制每层的开挖深度和距离,在开挖好的施工段必须及时的做好支护,尽量减少暴露时间.

198开挖前排水设备必须全部到位，开挖后及时排水。基坑开挖深度超过1。5m时，应按土质和深度放坡;人工挖土方时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m；多台机械开挖，挖土机间距应大于10m,挖土要自上而下,逐层进行,严禁先挖坡脚的危险作业.挖深超过2.0m时，基坑四周设防护栏杆,防护栏杆的高度要符合有关的规定。人员上下要有专用爬梯，专用爬梯的位置要选在车辆及其它人员经过少的安全位置,并采取防滑措施。严格禁止踩踏支撑上下。已挖完或部分挖完的基坑，雨后仔细观测边坡情况，发现异常情况，及时处理排除险情。主体结构混凝土强度达到80%后，方能“换撑”，换撑时在主体结构与连续墙之间设置临时可靠的换撑传力系统，设置临时支撑,保证安全。运土道路的坡度、转弯半径要符合规范的安全规定。爆破土方要遵守爆破作业安全有关规定。结合工程特点采取应急救援措施。2、基坑支护的安全措施严格按照《建筑基坑支护技术规程》进行施工，认真研究地质勘察报告。防止支撑失稳,边开挖边架设钢支撑，支撑连接处要可靠,确保支撑体系稳定.严格控制支点的横、纵向位置.支撑拼接采用扭矩扳手,保证法兰螺栓连接强度.当支撑轴力超过警戒值时,立即停止开挖，加密支撑,并将有关数据反馈给设计部门。(三）基坑及周边建筑物监控量测和管线保护措施1、加强施工监控量测加强施工监控量测，建立由具备丰富施工经验、监测经验、结构受力计算分析能力的工程技术人员组成的专业监测小组。及时收集、整理各项监测资料,对资料进行计算、分析、对比，预测竖井及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施,保证整个工程安全、可靠，尤其对周边混合结构建筑，采取加强监测频率,提高监测标准等措施,确保万无一失。

199根据周围建筑物的调查，了解地面建筑物的结构形式、基础形式、建筑层数和层高、平立面形状以及建筑物对不同沉降差的反应.对建筑物的沉降、倾斜、裂缝进行监控量测.发现异常立即汇报，及时形成处理方案，防止事态扩大。2、地下管线保护按设计文件复查地下管线、建筑物的准确埋设位置及走向，按防护设计方案进行保护。施工中若发现不明物体时,立即停止施工，待处理完毕后方可施工。按照设计图纸、行业规范并征得有关部门同意后进行施工。根据管线的结构形式和管线业主单位一起定出管线的允许沉降指标，并以此作为保护管线的依据.如各种原因造成管线变化达到警戒时,要采取应急措施。地下管线主要以天然气管和上、下水管为刚性压力管道，是地下管线监测的重点，沉降观测采用精密水准仪,按二等水准要求；水平位移观测用全站仪观测，平面和垂直位移监测建立监测网。（四）基坑爆破安全措施本工程底层已深入岩层,基坑爆破施工将采用控制爆破技术。爆破参数要经过科学验算并按试爆情况及时调整。严格按钻爆设计布孔、装药，并用柔性炮被覆盖。确保震速在规定范围内，噪音不超过60分贝。保证基坑及周围建筑物的安全.把对周边构筑物及既有支护结构的影响降至最低。爆破时间、参数、防护、警戒及爆破材料的运输与储存严格按批准的爆破设计进行.安全防护措施:爆破震动：为了确保工程爆破震动安全，在初期以安全距离参考值对应的装药量的一半作为最大单段装药量进行爆破，同时实地测试爆破振动，以求取该地真实可靠的K、α值，并调整计算主要建筑物的安全距离。在爆破进入正常均衡生产阶段后，以实测结果决定安全距离来严格控制钻孔爆破的单段最大装药量，从而确保周围保护物的爆破震动安全。具体测试方法是：每次垂直于爆破台阶并于最小抵抗线的背向布置一条测线，每条测线6个测试位置,18个测点测取垂直、径向和环向三个方向的振动情况。爆破震动测试与分析系统如下:测试系统：拾震器TOPBOX型测振仪数据存储体

200分析处理系统：数据存储体测振仪计算机分析打印机专用分析软件爆破飞石：爆破时，采用在爆区表面覆盖防护。爆区表面覆盖：爆区顶面覆盖二层竹芭，其上再压砂包，每平方米加压4个；安全警戒:每次爆破前30分钟进行安全警戒,警戒范围按爆破飞石的安全距离确定，警戒范围以内的一切人员全部撤离，爆破指挥则依每次爆破地点设于其附近的较高位置。爆破指挥、起爆点和各警戒点之间用步话机保持顺畅的通讯联系。警戒信号分为三种,即警戒、准备起爆和警戒撤离。每次爆破后检查无误后由爆破指挥发出警戒撤消信号。（五)施工现场临时安全用电措施临时用电设备在5台以上或设备总容量在50KW及以上者,应编制临时用电施工组织设计。根据现场的特殊情况，项目部建立健全了用电安全岗位责任制,并且明确规定了各级用电安全负责人。根据现场实际情况选择配电线路形式（放射式、树干式、链式或环形配线）。每个（件）用电设施投入运行前，首先要经理部电工班进行统一调试，然后组织好运行、维护并分别将各项职责明确到人.计算负荷和峰值电流和备用电源。根据总负荷、支路负荷计算出的总电流、支路电流和架设方式选择总电源线线径和支路线径.了防止恶劣天气等影响而造成的各种断电事故，必须加强值班电工和相关人员的巡视和检查，电气设备的接地,接零（TN—S系统），保护问题，装设漏电保护问题，一机、一闸、一漏、一箱问题，外用防护问题，开关电器的装设，维护、检修更换问题,以及对水源、火源、腐蚀变质、易燃易爆物的妥善处置等问题。都要有安全用电技术措施和电气防火措施。绘制临时用电线路及安全设施、标志布置示意图（图附后）。

