一号风道基底加固方案

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1、一号风道基底加固方案一、工程概况：该工程位于东丽区卫国道与津赤路交口以东，卫国道快速路南侧。施工范围为天津市地铁二期工程2号线津赤路站1号风道。本车站1号风道工程采用明挖法顺作法施工，采用矩形钢筋混凝土框架结构。1号风道断面净宽24.9ｍ，结构净高5.28m。风道围护结构采用水泥搅拌桩SMW工法，采用Φ800@600水泥土搅拌桩，内插700×300×13×24H型钢。1号风道开挖深度8.8米，桩长17.5米，桩底进入3粉土层。支撑体系采用Ф600的钢管支撑，横撑水平间距为3米左右，竖向采用两道支撑。本车站1号风道基底为搅拌桩全面积加固，

2、根据现场刨验结果未达到设计要求，现进行旋喷桩加固，具体方案如下：二、水文地质：根据地质资料，风道底板位于2、3层粉土及淤泥质粉质黏土层中。为地震液化层，液化等级为轻微～中等液化，采取水泥搅拌桩基底加固，加固深度为超过地震液化层1米，且不小于底板以下4米。加固后的液化层土体qu28为1.0Mpa。三、旋喷桩施工方案3.1旋喷桩施工工艺及施工工法本工程旋喷桩施工采用二重管工法。采用76型振动钻机完成钻孔插管，采用高压泥浆泵从内喷嘴喷射浆液，同时压缩空气，从外喷嘴喷出，喷嘴一面喷射浆液一面旋转和提升，最后在土中形成圆柱状固结体。旋喷桩施工工艺

3、流程见下图。钻机定位调整垂直度试喷钻孔、插管喷射制备固化剂浆液平整场地拔管清洗下一桩位泥浆排泄处理旋喷桩施工工艺流程3.2测量定桩位按规定对施工场地的基准点、基轴线及水准点实施引进，经复核及各方签证后方可使用。对于标定的基准点要做好明显的标志和编号，并做好保护工作。使用全站仪等，采极坐标法进行桩位进行放样。对施工范围内的所有桩进行测量定位，并做好明显、牢固的桩位标志。做好测量记录，以便复核。3.3钻机就位把钻机安装到设计桩位位置，钻杆头对准孔位中心。为保证钻孔达到设计要求的垂直度，钻机就位后，作水平校正，钻机钻杆采用钻杆导向架进行定位，

4、使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，其倾斜度不得大于1.5%，钻头对正桩位中心，对点误差不大于50mm，钻杆与钻孔方向应保持一致。3.4钻孔插管钻孔插管的目的是为将喷嘴注浆管插入预定的土层中，钻孔与插管同时施工为一道工序，钻孔过程中作好详细的钻孔记录。插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，采取边射水边插管的方法。开始钻孔时，射水水压0.5Mpa提高到1.0Mpa。一根钻杆用完后，停止射水，接长钻杆，继续施钻直到达到设计标高为准，射水成孔的同时插管至设计桩底标高位置，此时水压不宜大于1.0Mpa。防止因压力过高造成坍孔。3.5泥浆制备我项目部实验室

5、负责浆液配合比设计，严格按设计要求配置水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。旋喷注浆的材料用32。5号普通硅酸盐水泥，根据需要加入适量的外加剂，水泥浆液的水灰比取1.5:1。3.6喷射注浆①、喷射注浆前要检查高压设备和管路系统，使用前应对安全阀进行鉴定，其运行必须可靠，注浆管接头的密封环必须无破损，密封性能良好，注浆管及喷嘴内不得有任何杂物。②、旋喷使用的水泥必须为不过期、无结块，采用32.5Mpa普通硅酸盐水泥，浆液易在旋喷前半小时以内配制，搅拌时间不得少于3分钟，浆液必须搅拌均匀，浆液存留不得超过4小时，当未用完的浆液超过4小时，通

6、过试验证明其性能符合要求后方可使用。水泥浆比重控制在1.30～1.49之间，防止产生沉淀。当喷射注浆管插入预定深度后，由下而上进行喷射注浆，采用的参数如下：二重管注浆技术参数项目参数空气压力（MPa）0.7流量（m3/min）1-2喷嘴间隙（mm）及个数1-2（2）浆液压力（MPa）20流量（L/min）80-120喷嘴直径（mm）及个数Ф2-3（2）注浆管外径（mm）Ф50提升速度（cm/min）约10旋转速度（r/min）约10在施工前先要进行现场实验，通过试桩试验效果对以上参数进行调整。浆液：使用32.5级普通硅酸盐水泥作为固化剂

7、，水灰比根据现场试验来确定，满足成桩强度达到1.2Mpa。浆液压力：一般为20~30Mpa，实际浆液压力依据现场试桩进行确定。浆液流量：喷浆量可以按下式计算：Q=H/V*q(1+β)式中：H——旋喷长度V——旋喷管提升速度q——泵的排浆量β——浆液损失系数，一般取0.1-0.2以上施工参数最终采用现场试后所获取的各项施工参数。注浆管分段提升的搭接长度不小于200mm。施工过程中，视实际情况对需要扩大加固范围或提高强度的部分采取重复喷射的方法，并使实际桩顶标高高于设计标高0.3-0.5米。④喷射时，安排现场值班人员检查压力、流量、风量、旋

8、转提升速度、冒浆量等参数是否符合设计要求，并按要求逐项做好记录，绘制作业过程曲线。3.7冒浆处理喷浆过程中，冒浆量控制在20％注浆量以内，大于20％或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。冒浆过大的主要