CVT(中文).ppt

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1、1CVT基本机构与原理2K111CVT(连续可变变速器)概述带电子液压控制的金属带型连续可变变速器传动桥类型K111发动机类型3ZR-FE类型前进档及倒档驱动换档机构电控行星齿轮型传动桥电子液压控制金属带型连续可变变速器传动比前进2.396to0.428倒档*11.668差速器传动比*25.470换档杆位置P–R–N–D–S-B油液类型CVT油TC油液容量[升(USqts,Imp.qts)]8.7(9.2,7.7)*1:含行星齿轮速比*2:含减速齿轮速比3K111CVTCVT特性CVT通过一对带轮实现速

2、比控制副轮主轮金属带带轮宽度=大CVT运作高速比低速比发动机转速车速普通ATCVT(阴影区域)1st2nd3rd4th速比输入输出带轮宽度=小带轮宽度=小带轮宽度=大4K111CVTCVT特性在行驶时，能实现最优燃油经济性发动机扭矩优化燃油消耗特定燃油消耗对应图发动机转速行驶时区域减速时燃油切断区域扩大车速ON燃油切断区域扩大CVT速比控制区域1st2nd3rd4th发动机转速燃油切断OFF:CVT:普通AT5K111CVTCVT特性发动机转速可保持在高输出范围发动机转速时间全加速时发动机转速最大发动机

3、输出点:CVT:普通AT6CVT有效的驱动区K111CVTCVT特性平滑的驱动力特性驱动力高车速高驱动力特性图:CVT:普通ATCVT可实现平滑的速比控制特性和发动机特性的最大化7K111CVT组件带锁止离合器的变矩器连续可变变速器及金属带前进档和倒档行驶换档机构油泵减速齿轮差速齿轮驻车锁止机构副轮主轮金属带8K111CVT组件阀体单元(液压控制单元)CVT油加热器溢流塞3个转速传感器油压传感器CVT油液加注步骤参考：9参考(K111CVT)组件(K210CVT)K210CVT副轮主轮金属带CVT油加热

4、器带锁止离合器的变矩器前进及倒档驱动换档机构10K111CVT带锁止离合器的变矩器缓冲机构允许低速范围实施锁止泵轮定子涡轮单向离合器锁止离合器缓冲机构11K111CVT油泵油泵整合在变矩器内，润滑部件并提供液压控制工作压力油泵主动齿轮从动齿轮12K111CVT传动机构由行星齿轮，连续可变变速器，减速齿轮及差速齿轮组成行星齿轮机构连续可变变速器减速齿轮最后输出齿轮输入轴前进档离合器倒档制动器主轮副轮金属带13K111CVT传动机构运作(D档位)D档位(最低速比)D档位(最高速比)ONOFF带轮宽度=大带轮

5、宽度=小ONOFF带轮宽度=小带轮宽度=大14N档位R档位K111CVT传动机构运作(N和R档位)OFFOFF带轮宽度=大带轮宽度=小OFFON带轮宽度=大带轮宽度=小15K111CVT连续可变变速器及金属带通过主、副轮活塞运作改变带轮宽度实现速比控制金属带主轮副轮16K111CVT连续可变变速器及金属带主轮双活塞结构减小液压腔直径运动前运动中主轮副轮双活塞结构液压腔室17K111CVT连续可变变速器及金属带金属带可通过元件压缩效果（元件挤压）实现动力传递钢环(两条)元件金属带18K111CVT前进档及

6、倒档换档机构采用单活塞型行星齿轮前进档离合器(带离心液压补偿机构)倒档制动器参考K210模型19K111CVT前进档及倒档换档机构运作[向前行驶中][向后行驶中]前进档离合器:ON倒档制动器:OFF输入轴前进档离合器:OFF倒档制动器:ON输入轴20K111CVT系统控制控制概述发动机－CVT综合控制通过对CVT系统和发动机控制系统协调控制，保证两者工作的平顺性和动力输出，达到良好的换档响应和燃油经济性传动比率控制自动换档控制用各种传感器和开关来最佳控制传动比和换档速度来适合驾驶员的操作目的和行驶状况加

7、速控制7速运动连续换挡(带变速换档开关）上坡/下坡的换档控制通过ECM判定车辆是否在上坡或下坡，实施限制加速升档或实施适当的发动机制动锁止控制ECM根据节气门位置传感器信号和车速信号，发出电流到换档电磁阀DSU，控制锁止离合器结合或脱离21K111CVT发动机－CVT综合控制22K111CVT传动比控制通过对车速信号，加速踏板位置信号等分析，计算出对主轮的速度控制，再对相关换挡电磁阀DS1,DS2进行控制，达到对传动比的控制。主动轮目标转速主动轮实际转速控制量计算23K111CVT补充1：CVT相关部件

8、布局部件说明*1ECM*7换档电磁阀SL*2油冷却器OilCooler*8换挡电磁阀DSU*3转速传感器(NT)*9换挡电磁阀SLS*4转速传感器(NOUT)*10换挡电磁阀DS1*5转速传感器(NIN)*11换挡电磁阀DS2*6驻车/空档位置开关总成24K111CVT补充2：主要部件的功能部件功能*10换挡电磁阀DS1根据车速和加速踏板位置，控制进入主轮的油量。（加速时的速度控制）*11换挡电磁阀DS2根据车速和加速踏板位置，控制进入主轮