201各项用电设施必须按规程及说明操作，并且操作及维护人员必须熟悉工地的供电系统和相关网路布置情况。新设备和检修后的设备,应进行72h试运行，合格后方可投入运行。电工作业作为特殊作业，必须经过培训,经考试合格并发证后方可正式参加电工工作（即持证上岗）.一般未经考试人员禁止乱动电气设备。各种供用电必须按《建设工程施工现场供用电安全规程》GB50194-2004执行.（六）临时设施消防安全措施消防工作以“预防为主”为指导思想，做到有有备无患。成立消防领导小组每月组织相关人员全面检查一次.建立防火责任制，分工明确，加强领导。将防火安全的责任制落实到每个施工人员。建立奖罚制度，签定消防协议书。全面进行安全防火培训，全员学习消防知识掌握防火灾和火灾发生时的救火救人常识。消防器材要齐全、数量足够，并安置在合理位置。并确定重点防火灾区区域.加强检查制度，安全员每天巡视现场，发现问题立即解决,对重点区域要重点检查。第六章　雨季、台风期、夜间的施工安排广州地区雨季长,暴雨、台风大且多，本工程在土方开挖施工时受到地质差和周边建筑物的保护等多项不利因素的影响，从而使主体结构的工期相应缩短。为确保2006年6月28日移交场地予盾构承包商，必须实施抢工措施，抢回前期因管线迁改工作延误的工期,按期完成合同任务。但正值南方多雨季节，雨季施工对施工会带来不利的影响.为此,项目部采取以下措施来消除或减少其不利影响.一、雨季、台风期施工安排雨季施工要安排好施工项目，编制实施性施组，作好施工准备。

202成立抗台风、抗洪领导小组，配备设备，建立制度,有效开展工作，在台风、暴雨来临时,做好预防、检查、组织、领导工作,确保安全，避免损失。平时对参建人员进行防暴雨、台风教育与动员，以便暴雨、台风来临时迅速组织起来，采取有效措施,确保安全.重视本地区水情和气象资料，根据气象特点制定防洪预案送监理批准。发现灾害预兆时，立即按防洪预案实施和采取切实可行的防灾害措施,确保安全及保证施工按计划有序进行。加强对天气预报资料的收集，根据天气情况对施工计划进行调整，采用计划管理软件进行动态进度管理.在暴雨来临前，停止受暴雨影响较大的土石方开挖、防水层施作、混凝土灌注等作业,做好妥善安排，以策安全。现场和基坑内设置顺畅的排水系统，沿基坑周边浇注高、宽为10—20厘米的挡水墙.临时结构物及脚手架进行防台风设计。钢材架空存放并有防雨覆盖措施；水泥、防水材料、油料等主要材料设库房存放.大型机械设备有防雨防雷电措施，台风前放下吊车臂。暴雨、台风来临前停止施工，对施工现场进行认真的安全检查，采取预防措施,消除隐患。砼灌注避免暴雨天施工，如浇注过程中下雨,对已浇注且未凝固的砼面盖塑料薄膜.基坑开挖严格按设计坡度进行，暴雨来临前突击刷坡，并对边坡进行铺彩条布防护;每个开挖段设2-4个集水坑，设置足够抽水设备。设专用的备用、应急电源和应急线路,断电时使用.二、雨季、台风期施工防护措施1、雨季施工技术措施（1)砼浇筑砼浇筑前应及时掌握天气变化信息，避开大雨、暴雨期间浇筑砼。预备充足的塑料布,在砼浇筑过程中突遇降雨应及时遮盖未终凝的砼。在砼运输、入仓过程中,遇大雨、暴雨时所有砼料的暴露均应覆盖，如砼泵进料口等部位。砼浇前时应准备充足的抽水设备，在突遇大雨时可迅速将仓内积水抽排出。

203（2）基坑排水保证基坑周边排水沟通畅，能快速排走雨水，防止基坑外的水流入基坑内，从而影响主体结构的施工。此外，还应每周检查通往市政下水道的管路，发现堵塞应及时清理，确保排水畅顺。基坑内设置足够的抽水设备，在大雨、暴雨时有专人专项负责抽水，以及时抽干基坑内积水，避免主体结构施工部位受浸。2、雨季施工防护措施（1）人员防护为现场施工人员配置雨具，为方便施工操作，雨具应为衣、裤分开的两截雨衣。施工场地内的走道板面应设置防滑条及走道栏板防止在雨天路滑的情况下人员行走时滑倒。加强安全意识教育和安全生产管理，严禁施工人员雨天在非通道部位行走。使用移动型施工机具时，严禁电源线有挂筋现象，以防漏电造成事故.（2）设备防护雨天时机电设备应有可靠的防雨遮盖措施，保证设备不受潮湿出现漏电，甚至短路问题而损坏，影响设备的正常运转.及时检查动力线路，防止电线破损而导致在潮湿环境下漏电，危及人身安全.塔吊每月或连续大雨后，应及时对轨道基础进行一次全面的检查,检查轨距偏差,钢轨轨顶高差等。在非工作状态,回转机构的制动器应松开,使起重机的臂架可随风自由回转。停机时，应锁紧夹轨器，使起重机与轨道固定，断开电源总开关。3、台风期施工防护措施(1）成立防暴、抗台领导小组成立【南洲站】土建工程抗灾领导小组,由项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师任副组长,生产、物资、机械、技术、安全等部门的负责人、各分项工程作业队负责人为组员。

