《奥迪cvt技术培训》ppt课件

《《奥迪cvt技术培训》ppt课件》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

AudiA6CVT培训培训教师:喀晶元 一、培训日程安排表 爱护教学设施（仪器和资料）保持教室卫生环境上课期间应将手机调设置到“震动”或“会议”厂区内禁止吸烟二、课堂纪律说明 01J无级自动变速箱结构和功能第一部分 一、CVT自动变速箱概述差异ASSE1439:内容简介二、变速箱组件结构和功能三、变速箱控制部分 一、CVT自动变速箱概述1、变速箱的功能作用（或汽车为什么要装置变速箱）？1）、改变传动比2）、实现倒车行驶3）、中断动力传递2、变速箱有哪些种类？1）、手动变速箱2）、自动档变速箱差异ASSE1439: 3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较。奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和300Nm的V62.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。 7、CVT的基本工作原理 动力性驾驶舒适性燃油经济性4、CVT自动变速箱的特点 5、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较注:AudiA62.8L配备三种变速箱测定数据 CVT（ContinuouslyVariableTransmission)--------无级变速01J无级自动变速箱型号6、无级自动变速箱的名称介绍DZN无级自动变速箱代码MultitronicR代表Audi公司的无级自动变速箱 8、技术规格 8、CVT装备种类 二、变速箱组件结构和功能1、Mutitronic01J变速箱的结构图2、飞轮减振装置3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置4、辅助变速齿轮5、变速器6、供油系统 1、Mutitronic01J变速箱的结构图飞轮减振装置倒档离合器辅助减速齿轮档传动链变速器行星齿轮系液压控制单元前进档离合器变速箱控制单元 Mutitronic01J变速箱的剖视图变速箱控制单元液压控制单元机械传动 2、飞轮减振装置飞轮减振装置双质量飞轮6缸4缸6缸（TDI） 注：在怠速区内发动机和变速器振动刚性连接2、飞轮减振装置 注：在怠速区内发动机和变速器振动减振连接2、飞轮减振装置 3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置1）、功能作用前进档倒档离合器 湿式钢片离合器功用:滑动起步传递扭矩液力变扭器特点:1、重量轻2、安装空间小3、起动特性适应驾驶状态4、爬行扭矩适应驾驶状态5、在过载或非正常使用情况下具有保护功能 （1）、行星齿轮系结构组成行星轮行星轮支架太阳轮齿圈2）、行星齿轮系的结构和传动路径N圈×R圈-N太×R太=（R圈-R太）×N架 （2）、01J行星齿轮系结构-1行星齿轮架行星齿轮1行星齿轮2齿圈太阳轮动力输出动力输入 前进档倒档1、太阳轮主动旋转2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转整体同步旋转1、太阳轮主动旋转2、齿圈固定行星齿轮支架反向旋转（3）、01J行星齿轮系工作状态说明 （4）、思考题：为什么01J自动变速箱行星齿轮装置采用两个行星轮？ （6）、01J行星齿轮系结构-2变速箱输入轴齿圈行星齿轮行星齿轮支架前进档离合器太阳轮倒档离合器输入轴太阳轮行星齿轮行星齿轮行星齿轮支架行星齿轮支架行星齿轮行星齿轮齿圈齿圈输出轴倒档离合器前进档离合器前进档离合器倒档离合器壳体壳体 （7）、前进档扭矩传动路径输入轴太阳轮行星齿轮行星齿轮行星齿轮支架行星齿轮支架输出轴前进档离合器前进档离合器 （8）、倒档扭矩传动路径输入轴太阳轮行星齿轮行星齿轮行星齿轮支架行星齿轮支架行星齿轮行星齿轮齿圈齿圈输出轴倒档离合器倒档离合器壳体壳体 3）、离合器液压控制ATF卸压输导控制压力控制压力油底壳离合器压力供油压力5bar常压SIV:安全阀KSV:离合器控制阀VSTV:输导压力阀HS:手动换档阀N215:离合器压力调节阀 N215产生控制压力KSV产生离合器油压离合器压力缸VSBV限制阀SIV安全阀HS手动换档阀油泵VSTV提供5bar常压离合器接合3）、离合器液压控制（1）、离合器液压控制流程图 （2）、练习题：叙述倒档离合器的液压控制过程 安全切断过载保护4）、离合器系统保护离合器油压过高离合器传递扭矩负荷过高上坡时带挂车行驶频繁起车和制动离合器温度 （1）、离合器安全切断与油底壳相通/卸压输导控制压力控制压力油底壳离合器压力供油压力SIV:安全阀KSV:离合器控制阀VSTV:输导压力阀HS:手动换档阀N215:离合器压力调节阀N88:离合器冷却/安全切断阀控制压力4bar控制压力4barN215关闭KSV关闭离合器供油切断N88压力升高SIV打开HS通油底离合器卸压超过离合器额定压力 （2）、离合器过载保护变速箱控制单元发动机扭矩减小离合器打滑温度待传递发动机扭矩变速箱油温计算离合器温度超过额定值发动机扭矩减小到怠速转速上限离合器过载几乎不出现离合器冷却系统降温发动机重新提供最大扭矩过载 （5）、离合器冷却系统前进档离合器倒档离合器润滑油分配器离合器油压离合器冷却油流 思考题：为什么冷却前进档离合器没有给行星齿轮系提供润滑? （5）、液压离合器冷却控制到离合器吸气泵到手动转换阀到冷却器回油管ATF卸压冷却油流操纵控制压力来自冷却器回油管油控制压力位于油底壳中SIV:安全阀KKV:离合器冷却阀VSTV:输导压力阀N88:离合器冷却/安全切断阀N215:离合器压力调节阀N88产生控制压力KKV导通油路冷却器回油管吸气喷射泵VSTV提供5bar常压离合器 （6）、离合器控制加速踏板踏下60%加速踏板踏下100%加速踏板踏下100%+强制低档时间（S）加速踏板角度发动机转速发动机标定转速变速器输入转速变速器输出转速（1）、起动过程 （2）、离合器电子控制压力调节阀N215离合器控制阀KSV前进档离合器倒档离合器离合器压力传感器变速箱控制单元计算离合器额定压力控制电流监控离合器控制参数发动机扭矩制动力变速箱油温发动机转速变速箱输入转速加速踏板位置 （3）、离合器爬行控制选择前进档，发动机怠速运转时，爬行控制功能将离合器设定到一个额定的打滑扭矩(离合器扭矩)。3、在爬行控制模式下，实现了离合器控制匹配，优化了离合器控制。意义:概念:1、当车辆处于静止状态选择前进档时，爬行控制允许不踩加速踏板，而车辆缓慢移动，因此增强了驾驶舒适性。2、当车辆停于坡路上，制动力不足车辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住（“坡路停住”功能）。提高驾驶的安全性。 （4）、离合器控制匹配微量打滑控制离合器控制匹配离合器压力控制质量目的方法条件 离合器压力控制质量在任何工作状态下，系统均需提供精确的离合器压力以保证离合器传递扭矩。摩擦系数变速箱油（质量、老化、损耗）变速箱温度离合气温度离合气打滑变化因素F　=　N　×　μF：离合器摩擦力（离合器传递扭矩）N：离合器压力μ：摩擦系数 变速箱控制单元离合器压力控制阀(N215)控制电流变速器压力传感器(G194)摩擦系数(μ)离合器控制匹配------爬行模式下匹配离合器压力(N)离合器传递扭矩(F) 离合器压力变速器压力离合器控制匹配 变速箱控制单元离合器压力控制阀(N215)控制电流发动机控制单元(扭矩)摩擦系数(μ)离合器控制匹配------部分负荷状态下匹配离合器压力(N)离合器传递扭矩(F)离合器压力 离合器接合微量打滑控制范围在微量打滑时匹配范围打滑率：5rmp至20rmp微量打滑：打滑率小离合器片不会烧蚀不影响燃油经济性微量打滑控制 7）、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置小结行星齿轮系离合器液压控制离合器控制匹配离合器冷却系统离合器系统保护 