机场陆侧交通问题的研究

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1、第5期(总第155期)华东公路No.5(TotalNo.155)2005年10月20日EASTCHINAHIGHWAYOctober2005文章编号:1001-7291(2005)05-0035-07文献标识码:B·机机场陆侧交通问题的研究场交通黎晴陈小鸿·(同济大学交通运输学院,上海市,200092)摘要:对机场陆侧客运交通系统以及机场客流特征的变化进行分析。列举法国戴高乐机场与市中心之间的客运交通实例。分析上海浦东机场与市中心之间的客运交通现状。提出建设浦东大型国际机场的几点建议。关键词:机场陆侧;客运交通;建议1前言重要的经济增长极。经济与

2、交通的互为因果的关系,机场与其城市之间的交通问题,在国内一直处于土地利用和交通需求的相互依存的关系在这里得到了不被关注的地位,盖缘于其矛盾与城市交通和城际交很好的体现。通相比显得并不突出。此外,由于它同时连接机场和表1浦东机场与戴高乐机场各项指标的对比城市两个相对独立的交通系统,且处于两个系统的次浦东机场戴高乐机场要地位建成运营时间199919197613,其边缘性和交叉性的特点客观上造成了长期机场开放的跑道数1(规划为4条)3(规划为4条)受人忽视的现实。目前客运吞吐量13万/日平均513万/日平均事实上,机场与城市中心联系的便利程度非常之距市

3、中心公里数30km20km占地面积40km22重要:它是机场功能充分实现的前提条件,更是城市32km基础设施水平的集中体现。作为城市重要的对外窗口我国的浦东机场和法国的戴高乐机场有着许多相之一,它对城市发展的影响力亦不可小觑。似之处:同为“一市两场”格局中的新机场,联系该文以法国戴高乐机场为实例,分析研究机场陆的城市均为重要的国际大都市。两个机场在占地规侧交通系统中客运系统的相关问题。模,等级和机场设计客流和货流接待能力等方面都具法国巴黎戴高乐机场建成已近30年。在这些年有可比性。目前,随着浦东机场的发展,陆侧交通的中,戴高乐机场成长成为欧洲重要

4、的门户机场,旅客压力日益增长,部分区域的矛盾已经暴露,陆侧交通吞吐量和货物吞吐量都位居欧洲前三名。现在,戴高问题急待解决。考察戴高乐机场的地面交通方面的做乐机场日平均接待旅客13万人,4100t货物和邮件,法,对年轻的浦东机场有积极的借鉴意义。飞机起降1380次。表1为上海浦东机场与巴黎戴高2机场陆侧客运交通系统分析乐机场各项指标的对比。机场的陆侧客运系统可以分为对外交通、内部交随着航空市场的变化,戴高乐机场一直致力于改通和衔接系统等三个子系统。如图1所示。其中在机善机场和市中心的交通状况,并与此同时获得了由此场候机楼之间的交通系统可以分为:步行

5、、轨道交带来的机场及周边地区的发展。今天,围绕戴高乐机通、巴士和步行输送系统。场,已经形成为一个新型的航空城市,是大巴黎地区候机楼内部的交通系统则主要为步行系统。在候3收稿日期:2005208229—36—华东公路2005年第5期图1机场陆侧交通系统示意图机楼的平面方案确定以后,首先考虑人群流动的路出现,350km～800km成为飞机和高速列车的争夺线,参照一定的设计标准,力求达到人群的流动顺区域。如果不能及时调整战略,对于大多数国土疆域畅,无物理障碍。接下来才考虑各个公共服务设施的安排和商业设施的布置。停机坪和候机楼之间的接驳是一种特殊情况。在

6、机场没有登机口设备或者登机口设备不可用的情况下使用。限于篇幅,只讨论机场与城市中心的接驳系统的合理构成。3机场客流特征的变化分析311航空方式的大众化航空这种交通方式在历史上一直以“贵族的交通方式”的面目出现,它具有高速、出行距离长、价格昂贵的基本特点,因此一直以来,飞机这种交通工具是公司的高层职员、国家高级公务员以商务为出图2欧洲航空旅客出行动机的演变示意图行目的的长途出行时所选择的交通工具。随着经济的发展和航空事业自身的发展,航空乘客的构成在发达国家有了实质性的变化。从图2、图3、图4可以看出,航空旅客的出行目的越来越呈现多样化的趋势。法国巴

7、黎机场管理公司显示的数据表明,在过去的近30年中,航空旅客的主体完成了由商务旅客向旅游和探亲乘客的过渡。另外还有相关的资料表明,在航空旅客中,常旅客(一年乘飞机的次数2次以上)的比例也呈显著的下降趋势。图3则进一步指出普通百姓成为航空旅客的主体。图3我国近年来航空旅客出行动机的演变示意图这种趋势的直接原因可以归结为:低成本航空公并不辽阔的欧洲国家的航空公司来说,他们失去的将司的涌现和旅游业的飞速发展。在欧洲国家,买到和是整个国内市场。在激烈的市场竞争下,航空公司的火车票价格相同的飞机票毫不罕见。随着高速列车的2005年第5期黎晴,陈小鸿:机场陆侧

8、交通问题的研究—37—发展战略逐渐转为向普通百姓拓展它的客户群。降低促进了航空消费。票价使得因私出行成为可能,而旅游业的发展则更加图4航