204领导小组负责抗灾工作中的领导、指挥、组织和协调等日常工作，各作业队成立抗灾抢险突击队。（2）建立台风季节气象信息网与当地气象局签订服务协议，配备气象警报接收机，并落实专人，建立气象日志，坚持每天收听、记录气象预报。特殊时段加强气象预报接收、记录工作，增加记录密度。（3)做好防暴、抗台准备工作制定防台应急预案和防范措施，开展宣传活动,增强全体施工人员的防范意识。备齐各类施工机械、设备的安全零部件，备足缆风绳、铁丝和麻袋、草袋等抢险物资.自备发电机组,解决发生险情时临时供电。建好生活区水池，储足生活用水。（4）防暴、抗台工作的部署防暴、防台的主要工作包括以下内容:施工中的各类设备、设施及早进入安全地带，正在施工中的施工设备、设施的固定和转移，龙门吊机锁定走行机构并设置缆风绳固定，物资、设备、车间加固、材料转移等，生产、生活房屋的防护工作。（5）防暴、抗台实施措施建立气象信息网，由办公室昼夜监听、记录气象预报,并用彩色笔在台风标示图上标明台风编号、风力、风向及台风登陆中心、登陆时间等.并且随时将台风信息向防台领导小组汇报。服从当地防台领导机构的统一指挥,统一调度。完善生活区、生产区内各排水系统，保持各排水系统通畅。当获悉工地区域内48小时内可能有6级以上大风时，停止一切吊装作业，当遇有7级以上大风预报时，通知各工点停止生产，人员撤离至安全之处，并迅速按防台领导小组的统一部署开展工作。三、夜间施工安排总工期为30个月，相对本标段的工程量是合理的。在安排工期时,除地下连续墙志孔及砼浇筑不能间断不得不进行夜间施工，其余均不考虑夜间施工。但不排除起早和贪晚.

205夜间施工按广州市有关规定办理夜间施工许可证。在夜间施工时，主要是注意人身安全和机械设备安全。主要做到以下方面：在时间允许或非赶工情况下,尽量不安排夜间施工.对于高空作业、双层作业、需要用颜色判定工艺参数的工序不安排在夜间施工.夜间施工时，照明设备必须齐全充足.参加夜间施工的人员不能连续作业，必须有充足的精力，并且班前不能饮酒.夜间施工的机械设备应在昼间充分检查,状态良好.夜间施工时，应在较高的房屋等建筑上空安装醒悟防撞标志。夜间施工必须加强质量检查,防止发生质量事故。砼施工，要严格控制配合比。夜间施工，危险地段要有明显的警示标志.第七章可能出现的应急事故及处理预案一、应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源的环境因素的识别和评价，特制定本项目发行紧急情况或事故的应急措施,开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响，应急准备和响应工作程序见下图：应急准备和响应工作程序图

206危险源及环境因素辩、评价编制应急预案件成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训实施应急预案进行评审、修订定期评审未发生发生二、突发事件风险分析和预防（一）突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本项目的突发事件，风险或紧急情况如下：明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂缝等，如二号线开挖对星群制药厂厂房的影响,广佛线开挖对南洲路高架桥的影响等。明挖基坑开挖时对地下管线的影响，各种排水、煤气管、电信等管线特别重要且较多。爆破施工时对临近建筑物的影响，飞石、噪音影响了过往行人，造成伤害和恐慌。如基坑底部岩层爆破施工。涌砂、涌水流出引起支护开裂，基坑开裂、倾斜、沉陷等。台风、暴风雨的侵袭,使基坑内涌水,设备、人员等被淹，井架、材料库房、工棚被破坏。如基坑开挖因暴雨造成基坑淹水,损坏设备、危及施工人员安全等。火灾、意外的工伤事故等，人员在基坑内中毒，中暑、被困等情况。(二）突发事件及风险预案措施从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给整个施工造成很大的影响，而且对周围建筑物和居民、施工人员的安全造成威胁.

207了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理,以防止地表水下渗.真分析地质资料,做好超前预报,对地质情况不明的地段要申请补勘，做到心中有数.加强施工管理、严格按标准化、规范化作业。施工中要经常分析土质变化、遇到可疑情况及时分析，不得冒进.并做到“四及时”即及时量测、及时反馈、及时支护、及时封闭。开挖中必须进行爆破时，要采用微震控制爆破技术，严格控制爆破规模，遵循“短进尺、少装药、多段别、弱爆破”的原则，使爆破振动速度降到安全范围内。通过监测数据分析，不断修正爆破参数，满足环境要求.施工工地的生活用房及生产用房均按抗台风的标准进行搭建，施工围墙牢固，堆放在建筑工地的轻型材料要捆绑固定，以防台风吹走。成立抗洪、抗台风抢险领导小组，并成立抢险救灾队伍，与当地气象部门密切联系，做好预防工作,工地自备内燃发电机组，抽水设备，以防停电。做好防震防灾工作，所有的工作间及职工住房均要满足抗震要求。施工场地专门设抢险救灾物资库，库房距施工现场近,道路保持畅通，以备急用。工地和附近医院建立密切联系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救。明挖基坑爆破,严格控制爆破振速、噪音、粉尘、飞石，主要从控制单段起爆药量、加强覆盖、加强警戒，必要时对爆破区域进行拉网封闭等防护措施.做好防止火灾工作，成立防火灾领导小组，成立抢险救火队伍，做好预防工作，工地自备灭火器材，及防毒面具等.（三）伤员紧急抢救措施事故发生后首先将受伤人员转移到安全、通风的位置，抬伤员时要将身体放平、仰卧，不得将伤员头部向下，保证伤员呼吸通畅.对受伤严重，需要紧急抢救的伤员要进行紧急抢救，进行人工呼吸等急救措施。

