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时间:2019-11-26
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1、城市建设机场交通枢纽陆侧交通组织仿真评价12杨祖南王启慧1.西部机场集团宁夏机场有限公司;2.东南大学建筑设计研究院有限公司摘要:本文利用VISSIM软件模拟国内某机场综合交通枢纽辆运行时间结果、延误结果及排队结果。的陆侧交通组织,对该机场陆侧交通系统的重要节点及路段运行情况进行分析,旨在对该机场远期的陆侧交通运行状况进行评价,并提出交通组织优化建议。关键词:机场枢纽;陆侧交通;交通组织;VISSIM仿真1引言有序合理的陆侧交通组织形式既能合理利用机场陆侧道路体系,又能有效提升机场陆侧旅客集散能力。本文以国内某中型机场为例,评估该机
2、场枢纽的陆侧交通组织能力及集散效率,梳理该机场陆侧交通组织流线,对远景年陆侧交通运行情况进行仿真分析,并在此基础上给出改善建议。2陆侧交通流线概述图2仿真运行过程该机场陆侧交通流线包括:社会车辆接送客流线、出租车接送客流线、机场专线公交大巴接送客流线等。车辆在机场内部运行时,严格按照已经指定的交通流线行驶。该机场陆侧交通流线存在以下特点:(1)基本实现到离港车辆流线分离,方便快捷;(2)按车种划分停车区域,使车辆各行其道、互不干扰;(3)在行人过街区域实现人车分离,减少人车冲突。3模型参数选取使用仿真软件模拟陆侧交通运行情况,首先需
3、设定机场陆侧交通系统的几个关键因素,包括:输入交通量、落客时间分布、车辆期望速度分布、评估地点选取。(1)仿真输入交通量数据。交通流量输入采用该机场工可报告中的交通量预测结果,高峰小时系数取值为15%。表1枢纽机动车高峰小时交通量预测结果(vech/d)交通方式社会车辆出租车大巴车2045年22392227522152表22045年进入枢纽道路高峰小时流量(vech/d)长途客出租社会大小汽交通方式专线巴士合计车车巴车日均车流量12911234128233597094(2)落客时间分布特征。通过对全国各大中型机场出发层出租车、社会车
4、辆、大客车的落客时间进行统计,将统计结果作为模型参数标定的依据。其中,落客时间采用区间最大值,并假设停靠时间服从正态分布。图3仿真输出结果5仿真结果评价(1)社会停车场出入口运行情况。①停车场入口。地面停车场入口车辆排队延误时间为27.04s,地下停车场入口车辆排队延误时间为63.35s。地下停车场入口延误时间较长与停车场管理政策及车辆出行习惯有关,社会车辆停车场优先停靠地面停车场,随着地下停车场停车饱和,剩余车辆选择地面停车场。仿真结果显示社会停车场入口车辆集散良好,排队车辆可以及时消散。停车场入口排队车道长度满足排队车辆需求。②
5、停车场出口。2045年高峰小时停车场南北出口延误时间大,北出口延误为141.18s,南出口延误为131.65s。出场车辆在交织段拥堵较严重,收费出口通行效率较低。社会停车场出口车辆的平均延误时间、排队长度较大。由于受社会停车场容量限制,停车场内部车辆数量不会无限增图1车辆落客时间统计结果长。因此,社会停车场出口排队现象是可控的。(2)T4航站楼专用(3)车辆期望速度分布。枢纽陆侧道路设计车速为40km/h,航出场通道运行情况。T4航站楼专用出场通道是远期服务T4航站站楼车道边设计速度为30km/h,结合枢纽平面设计图纸中各通道楼出场
6、的重要通道,分析高峰小时该出场道路的饱和度,可以了解转弯半径的取值,按照道路工程设计规范,特定转弯半径的路段采规划车道数能否满足远期的交通需求。取30km/h以下限速。表4大巴车回场、T4出场共用路段服务水平对比分析(4)评估地点选取。模型主要对车流聚集关键路段及节点设置车辆运行时间、排队长度、延误时间检测器,输出各特征节点仿社会车出租大巴高峰小时交通饱和服务水真结果。序号辆车车量度平4建立模型并输出结果将机场陆侧道路按照不同的属性划分为:高架、地面、隧道三1172298027232460.83D级种类型,并输入相应的高度;采用不同
7、颜色区分三种类型道路;根2045年,大巴车回场、T4出场共用道路饱和度为0.83,服务水据需输出的结果选择需设置检测器的类型及位置,按顺序输出;根平达到D级,通行车流接近饱和,道路通行能力较差。据道路线型条件及设计标准设置机动车期望速度分布;按照落客6输入交通量临界点分析时间分布情况设置落客时间参数;最后根据评估需求分别输出车根据上述分析,远期该机场社会停车场出口以及T4航站楼、大135装饰装修天地巴车共用通道出现拥堵、道路容量不足的情况,为保障远期陆侧交通运行状态良好,本文利用差值分析法计算影响整个机场陆侧交通运行的交通量临界值。
8、(1)计算标准。本次计算主要选取一下两条参照标准:①不影响南北出口车辆正常行驶的适宜车辆排队长度取值为63m。②道路通行能力满足城市主干路C级服务水平。(2)基础数据。①高峰小时社会车辆停车场北出口延误时间数据、排队长度数据;②大巴车
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