2防基坑坍塌事故应急预案

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1、为了做好北京市轨道交通昌平线与地铁8号线联络线工程土建施工13合同段防止坍塌安全事故发生，确保全体员工的生命财产安全，落实安全工作“安全第一，以人为本；预防为主，常备不懈；资源共享，应急迅速”的基本方针，实行先近后远、先重后轻、先抢救后治疗基本原则,应对突发的坍塌事故，特制定本预案。一、工程概况北京市轨道交通昌平线与地铁八号线联络线工程自昌平线朱辛庄站开始，出站后线路上跨七北路折向东南、上跨育知路后由高架转为地下，至回南北路折向东，沿规划的回南北路，经育知东路、文体西路、文化路、文化东路至黄平西侧路折向

2、南与八号线二期工程相接。线路全长5.92km,其中高架线和过渡段2.52km，地下线3.4km；平均站间距3.00kmo本合同段包括平西府站(含商业)，平西府站〜回龙观东大街站非盾构区间，包括明挖法、矿山法区间；出入段线区间。(1)、车站为平西府站(含商业)，车站总长为208.7m,标准段宽度为45.8m,为地下两层侧式车站，结构底板埋深为14m,顶板覆土约0.5m。车站共设3个通道5个出入口、1个设备区疏散通道及3组风亭。总建筑面积为12380m2o车站地上部分为三层(局部四层)商业开发，建筑高度为2

3、2.15mo车站及附属均采用明挖法施工，地质情况良好。围护结构采用①800@1200mm钻孔灌注桩+内支撑体系，基坑外降水。(2)、平西府站〜回龙观东人街站区间线路出平西府向东走行于规划回南路北侧的农大试验田绿地内，至黄平路西侧路口折向南，至八号线二期工程起点相接。区间采用明挖法(329.073m)、矿山法(722.36m)进行施工,于YCK5+813.6、ZCK5+730.275分别设置两座盾构吊出井，兼做暗挖施工竖井。明挖段与暗挖竖井围护结构采用①800@1400mm钻孔灌注桩+内支撑体系，基坑外降

4、水。(3)、出入段线区间区间长548.88m,其中CCK0+000〜CCK0+300段为地下段，明挖法施工；CCK0+300〜CCK0+485为U形槽出地面段，CCK0+485〜CCK0+548.88为路基段。明挖段围护结构采用①800@1400mm钻孔灌注桩+内支撑体系，基坑外降水。二、安全隐患分析2.1地下水丰富，降水效果未达到预期，基坑壁出现局部坍塌；2.2基坑土方在施工过程中，未严格按照设计图纸及方案施工，支护不及时，形成基坑局部或整体坍塌；2.3基坑周边堆载不符合安全要求，将基坑压塌，形成局部

5、或整体坍塌；2.4基坑在雨季开挖时，遇到大雨及暴雨，对基坑四周侧壁进行冲刷,形成涌泥或坍塌。2.5-号竖井东侧紧邻黄平西路，基坑西侧有钢筋运输车辆、水泥和粗细骨料运输车辆通过，易对基坑周边土体扰动，形成局部坍塌或整体坍塌；2.6二号竖井西侧紧邻黄平四路，夜间重车行驶较多，易对基坑周边土体扰动，形成局部坍塌或整体坍塌，基坑有直径600mm±水管，且地下水丰富，若管线渗漏或断裂，对基坑壁形成涌泥坍塌；一旦发生的坍塌，将直接影响职工人身安全和行人的安全，造成巨大的社会负面影响和经济损失。三、预防措施3.1车站

6、及区间明挖基坑安全稳定控制3.1.1选择合理的施工工艺及施工机械，严格按设计进行围护结构的施工，确保围护结构的施工质量，保证钻孔灌注桩平面位置的正确性,施工中发现地层变化与设计资料差别较大时，立即向相关单位上报，并及时采取措施。3.1.2开挖及主体施工期间，设专人进行各项施工监测，实行信息化施工，以反馈信息确保施工方法科学、可靠。3.1.3基坑开挖按照“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的原则进行作业，基坑两侧施工堆载不超过20Kpa,且基坑开挖时不超挖，机械施工挖土时坑底留有300mni厚土层，由人工施工

7、。雨季来临前，基坑周围进行打堆挖设排水沟，防止雨水进入基坑。3.1.4合理分段分层，拉槽开挖后及时架设支撑，严格按设计及时施加预应力。2.1.5控制基坑开挖速度，充分利用时空效应，支撑架设紧随开挖进行，及时形成支撑系统；及时挂网喷射桩间栓，减少土体暴露时间，控制围护结构初期变形。3.1.6减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别巾装作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。2.1.7采取有效措施及时引排坑内积水。2.2IX间暗挖对大型雨水及污水管线，施工前尽量导流或截流；3.2.1暗挖施工前，对渗漏极严重的

8、管线进行专门防漏处理，包括管内涂膜、管外导引及其他措施；3.2.2施工前对渗漏管线进行调查，采取防渗处理或换管；3.2.3加强超前地质探测，对于不良地质地层或地面空洞预先从地面进行处理；3.2.4暗挖结构下穿前，对地层进行预加固，施工中加强支护，对各种管线接头进行加固，使其不与隧道结构发生同等变形沉降。3.3暗挖法施T保护3.3.1在暗挖结构施工前后5m范围内实施注浆加固，在洞内采取①42小导管加密超前注浆加固结构拱部土体，加固小导管间距纵