208对伤口作出紧急处理，用预先准备好的应急止血药品及药用纱布，进行包扎，以防失血过多。急需救助人员应服用一定适用的药品，尤其是中暑、肠炎、急性痢疾、食物中毒等多发流行病的施工人员服用相应的药品,以减轻痛苦,缓解病情。在医院距离事发地点较近时，在与医院进行联系后,使用备用车辆将受伤人员及时送往医院,进行抢救。三、突发事件应急准备（一)应急救援指挥机构应急救援指挥机构专职安全工程师各施工作业队专职安全员各工区班组应急救援领导小组组长：项目经理、常务经理应急救援领导小组副组长：项目总工程师应急救援领导小组副组长：项目副经理综合办公室工程管理部(二)成立应急、抢险工作领导小组、明确责任分工抢险领导小组组织机构如下：组长：宋文贤、常务组长：柳七峰，负责全面管理和协调工作。组长职责:负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工，向上级单位请示启动上级部门应急预案等。副组长：张中新、蒋道质、于德河。副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处理相关工作,具体负责各项生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。

209组员：于士学、翟世明、马江、潘英民、陈什庆、于胜海、李智慧、组员职责：其中于士学、马江、潘英民、陈什庆、于胜海负责现场监控，翟世明、李智慧负责宣传报道工作。（三)组建抢险队，进行应急知识教育培训、应急演练项目部组建抢险队,队长：柳七峰，副队长:张中新、陈什庆。发现危险时首先抢险队进行抢险,需用较多人时可由各工区及进时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训.为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。(四）紧急情况发生和上报程序施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报,次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。实行24小时值班制度。值班电话：13543401210、13719146153、13719145892、020—341093677：30～20:30—张中新20：30～7:30—于德河应急事故处理流程图见下图：紧急事故发生上报综合部或安全长抢险领导小组抢险方案确定物资、设备到位进行抢险抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结现场处置、送医院抢救上报监理、业主、设计院人员伤亡

210应急事故发生处理流程图紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥,在3分钟内电话通报到值班室,主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需要可直接打120、119、110等求救电话。值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后最短的时间内发出如何进行现场处置的命令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等.由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排,不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。与相关单位建立快速联系通道，以便及时处理问题,主要有：消防部门、海珠区公安分处等建立联系。事故发生后必12小时内上报总公司安质部，24小时内上报业主及安全监督站.四、媒体机构、信息发布管理综合管理部为项目部各信息收集和发布的组织机构，人员包括翟世明、刘全胜、吴春雷、李吉彬、孙伟，综合管理部届时起到项目部的媒体作用，对事故的处理、控制、进展、升级等情况进行信息收集，并对事故轻重情况进行删、拣,有针对性定期和不定期的向外界和内部如衬的报道，向内部报道主要是项目部内部各工区、集团公司的报道等，外部报道主要是向地铁总公司、监理、设计等单位的报道.五、突发事件应急预案(一）基坑塌方应急预案

211开挖基坑始终存在钢筋网、锚杆、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资,一旦出现基坑塌方时：基坑开挖立即停止作业，所有人员立即撤至基坑外等待命令。立即向组长、副组长报告,组织应急人员。立即对塌方处挂网、喷射砼、当出水较大时应集中引排水，对坍体进行封堵的反压。如果有人被埋在土下，有关人员必须立即拨打120，抢险队必须马上到达现场进行抢险，配合机械开挖，进行伤员抢救。做好塌方周围的防护工作以免塌方区域扩大,将坍方周围做上围挡，防止周围群众或不知情的人员掉入坑中。及时撤走塌方周围的材料、库房、机械设备等设施。严格截止地表水流向塌方处，以避免塌方处土体结构扩大坍塌范围,造成更大的险情。(二)南洲路高架桥沉降应急预案在开挖到南洲路高架桥下和通过后，发现高架桥沉降速率或沉降值超过要求，采取的措施为:立即停止开挖,加强基坑内初期支护，增加钢管支撑数量,将支撑间距加密或用土砂袋回填基坑。地面加强措施为在高架桥墩周边5.0m范围内采用注浆进行加固土体,地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力0.5~1.0MPa,土体加固深度为8.0m。（三）基坑及周边建筑物监控量测措施加强施工监控量测，建立由具备丰富施工经验、监测经验、结构受力计算分析能力的工程技术人员组成的专业监测小组。及时收集、整理各项监测资料，对资料进行计算、分析、对比，预测结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠，尤其对周边建筑，采取加强监测频率，提高监测标准等措施,控制周边建筑物的超限沉降和位移。

