武汉地铁琴台站基底加固方案

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1、武汉轨道交通六号线一期工程土建工程第十标段琴台站基底加固方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：中国中铁一局集团有限公司武汉轨道交通六号线一期工程第十标段土建工程项目经理部二0一四年十二月目录一、编制依据及原则11.1、编制依据11.2、编制原则1二、工程概况12.1、工程地理位置12.2、工程概况22.3、工程地质及水文地质3三、施工工艺及技术要求33.1、施工准备33.2、三轴搅拌桩施工技术参数53.3、三轴搅拌桩施工工艺53.4、施工技术要求8四、施工质量保证体系84.1、施工质量控制84.2、施工质量保证措施9五、安全施工组织管理105.1、安全管理目标105.2、总体思路

2、105.3、主要安全技术措施105.4、安全用电技术措施11六、文明施工要求12武汉市轨道交通六号线一期工程土建第十标段琴台站基底加固方案武汉市轨道交通六号线一期工程第十标段琴台站基底加固方案一、编制依据及原则1.1、编制依据1、武汉市轨道交通六号线一期工程土建第十标段工程设计文件及补遗书。2、武汉市轨道交通六号线一期工程土建第十标段工程施工设计图纸及岩土工程勘察报告。3、现场踏勘了解的资料。4、设计文件中指定的工程技术规范和适用于本工程的标准、规范、规程及国家、部委和武汉市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件：（1）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2003)

3、（2）建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012))（3）建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)（4）施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-2005)（5）建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)1.2、编制原则1、全面响应设计文件，严格遵守设计文件的各项条款；2、采用先进、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期内，安全、优质、高效、低耗地完成本标段施工任务；3、合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；4、采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全；5、充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度

4、地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响；二、工程概况2.1、工程地理位置琴台站是6第12页共12页武汉市轨道交通六号线一期工程土建第十标段琴台站基底加固方案号线汉阳往汉口方向下穿汉江前的最后一站，位于月湖东侧，鹦鹉大道下，道路两边建筑物较少。出入口和风亭等车站仅占用部分绿地及月湖公园的附属设施。车站周边主要建筑物有月湖、琴台大剧院、长江广场等。车站总长165m，标准段宽度22.5m，有效站台中心里程K15+258.394m，车站埋深32m，车站有效站台中心里程处±0.00的绝对标高为1.034m，轨面标高为-0.046。车站

5、在鹦鹉大道两侧布置有4个出入口、1个消防出入口。结合地面交通和车站内部设置以及周边建筑的影响，Ⅰa、Ⅰb号出入口位于车站的东南侧鹦鹉大道上的绿化带及人行道中；Ⅱ号出入口位于车站的东北侧，平行于鹦鹉大道布置。Ⅰ、Ⅱ号出入口吸引鹦鹉大道及其东侧的客流；Ⅲ号出入口位于车站西侧的绿地内。车站两端及中间分别设置一组风亭，即1、2号风亭，为低风亭，隐藏在绿化中，3号风亭为高风亭，并在3号风亭北侧布置冷却塔。消防出入口与3号风亭合建。2.2、工程概况琴台站为地下四层箱形结构，13m岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层、三层为设备层，地下四层为站台层。车站长165m，标准段宽22.7m，标准段

6、底板埋深32m，扩大端最深处为34m。基坑支护体系为内支撑+1200mm厚连续墙结构体系，车站基坑竖向共设8道支撑加一道换撑，第一道为800×1000mm钢筋砼支撑，第四道为1000×1000mm钢筋砼支撑，第六、七道采用1200×1200mm钢筋砼支撑；其余均采用Ф800mm，t=16mm钢支撑。根据勘察资料及设计图纸，为保证基坑开挖及主体结构施工顺利进行，对车站主体进行加固，加固长度为地面至基底以下3m，其中地面到基底以上1m为空桩，基底以上1m到基底平下3m为实桩，加固范围见附图阴影部分。基底加固平面布置图2-1。共计三轴搅拌桩1845根,详情见地基加固桩位图。图2-1：基底

7、加固平面示意图第12页共12页武汉市轨道交通六号线一期工程土建第十标段琴台站基底加固方案2.3、工程地质及水文地质1、工程地质基坑开挖范围地层从上到下依序为1-1杂填土、1-2素填土、1-3b粉质黏土、3-1黏土、3-2粉质黏土、3-5粉质黏土夹粉砂层。车站底板位于3-5粉质黏土夹粉砂层及强风化粉砂岩，地下连续墙墙趾位于20d-2中等风化粉砂岩层和20a-1强风化泥岩层。2、水文地质将场区内地下水划分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水三种类型。第四系松散岩类