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时间:2019-11-26
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1、2016年第19期(总第196期)江西建材交通工程天津机场陆侧交通组织方案研究■杨晓康,王晓英,霍连才■山东外贸职业学院民航教研室,山东青岛266100摘要:目前国内大型机场进入新建和改扩建的高峰期。大型机场旅客流量大、客出行方式的不同,使得机场航站楼体系前的交通组成混杂。分析大出行方式多样、组织流程复杂,如何制定科学合理的道路交通方案,使大型机场的客流类型的OD分布,及交通构成进行交通流程的组织设计,型机场陆侧交通高效便捷,是大型机场陆侧道路系统规划和设计的重点可分为社会车辆接送客交通流程、出租车接送客交通流程、机场专线公问题。本文以天津
2、机场陆侧交通为例,对机场陆侧交通系统及客流特征交大巴接送客交通流程。进出航站楼的车辆严格按照单向行驶,在航进行分析,提出交通组织流线设计优化方案。站楼范围内将临时停靠、过境、进出停车库的车辆进行分流,并对不同关键词:大型机场陆侧交通交通组织车中安排不同的车道边。天津滨海机场各种车辆的组织流程如下。3.1社会车辆机场陆侧交通系统包括航站区进出道路、重复循环道路、航站楼前送客的社会车辆从机场大道驶入航站区,通过上行高架路驶入正面道路、机场内部的工作道路等。航站区的进出道路,包括进出机场T1、T2航站楼前出发层车道边下客。以后分两种情况:(1)一
3、部分驾车道路到航站楼、航空货运区、停车场等设施的通道。重复循环道路连接者通过下行高架路驶离机场驶回到市区;(2)另外一部分驾驶者下高架始发和到达旅客流至航站区进出道路的道路设施。天津机场的交通组路后通过航站楼前的环形道路进入位于地面交通中心地下一层的停车织,涵盖机场对外交通、机场环路交通、T2航站楼出发及到达交通、行场,停靠车后,步行进入T1或T2航站楼送客,然后返回停车库驾车驶人交通、静态交通等五层次。离机场。1交通组织设计原则接客社会车辆经机场大道驶入航站区,直接驶入地面交通中心地天津机场航站楼体系问的道路交通系统应用的是集中式布局,如
4、下一层的停车场:(1)驾驶者停靠车后留在车内等待被接者,然后驶离图1,航站楼由单一的建筑物或连续建筑系列构成,地面交通系统由连机场;(2)或部分驾驶者通过垂直换乘系统步行进入T1或T2航站楼接续地各个组成部分组成。除了可能供始发和终到旅客车辆用的垂直或客,之后返回停车场驶离。天津滨海机场社会车辆接送客交通流。水平分隔外,所有旅客车辆一般都使用相同的道路,公共停放和租用车3.2出租车辆设施也是集中设置。航站楼的扩建沿着航站区进出道路,原有的进送客的出租车从南北进场的机场大道路进入航站区,通过上行高出道路系统仍保留。架路驶入T1、T2航站楼前出
5、发层车道边下客,乘客下车后,一部分出租车下高架桥驶离机场回到市区,另一部分出租车通过地面交通中心北侧的环形道路,进入出租车蓄车场等待接客。接客的出租车在机场的统一调度下从出租车蓄车场,驶入T1、T2的航站楼的出租车到达车道边上客,然后驶向旅客目的地。3.3机场公交和巴士机场公交和巴士经机场大道驶入航站区,上行高架路驶入T1、T2航站楼出发层车道边下客,乘客下车后,经北侧的环形道路驶入一层到达层车道边,在公交首末站点和巴士停靠点等待离开的旅客;接客后沿一层的到达层道路向东驶离航站区。天津机场公交、巴士流线。4行人交通流线组织图1集中式航站区道
6、路交通系统4.1离港流线根据预测,天津机场2020年高峰小时将生成8663辆/小时的车流(1)乘坐社会车辆客流。离港旅客可以乘坐社会车辆直接到达二量,需要建立快速的集散通道系统。因此本文提出天津机场交通组织楼出发层进入T1、T2航站楼办理手续登记;或乘坐社会车辆进入机场设计原则:(1)交通功能完善,满足各类车辆的行驶需求。(2)公共交交通中心地下停车场,在等候区外下车,去往T1航站楼的离港旅客可通优先。(3)到发分离,动态管理。(4)近远期结合。以通过地下连接通道进入T1航站楼;去往T2航站楼的旅客可以通过2交通组织内容与目标换乘通道到达集
7、散大厅,去往T2航站楼办理登机手续。(2)乘坐轨道要充分发挥机场衔接设施的功效,需要合理的交通组织设计,一般交通客流。乘坐轨道交通离港旅客,出站后即可到达交通中心的换乘机场陆侧交通组织设计可分为空问资源整合设计和时问效益优化设大厅,前往T2航站楼的离港旅客直接通过集散大厅到达T2航站楼;而[1]计。去往T1航站楼的离港旅客需要通过换乘通道到达与T1航站楼连接通(1)空问资源整合设计:通过设计整合各种交通设施,尽可能增加道进入T1航站楼办理登机手续。各个单元的利用效率,缩短乘客的步行距离,减少交通流问的相互干4.2到港流线扰,使得人流在机场陆
8、侧有序、安全、畅通地流动。交通换乘空问整合(1)乘坐社会车客流。T1航站楼的到港旅客,可以到达地下停车设计由里及外可分为三部分:航站楼内交通组织、陆侧各个单元之问的场乘坐社会车辆
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