212成立监测领导小组组长：柳七峰副组长：于德河、张中新、于士学组员:陈胜诗、李智慧、孙伟、吴春雷、邹敬义、闫冲、王闯、韦炜基坑开挖前要对房屋基础等进行鉴定（也可以请第三方鉴定),并形成工程照片、文字材料，并上报业主及安全站。针对鉴定情况制定专项的监控量测措施，做到时时了解情况，随时掌握建筑物的变化。发现被监测物沉降与位移等变化超出管理基准值或规范规定值时，必须立即上报，马上启动应急预案.由领导小组组织专家进行鉴定,并由综合办公室形成文字材料上报业主及安全监督站。（四)明挖基坑工程施工阶段的防淹措施考虑到广州处于南亚热带地区，降水十分丰富，年平均降水量约较多，雨季多发生在4月至8月,季风还不定期出现。为了确保工程不受影响,拟采取以下措施:在基坑开挖阶段，应在基坑周围先建立地面明排水系统，防止地表水流入基坑，同时在基坑内适当位置也要开挖集水坑，以利于基坑内的水集中在集水坑内用泵排出。在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班,掌握施工现场情况并及时汇报.（五)管线保护措施施工前对地下管线的相对位置、埋深、类型等详细调查,采用有限元分析系统软件,对基坑开挖及结构施工过程中的地面沉降进行施工检算，预测地面沉降量，依此对地下管线的沉降进行预测。调查的具体工作内容包括：制定详细的调查计划和调查方案。对设计给出的管线资料进行整理和确认.

213走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保管线资料齐全，对所有的地下管线实现现场进行探察和确认。在施工范围线两侧15m范围内的管线,应准确调查其种类、位置、形状、尺寸和材料的性能，并将结果递交相应部门确认。向有关部门了解和确认各种管线的允许变形量。经过调查确认的地下管线资料将被标注到指导基坑开挖的形象进度图上（平面和剖面）。施工前根据管线类型、位置及埋深等，对基坑周边重要的地下管线进行保护。施工过程中,对管线进行监控量测，根据量测结果制定保护方案。明挖基坑施工时在场地沿纵横人工开挖基槽探察管线情况,必要时进行迁移。其他位置的管线根据管线沉降情况，倾斜率小于2%时且变化较大时，进行对管线的保护，主要措施为:一是地层土质较差时采用注浆进行加固，二是条件允许时采用悬吊的方法进行保护，三是开挖采用分部台阶法和微振爆破技术进行，并做到及时对基坑进行支护，减少基坑的变形。快速联系处理，当发现管线有大的变形趋势时,及时快速与监理、业主、设计等单位联系，确定处理方案，动用现场应急预案采取措施,投入所有物资设备和人力进行抢险，保证管线安全.在开挖过程中，要有专人在挖掘机前指挥，以防损坏探测时被遗漏的管道、管线，当发现可疑的管道、管线时，应立即停止开挖并上报。（六）环境污染事故的应急准备和响应本工作的环境污染项目经分析主要有以下几方面；施工废水排放;弃渣排放；路面污染；爆破震动、飞石、噪音、粉尘等污染。主要控制措施如下:地下连续墙和其他结构工程废水排放必须经由场地的排水沟流入沉淀池，经沉淀过滤后水质合格后方可排入市政排水管道。定期对沉淀池和过滤池进行渣土清理，防止淤泥渣土排入地下管道。一旦发现，人工对地下管道进行清理或采用污水泵进行抽排。

214设置弃土场、堆泥池、隔油池等设施。碴土外运夜间进行,从晚11：00～次日7：00期间，避免白天影响市容，并对碴土外运加以覆盖，以防车辆行驶时尘土飞扬，造成环境污染。施工场地门旁设冲洗池，每次车辆外运时对车辆进行冲洗，以防碴土带到市政道路，如有部分碴土掉到市政道路，则及时用水进行冲洗路面,保持路面的清洁.爆破施工中，严格按方案组织实施，现场由爆破工程师指导并对施工中的震动、噪音、粉尘指标进行监测，超过要求要及时调整爆破参数，对防护措施、堵塞等方案进行改进，并经常与周边单位群众保持联系，不断总结经验，控制污染到最低限度.(七）爆破应急预案1、爆破知识教育和培训本工程多次聘请专家进行爆破知识讲课，参加人员为本工程所有人员,从项目管理人员下到施工班组，使施工人员都能了解爆破知识、安全注意事项、技术要点等，做到心中有数,使爆破人员持证上岗。2、编制可行有效的爆破方案针对本工程编制可行和针对性强的爆破方案报监理审批，上报广州市公安部门审批。3、爆破施工通告在工程进行爆破施工前，向周围居民和单位发出爆破施工通告，使居民和周围单位做好宣传工作使其做好心理准备，防止群众性恐慌和骚动。在每次爆破时设专人警戒、对过往人员警示将要进行爆破，并使过往行人撤离安全范围之外。4、爆破监测本工程爆破由广州爆破协会进行爆破监测，保证爆破各参数符合要求，使爆破控制在安全和有效的范围之内,保证施工、建筑物、人员等安全。5、对爆炸物品严格管理

