邦奇CVT变速箱培训教材.ppt

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1、CVT无级变速器CHENPENGSubjectofthemeeting1机械机构Subjectofthemeeting2Subjectofthemeeting3液压系统，阀体油泵滤清器双质量飞轮行星齿轮机构主动锥轮从动锥轮差速器中间轴钢带后退离合器前进离合器Subjectofthemeeting4主动锥轮从动锥轮差速器钢带换挡拉杆当变壳打开后我们从侧面可以看到Subjectofthemeeting5差速器中间齿轮主动锥轮从动锥轮钢带油泵俯视壳体内部我们可以看到动力传递行星齿轮组主要用途：倒车原理：倒挡齿圈与后退离合器的咬合，通过内部齿轮的结合，完成主动锥轮的顺时针反转

2、完成倒车动作。Subjectofthemeeting6输入轴后盖（前进）齿圈（倒档）D档时，因为行星架与输入轴是一体的，所以只要前进离合器咬合住了行星架就也就是同时咬合住了输入轴，这样车就可以向前走R档时，行星架上的齿圈的运行方向与行星架的方向永远是相反的，所以当后退离合器咬合住了齿圈，那么后倒动作就开始了Subjectofthemeeting7行星架8变速装置:传动轮和钢带一对v形锥轮，由钢带连接每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动钢带在两个锥轮轮之间传递动力传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的锥轮可实现的传动比由

3、2.416:1到0.443:1变化CVT是依靠油压转动，而油压的供给以及供给的大小则是根据连接发动机输出轴的转数，因为CVT内部的油泵轴与发动机输出轴相连,当车挂入D挡后，随着发动机转速，转速越高CVT内的油压越大，车速也就越快。Subjectofthemeeting9Subjectofthemeeting10123图1为低速时，主动锥轮与从动锥轮初始状态CVT中的主动轮与从动轮从低速到高速的钢带与锥轮接合面的改变过程123随着发动机的转速增加，主动锥轮通过油泵的供给油压，内部压力变化，从动锥轮随主动锥轮变化而变化。图2：主动与从动的传动比为1:1。Subjectof

4、themeeting11Subjectofthemeeting121233为高速行驶时，随着发动机的高速旋转，油泵提供给主动锥轮相当大的油压，内部此刻已经有了高油压，从动锥轮仍是跟随主动锥轮变化区别于AT或MT齿轮固定齿数的限制，充分利用了发动机转速，所以在高速时CVT更加省油。图3：主动与从动的传动比的最佳状态13换档机构(L)DNRP换档拉杆换档拉索换挡轴14驻车机构：打开可行驶状态。驻车爪驻车拉杆从动锥轮棘轮驻车锥体15驻车机构：驻车锁死状态，因为锁的是从动轮，又因为从动轮和它接力连接部分（中间齿轮，差速器，半轴，轮毂）都是同固定齿数的齿轮连接，所以一但锁死了从

5、动轮，也就是锁死了车轮异响驻车机构损坏变速箱内部油泵。油压的产生与结束则取决于车辆的发动机启动和熄火。当车起动后，发动机输出轴与CVT输入轴连接开始旋转，发动机这时油泵就进入了工作状态，也就是说油泵轴开始旋转向CVT的各个部分（主动锥轮，从动锥轮，前进或后退离合器，钢带的润滑，阀体液压调整以及行星齿轮润滑）供油供压。案例P1765故障.docxSubjectofthemeeting1617液压控制单元主要用途：通过电脑板的对三个调节器（主，从离合）调节与一个传感器的监视来调节车速监测油压。原理：通过手动阀的滑动来决定挡位的“驻退停进”，而三个调节器的调节程序是由电脑

6、板之前设定好的目标值与车辆行驶时通过阀体给出的实际值比对来看出车辆内部是否正常。18液压控制单元（安装顺序）1234567891011121314151617181920电子控制系统以及外部连接Subjectofthemeeting1920外部连接油冷却器接口油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱案例油温过高.docx油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C出油冷却器进流向流向油从变速箱出来油进入变速箱21CVT数据连接口主要接口16针脚圆形接口：内接：CVT内部压力调节与监控部件终端（阀体，转速传感器，挡位传感器）。外接：TCU与ECU的对CVT的

7、指命传输设备，从而实现TCU与变速器之间信息传递与执行。22内部连接传感调节部件变速箱元件从动锥轮压力传感器离合器压力调节器主动锥轮压力调节器从动锥轮压力调节器驾驶模式传感器温度传感器从动锥轮转速传感器主动锥轮转速传感器内部连接传感调节部件Subjectofthemeeting2316针脚圆形接口驾驶模式传感器从动锥轮转速传感器主动锥轮转速传感器从动锥轮压力传感器温度传感器主动锥轮压力调节器离合器压力调节器从动锥轮压力调节器从这张图上我们可以很直观的看到内部接口连接的部件，这些部件都是高敏感传感与调节部件，所以只要有其中之一出现问题出于对CVT的保护