枢纽型机场陆侧道路交通系统关键技术问题的研究.pdf

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1、万方数据2010年5月第5期城市道桥与防洪道路交通枢纽型机场陆侧道路交通系统关键技术问题的研究李巍(北京市市政工程设计研究总院，北京100082)摘要：枢纽型机场是中枢航线网络的节点，是航空客货运的集散中心。现阶段国内大型机场均进入新建和扩建高峰期。枢纽型机场陆侧道路交通系统具有旅客流量大、出行方式多样、组织流程复杂等特点。如何分析陆侧道路系统；如何组织高效便捷的陆侧道路交通；如何拟定科学合理的道路方案，是枢纽型机场陆侧道路系统规划和设计考虑的重点问题。该文通过对首都机场13航站区陆侧道路交通系统设计实例的分析研究，根据首都机场航站区规模和总体布局条件，分

2、析航空旅客交通特性，提出了陆1寅!

3、l道路系统分析思路和原则，引申出来的“三主三辅”、“逐级分流”、“复循环路”和“以人为本”设计理念可以为多交通流线、多层面交通衔接转换机场综合交通枢纽建设，提供思路和参考，同时也可为火车站等综合交通枢纽的建设与改造提供良好借鉴。关键词：枢纽型机场；陆侧；离港层；到港层；航站楼；停车偻；北京中图分类号：V351、U491．2文献标识码：B文章编号：1009—7716(2010)05—0001-040引言首都国际机场是我国最大航空港，是我国首都的空中门户和对外交往的窗口，现已跻身世界前十大最繁忙机场行列。近几年来，航空业务量

4、增长迅速，2006年客运吞吐量达到4865万人次，原有机场飞行区和航站区设施能力全面达到饱和。因此，机场扩建迫在眉睫。根据国家发展和改革委员会的批准，首都机场决定在原址向东进行扩建，新建T3航站区。陆侧道路系统是首都机场的重要配套设施之一，是综合枢纽规划和设计的重点。机场陆侧道路交通系统合理性不仅是机场功能能否正常发挥的关键，而且也决定了机场与城市之间是否能够有机衔接。通过借鉴国外枢纽机场建设的成功经验，打造符合中国国情的陆侧道路交通系统，为首都机场陆侧交通提供了安全、舒适、快捷的道路交通保障。1规模及总体布局规划T3航站区设计目标年为2020年，旅客年吞

5、吐量为4300万人次，新建一条跑道、rr3航站楼以及相应的配套设施。T3航站区沿现有东侧跑道与新建第三跑道之间区域的中轴线建造，占地面积约为193．9hm2。航站楼坐落在南部，空侧向北建设，陆侧向南建设。陆侧道路系统沿建筑轴线东西对称布置。T3航站楼建筑面积约50万m：，楼外离港层和到港层采用垂直分层布局，两层间高差17．5m。收稿日期：2010-01—27作者简介：李巍(1972一)，男，辽宁人，高级工程师，从事道路交通工程设计、研究工作。T3航站楼南面为停车楼，建筑面积约30万m2，停车楼与到港层高差5．25m。在T3航站楼东面设置2．0hm2一级调度

6、场(出租车和大巴车停车场)，东南面设置2．5hmz二级调度场(远距离停车场)。r113航站区的主要进场路从南端进入机场，设置一对进出口，与南部开发区道路衔接；继续向北，采用高架桥形式，跨越南部开发区内部路，与停车楼和航站楼衔接。T3航站区总体布局详见图l所示。囤1首都机场T3航站区总平面布置图2交通组成和交通流向分析交通组成和交通流向分析是机场陆侧道路系统规划和设计的基础。根据我国国情，结合首都机场现况的旅客交通出行方式调查，旅客可选择的交通方式主要有四种：大巴车(民航大巴和旅游公司大巴)、出租车、社会车和轨道交通。万方数据2道路交通城市道桥与防洪2010

7、年5月第5期根据T3航站区的规划，陆侧交通分为两大系统：旅客系统和其它配套设施系统。．从旅客系统分析主要的交通目的有两个，即离港和到港，其目的地有离港层、到港层和停车楼。其它配套设施系统的交通目的主要是在各功能区之间的联系以及与外部道路系统间的交通转换。由于两个系统其交通特性及服务水平不一样，因此在道路设计中分内外部两个系统设计，外部道路服务于旅客交通，内部道路服务于其它配套设施交通。陆侧道路系统分为外部道路和内部道路系统。外部道路由进场道路、车道边道路、停车楼道路、复循环路及相应匝道组成。内部道路由航站楼联络线、连接空侧、连接一级和二级调度场及服务于其它

8、配套设施道路组成。外部道路系统为旅客和其它配套设施用户提供的主要线由如图2所示。图2外部道路系统的交通线由图通过统计，上述分析的线由已经达到18种选择，如果再考虑与空侧道路、T1和T2航站区、货运区及其它功能区相衔接，线由将有更多的选择。其中主要流程，即旅客采用的社会车、出租车和大巴车的线由是我们分析和研究的重点内容，以粗箭头表示。如果从旅客的交通目的及特性分析，对离港和到港三种车流进一步研究，各交通方式的交通流线见图3所示。对此，得出结论：出发流程中社会车的主流线为第1种；大巴的主流线为第4种；出租车的交通流线第1种较第4种多。到达流程中社会车的主流线为

9、第2种；大巴的主流线为第4种；出租车的主流线为第4种。道路设计应在