215库房采用双门双锁，内外门钥匙分别由现场仓管员、指挥部材料员保管，领药时必须两人同时到场；加强库房值班制度,每天24小时有人轮流值班。制定《爆炸物品管理细则》,并专门设计《爆炸物品领取审批单》，执行严格的审批手续，每次领取时首先有爆破员填写审批单写明所需的品种、数量、用药部位，由工班长、现场值班工程师复核确认后签字后，交由爆破工程师再次复核签认，然后到库房领取所审批的爆破器材，爆破器材由工班长亲自送到工作面，放到专用的箱内，并有专人看管，中途不得交其他人带拿。爆破后爆破器材如有剩余立即退回仓库。平时安全人员、物资人员、现场值班人员加强监督。6、爆破跟踪检查爆破每一循环均有现场值班工程师进行检查合格后方可起爆，爆破后先有施工人员进行找顶,去掉危石后再进行出渣.(八)火灾事故的应急准备与响应安全检查部和综合部及物资部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辨认,进行科学评价，火灾应急预案如下：现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通：与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠道，以便得到及时救助。对员工进行火灾和疏散逃生能力的培训和教育当发生火灾事故时，首先上报领导小组，并紧急疏散周围人群，使伤亡事故降到最低。立即组织应急救援小组对现场火势加以控制，撤走火势周围的设备和器材，利用现有的灭火器材,如灭火器、防火钩、防火锹、砂箱等，使场地设备设施得到最低的损害.在火灾事故后，要进行事故分析，对整个事故展开会议,针对事故的发生进行总结，要对应急预案进行评审和修订。使施工现场的事故发生指数降至最低，整改消防措施预案，加强作业人员的自身防火意识,避免再次发生火灾。（九）发生食物中毒、流行病及人身伤亡事故的应急准备措施根据本工程属地铁施工、城市施工的特点,施工工艺、施工环境复杂等实际情况,应对可能发生的食物中毒、流行病及人身伤害类别进行辩识。并进行以下工作：

216成立现场救护领导小组组长：宋文贤副组长：柳七峰、张中新、于德河、于士学组员:刘全胜、马江、陈什庆、于胜海、李智慧、陈立格、翟世明、薛江珠。由刘全胜保管急救药品及医疗器械，紧急时使用.电话：13724829516遇食物中毒、流行病及人身伤害时，首先由救护小组在现场组织紧急处置或抢救,然后由综合部派车或联系救护车辆在最短时间内送到广州南洲医院救护。（十)涌砂、涌水应急措施土方开挖后，由于连续墙槽段结合不紧密而产生涌水、涌砂，给基坑施工带来不便,事态严重时甚至引起支护结构坍塌。不及时处理还会引起基坑周围建筑、管线的倾斜、沉降。当涌砂、涌水较轻微时,可采用草袋围堵，或用钢管导流的方法控制水、砂的流量及流向，直至达到施工条件为止.情况严重时，在连续墙内侧采用草袋围堵控制流量,在连续墙背后用旋喷钻机喷堵。如果效果不好进行明挖背墙土,再进行喷堵.机具设备包括深层搅拌机、起重机、旋喷钻机、导向设备等.草袋3000条。第八章项目成本控制和目标一、成本控制目标加强成本控制，降低耗费，将成本严格控制在合同价内.二、项目成本控制原则施工项目经理部将在对项目施工过程进行成本控制时，遵循以下基本原则：成本最低化原则、全面成本控制原则、动态控制原则、目标管理原则、责、权、利相结合的原则.三、项目成本控制措施

217控制项目成本的措施主要从组织措施、技术措施、经济措施三大方面来控制。（一)组织措施成立以项目经理为组长,以项目总工程师、工程部、机械物资部、财务部、计经部为成员的成本控制领导小组。项目经理是项目成本管理的第一责任人，全面组织项目部的成本管理工作,及时掌握和分析盈亏状况,并迅速采取有效措施。（二)技术措施采取项目法施工，制订先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。在施工过程中采用提高工效的新工艺、新技术、新材料等降低成本的技术措施。严把质量关，杜绝返工现象,缩短验收时间，节省费用开支。（三)经济措施1、人工费控制管理优化劳动组织，减少窝工浪费;实行合理的奖惩制度；加强技术教育和培训工作；加强劳动纪律,压缩非生产用工和辅助用工,严格控制非生产人员比例。2、材料费控制管理改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗,节约采购费用；合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运；严格材料进场验收和限额领料制度；制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源.3、机械费控制管理正确选配和合理利用机械设备，搞好机械设备的保养修理,提高机械的完好率、利用率和使用效率，从而加快施工进度、增加产量、降低机械使用费。4、间接费及其它直接费控制建立高效精干的项目管理机构，合理确定管理幅度与管理层次，节约施工管理费等等。四、降低成本措施

218就近调遣施工队伍和配备施工机械设备，以减少调遣费;严格把握建筑材料的供应关;科学组织施工，提高劳动生产率;完善规章制度，落实经济责任承包制及成本核算制；加强经营管理，降低工程成本；施工调度高效运转；安排好冬季、雨季、台风季节及夜间施工；降低非生产人员的比例，减少管理费用开支。第九章我公司对项目信息管理措施信息工作是一项基础性的工作，同时也是一项重要的工作。为确保整个工程管理信息系统的有效运行,确保工程建设目标的实现，我们将建立项目部内部信息管理系统（内部网）。通过项目部内部网可实现内部办公自动化，财务电算化，数据共享，上网链路共享,打印共享,内部电子邮件传输等一系列功能，同时，最重要的是通过该网络建设可在项目部与业主及监理间可形成一条信息传输的链路，项目部通过该链路可及时将工程相关信息向业主及监理报告。一、项目部内部网的建设（一）根据具体情况，设计网络模型整个网络系统采用多服务器的“主干—星型”混合拓扑结构（如图）。采用光纤和5类双绞线连接UTP加上百兆交换机，实现真正的百兆连接（到桌面）。其中服务器和交换机放置在专用计算机房，并配置网络UPS。这种网络结构的优势在于非常灵活,网络中任何一台机器出现故障，对网络整体都不会构成很大影响.另外由于财务系统的封闭性，可以在网络中建立分支结构，既便于财务人员从主干获取信息,也保证财务信息的安全。（二）工程布线标准网络系统布线工程标准参照相应国家电信通信标准。(三）项目部内部办公系统的建立

