邦奇CVT技术简介.ppt

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1、CVT技术简介内容2第1部分:CVT-VT21.CVT简介2.机械部分3.机械部分的扭矩流向4.液压控制系统5.外部连接6.电子元件/连接第2部分:维护7.基本信息8.维护清单9.维护指导/零件10.维护工具11.离合器自学习更新12.故障排除指南13.实践3第1部分:CVT-VT21.CVT简介4CVT:持续可变变速器,传动轮提供传动比传动轮:两个锥状轮，钢带在两者之间(V形)优点:无级变速车速恒定的情况下发动机转速相对较低。加速更加平稳减少排放、提高燃油经济性VT2:完全由电子控制5CVT简介传统的AT与CVT对比1.CVT简介6两者的换档点均与节气门开度有关AT:升档时发动机转速会

2、下降CVT:通过移动传动轮升档时发动机保持恒速CVT:可以在发动机恒速且扭矩达到最大时升档CVT软件可以提供不同的驾驶策略71.CVT简介差速器钢带从动锥轮主动锥轮油泵液压系统扭转减震器后退离合器行星齿轮机构前进离合器中间轴81.CVT简介实物观看变速箱92.机械部分行星齿轮组发动机通过输入轴把扭矩传递给变速箱使变速箱输出的扭矩能有两个方向,前进和后退输入轴齿圈(倒档)后盖(前进档)102.机械部分行星齿轮工作原理1.如何实现前进档？2.如何实现后退档？3.P/N档？实物讲解。行星齿轮组行星轮输入轴太阳轮齿圈112.机械部分多片式离合器两组湿式离合器,每组有三个摩擦片液压控制单元通过控制

3、离合器的压力来控制打滑和确保平稳运行前进档离合器倒档离合器122.机械部分变速装置:传动轮和钢带一对v形锥轮，由钢带连接每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动钢带在两个锥轮轮之间传递动力两组锥轮轮的移动部分是成对角的传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的锥轮可实现的传动比由2.416:1(过载)到0.443:1(低档)变化2x12钢带片450钢片132.机械部分变速装置运行过程1从发动机输入2输出到车轮3主动锥轮直径（低速）4从动锥轮直径（低速）142.机械部分变速装置运行过程1从发动机输入2输出到车轮3主动锥轮直径（超速）4从动轮锥直径（

4、超速）152.机械部分中间轴使从动轮与双曲线斜齿轮之间产生一个差速使驱动轴旋转方向为正向主动轴驱动齿轮差速器冠状齿轮中间轴齿轮传动齿轮中间轴从动锥轮轴驱动齿轮162.机械部分差速器来自从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮1.差速器轴承2.差速器壳体3.差速器十字轴4.差速器行星轮5.差速器冠状齿轮172.机械部分换档机构换档轴弹簧片(L)DNRP换挡杆换档索182.机械部分驻车机构驻车爪驻车杆从动棘轮驻车锥体192.机械部分驻车机构202.机械部分驻车机构212.机械部分驻车机构223.机械部分的扭矩流向换挡杆在N档或P档输入轴倒档离

5、合器行星齿轮前进档离合器主动轮钢带从动轮233.机械部分的扭矩流向换挡杆在前进档输入轴倒档离合器行星齿轮前进档离合器主动轮钢带从动轮从动驱动轴输入轴243.机械部分的扭矩流向换挡杆在倒档输入轴倒档离合器行星齿轮前进档离合器主动轮钢带从动轮从动驱动轴齿圈太阳轮254.液压控制系统油泵用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件为液压控制单元和从动轮提供液压油油泵与发动机同速同向旋转油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上264.液压控制系统液压控制单元控制变速器液压变速装置控制(传动比控制)夹紧力控制离合器控制润滑/冷却3种压力控制主动压力->传动比控制从动压力->夹紧力控制离合器压力->

6、离合器控制3压力调节器(由TCU驱动)主动锥轮压力调节器从动锥轮压力调节器离合器压力调节器274.液压控制系统液压控制单元从动锥轮压力调节器主动锥轮压力调节器离合器压力调节器从动锥轮压力传感器284.液压控制系统液压控制单元294.液压控制系统液压控制从动锥轮压力调节阀304.液压控制系统液压控制315.外部连接油冷却器接口油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C出油冷却器进流向流向油从变速箱出来油进入变速箱325.外部连接主要接口16针脚圆形接口实现XTCU与变速器之间通讯336.电子元件/连接XTCU:变速箱控制单元控制整个变速箱

7、并控制软件执行驾驶策略也是XTCU里软件的一部分通常安装在驾驶室内或其他地方346.电子元件/连接变速箱元件转速传感器:主动锥轮(N_Prim)和从动锥轮(N_ab)霍尔效应,脉冲电流用来根据驾驶策略(XTCU)计算传动比驾驶模式传感器4线传感器，提供变速箱状态信号:P,R,N,D,LDMS_A,DMS_B,DMS_C,DMS_D从动锥轮压力传感器(p_S2)温度传感器(油温)压力调节器EDS_1:主动锥轮压力调节器(current