219项目部内部办公系统的界面与WEB网站类似，但实现的功能主要在于通过统一的操作界面规范项目部内部流程，加强项目部管理。比如，通过项目部内部办公系统，可以将项目部的规章制度、操作规范、对外报价、主要业绩、项目部当前的主要任务等公布出来便于员工随时掌握，也可将员工奖惩措施,人事安排等随时发布，同时，为员工与领导进行交流提供了方便的途径，便于领导随时了解员工的想法,以便加强管理。二、内部网与外网互连的实现我们将加入业主的通信网络保障体系，在业主与综合通讯服务商签订的技术服务框架内，与业主确定的综合通讯服务商签订服务协议（自行交纳相关电信服务费用）.通过该体系加强与业主及监理间的沟通，及时将工程相关资料向业主及监理报告.三、内部网建立必须的软、硬件设备和系统集成（一)硬件设备投资网络服务器2台（用于双机备份，当其中一台出现故障时，另一台自动承当访问请求）；计算机：数量根据实际情况确定；

220扫描仪一台；数据传输设备：包括Router，交换机，网卡，网线、光纤等，数量根据网络模型和办公场所的具体情况确定；不间断电源一台;打印机:网络激光彩色、黑白打印机各一台；光盘刻录机一台；数据采集系统一套;移动存储设备一套；数码相机两台、数码摄像机一台；硬件防火墙一台；打印服务器。（二）需要的软件Windows2000高级服务器版、财务软件、办公软件、防病毒软件.四、网络的日常管理内部网的日常管理主要体现在以下方面：网络日常维护,包括机器设备的检修，保障网络通畅；网络上各种应用软件的熟练掌握;与设备经销商和集成商协调相关问题。第十章其他应说明的事项一、新技术、新工艺、新材料、新设备(一）可回收锚杆本工程中二号线与广佛线节点处基坑宽度为33m，支撑设置过长，对结构的稳定性不利，设计时取消直支撑,采用可回收锚索对连续墙进行加固。

221另外二号线北端止水墙处，若设置斜直撑后,开挖时再倒撑直支撑时无法进行施工，设计时按直支撑加锚索的形式进行。可回收锚是采用设计强度为1320Mpa的ф12.9钢绞线，锚索水平间距为1.5米.锚索与地下连续墙成65度角。竖向间距及锚固段长度按设计要求布置。可回收锚的回收率可达90%以上，可大大降低工程成本。二、文明施工保证措施本工程位于广州市内,文明施工要求高。项目经理部充分认识到文明施工对于本工程的重要性,将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结以往施工中取得的经验，精心组织、合理安排.文明施工目标：创建广州市级文明工地。1、组织保证与责任分工成立以项目经理为组长、副经理为副组长、各部门选责任心强的人为组员的文明施工管理小组，采取“标准明确，责任到人"的管理目标责任制,明确各有关人员的分工与职责，将文明施工落到实处。全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证工程顺利完成。2、文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组,全面开展创建文明工地活动，做到：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔,施工现场挂牌施工,管理人员佩卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业班具体落实的管理网络，增强管理力量。对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格按照广州市文明施工要求,并结合该站的实际情况，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查,随时抽查，逐项打分,综合评比，进行奖罚。

222加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职人员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德、扬行业新风，在广州市树立我集团公司良好的企业形象.3、现场文明施工措施平面布置:现场布局合理,材料、物品、机具、土方堆放符合要求。施工现场按总平面图布置，不随意改变,现场采用砖墙围蔽，其外饰面与周围环境相协调，布局合理、整洁、大方，符合广州地铁相关要求。现场管理：施工现场设置明显的“五牌一图”标牌，即：工程概况牌、安全纪律牌、组织网络牌、防火须知牌、文明施工管理牌和施工平面图，图牌齐全且美观整齐.施工现场范围内张贴宣传标语，并设置黑板报和报栏，其内容经常更换.这些标语、图牌及安放位置报请监理和业主同意。挂牌施工,设立监督电话、接受社会监督。现场管理人员佩卡上岗，施工人员出入大门戴地铁工程“工地出入证”。做好现场安全保卫工作，建立严格的门卫制度，进入现场实行登记制.场内机械停放整齐,材料堆码有序，施工便道通畅，各种线路清晰不乱，场地采用硬化地面，排水系统完好顺畅,设专人维护、清理、冲洗现场，随时保持场容、场貌整洁。科学组织施工，精心管理,各工序衔接井然有序，工人操作标准化、规范化和制度化，确保工程质量。认真执行国家及业主有关安全生产和劳动保护法规、章程、文件，建立安全生产责任制，特殊工种人员持证上岗，保证施工用电安全和工地照明,配全备足消防器材并保持状态良好.在确保质量、安全的前提下,保证工程的形象进度。环境卫生：成立环境保护领导小组，标准明确,责任到人，做好环境卫生与保护工作。

223交通疏解：积极配合有关部门认真做好交通疏解工作，确保车辆和行人顺畅与安全。施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。采用监视系统对全施工场地进行监视。生活设施：施工现场设置必要的各类职工生活设施,并符合卫生、通风、照明等要求；职工的膳食、饮水供应等符合卫生标准。配备一定数量有经验的医护人员，并与当地医疗单位联系，做好卫生防疫及医疗救护工作。加强对施工人员的全面管理,所有施工人员要办理暂住证。严禁接收三无盲流人员.做好防盗窃工作,落实防范措施，各类违法行为和暴力行为要及时制止,同时报告公安部门,确保在施工地区内，施工人员无违法违纪现象发生。搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。建立“文明施工公约”和现场“职工工地守则”。加强职业道德教育，增强职工遵纪守法观念，提高文明意识。上班穿戴统一整洁，下班穿着干净卫生,杜绝打架、斗殴、酗酒赌博等不文明行为。工地在业余时间适当组织一些健康有益的文体活动，丰富职工的文化生活。主动加强与政府有关部门、相邻单位业主联系,认真听取各方面及广大市民的意见与建议，协调好各方关系,树立良好的对外形象。工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料净、场地清.三、环境保护措施本站位海珠区繁华路段，道路车辆较多。环境保护的好坏，直接影响业主、施工单位的形象,并影响车辆的行驶、居民的生活。

224本站施工环保要求高，如何加强管理、采取措施妥善做好施工期间对周围环境的保护、维持工程周围地带环境的洁净，将是本工程重点考虑和解决的课题之一。在遵守国家和广州市有关环境保护要求的基础上，根据工程环境和工程特点，制定以下环境保护措施:1、加强施工管理，强化环保意识。成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定的环境保护设施和技术人员，认真学习环境保护知识，共同搞好环境保护工作。采取各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制，明确环保重点.切实贯彻环保法规：严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护,水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。编制实施性施工组织设计时，把施工生产的环保工作作为其中一项内容，并认真贯彻执行。加强环保教育,宣传有关环保政策、知识，采用各种方式宣传环保法规，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。强化环保管理。健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜。并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督.分别对施工区域和生活区域实行封闭和半封闭式管理,以减少粉尘、噪音、弃碴等对周边环境的影响。2、噪音、振动控制通过设隔音罩、隔音板，尽量使用环保机具等措施,将施工期间施工机械的噪音控制在最低限度，满足国家和广州市有关法规要求,符合《建筑施工场界噪声限界》（GB12523-90）.采取有效措施将施工产生的振动减小到最低幅度,不得影响周围建筑物安全,不得破坏有关单位精密仪器正常精度和影响居民身体健康，必须符合《城市区域环境震动标准》(GB10070-88)的要求。合理安排施工,避免机械过于集中；合理安排施工时间，尽量避免安排噪音大的工序在中午、夜间和节假日施工.3、加强废水废气废碴的管理

225淤泥、污水排放管理：弃土（石）、弃渣、弃泥浆的排放要事先取得监理工程师的批准,并报请市有关部门批准，不得随意排放.淤泥和废浆定点堆放，采取必要的固化措施后及时外运，并做到不乱溢，不乱遗。淤泥、土石方外运要严格遵守市政府有关规定，夜间运输，一次不能装得过满，在出大门前认真冲洗，并要加篷布遮盖严防掉渣，保证行驶途中不污染道路和环境。施工及生活用的废水、污水要经过沉淀、初步净化后再排入排污系统，防止污染地表水及地下水。采取切实有效措施，不得使有害物质（如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃碴等）污染场地周围的环境以及草地和树木。固体废弃物的处理:施工营地和施工现场的生活垃圾,经常清理打扫，集中堆放；施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后,运至指定地点.报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理.对于施工中废弃的零碎配件,边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生.水泥、砂石料、土石方采取覆盖、洒水湿润等措施进行运输，场地及临时道路进行硬化并加强洒水，以减少、控制粉尘污染.加强监控量测，确保环境安全.采用先进监测手段对噪音、粉尘、水质量、空气质量、地表沉降等进行监控,根据监测数据采取对策，确保环境安全。4、绿化及保护对场地内需要保留的树木用围栏加以保护；开辟场地间隙种花植草,大门及围墙周围设置绿化带,使施工现场与周围环境相协调。提供足够的员工和工具用以保持工地现场干净、整洁和安全，随时无条件接受监理指令，对与保持工地现场的整洁和安全有关的具体事情负责。5、其他措施夜间施工按广州市有关规定办理夜间施工许可证.场地围墙整齐美观，场内硬化整洁,出入车辆清洗干净，使施工场地的环境与市容相协调。

226对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告、管线、建筑物、构筑物等采取加防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防护,施工完毕后将其完整无损的向业主移交.为当地农民增收和防止拖欠农民工工资的措施。为了确保增加当地农民的收入，维护农民工的合法权益，特制定以下措施：加强领导，健全组织，成立相应的的组织机构，明确目标，落实责任。开工后与业主签订《为当地农民增收和防止拖欠农民工工资协议书》，如果我公司发生拖欠农民工工资的情况，由建设单位（业主）在结算进度款时进行划扣代付。统筹安排用于本合同段的各项资金，实行农民工工资预储账户制度。划出一定比例，做为应急解决农民工工资的专项资金。严格劳动用工制度,规范工资支付制度。我公司认真与拟用农民工认真协商,签订《劳动合同书》，明确劳动合同的期限、工作内容、劳动报酬的事项。建立用工台账,以货币的形式支付农民工工资,从制度上、资金上保护农民工的合法权益。