行星齿轮系辅助变速齿轮链轮装置1变速比：51：464、辅助变速齿轮 5、变速器功用:实现无级变速传动链条链轮装置1链轮装置2 变速器工作原理换档控制接触压力控制飞溅式润滑油罩盖传动链变速器主要学习内容 变速器锥面链轮链轮装置1压力缸扭矩传感器分离缸链轮装置2变速器锥面链轮压力缸分离缸膜片弹簧螺旋弹簧采用双活塞原理压力缸分离缸压力(强)小作用面积大压力大压强大作用面积小调整油量少效率高保持接触压力调整变速比传递扭矩改变压力平衡接触压力控制换档控制1）、变速器工作原理 （1）、电子控制部分G195G182N216变速箱控制单元液压控制单元根据实际输入转速值与设定值的比较压力调节阀N216减压阀UV链轮1分离缸加压/卸压链轮2分离缸卸压/加压变速器调整变速比链轮1转速感器G182链轮2转速感器G195变速箱控制单元控制电流控制压力监控发动机转速信号2）、换档控制 (2)、液力换档控制1起动扭矩变速比（低速档）链轮1链轮2来自油泵通油底供油输导控制压力控制压力油底壳ūv:减压阀VSTV:输导压力阀N216:换档压力调节阀N216产生的控制压力大于2.2bar 2终端扭矩变速比（高速档）N216产生的控制压力小于1.8bar来自油泵通油底供油输导控制压力控制压力油底壳ūv:减压阀VSTV:输导压力阀N216:换档压力调节阀链轮2链轮1注:N216产生的控制压力在1.8bar至2.2bar之间时,减压阀关闭 滑轨架1滑轨架2链轮1链轮2滑轨架1滑轨架2扭矩传感器腔2扭矩传感器腔1扭矩传感器活塞3）、扭矩传感器----接触压力控制（1）、结构和功能 传递扭矩压力低，传动链打滑压力高，效率降低扭矩传感器速比压力调整扭矩大扭矩小速比相同扭矩相同速比大速比小接触压力（2）、接触压力控制因素 压力缸扭力传感器1排油孔控制凸缘扭矩提高状态小扭矩状态（3）、工作模式----扭矩 大扭矩状态（3）、工作模式----扭矩 高速档低速档高速档低速档变速比接触压力25%扭矩要求的接触压力100%扭矩要求的接触压力（4）、依据变速比的调整接触压力 扭矩传感器腔2十字孔变速器链轮扭矩传感器腔2孔孔扭矩传感器活塞（5）、工作模式---速比低档变速比1:1横向孔关闭扭矩传感器腔2不工作接触压力大高档横向孔打开扭矩传感器腔2工作接触压力小 4）、飞溅式润滑油罩盖飞溅润滑油腔润滑油喷射孔飞溅润滑油罩盖压力缸链轮装置2功能:阻止压力缸建立起的离心动态压力 5）、传动链 1）、思考题：观察传动链并讲述其结构特点 （2）、传动链结构和原理变速器锥面链轮转动压块链节转动压块转动节 （3）、传动链结构特点传动链的转动节采用双转动压块，在传动链转曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小。传动链的转动节采用不等长链节，可防止共振并降低转动噪音。 6）、变速器内容小结链轮装置1链轮装置2变速器结构和原理换档控制接触压力控制飞溅润滑油罩盖传动链 吸气泵液压控制单元油泵进油过滤器6、供油系统 1）、油泵内扇形齿圈齿轮外扇形月牙形密封压油区吸油区 2）、思考题油泵齿轮是顺时针转还是逆时针转? 前进档离合器中的压力油管从液压控制单元到吸气泵的压力管进油管ATF溢油管单向阀文丘里孔3）、吸气泵该结构特点可满足离合器冷却对油量的需求，因仅通过油泵供油其供油量有限的。 4）、换档轴和停车锁功能:触发液压控制单元手动换档阀控制停车锁触发多功能开关,电子识别换档位置外换档机构动作换档杆驻车锁止齿轮驱动小齿轮停车锁支架手动换档阀电磁通道锁止通道链轮装置2与锁止齿轮连接 5）、变速箱壳体/通道和密封系统骨架式密封环镁合金壳体轴向密封件双槽型密封环 6）、练习题在油路图上标注ATF油的管路流向. 油路图 油路图 7）、ATF冷却系统ATF冷却器ATF过滤器到液压控制单元回油管回油管供油管供油管ATF过滤器若ATF冷却器泄露,冷却液将进入ATF中,即便很少量的冷却液进入ATF,也会对离合器控制产生有害影响。来自链轮装置 1、控制单元J217G182：输入转速传感器G195：输出转速传感器G196：输出转速传感器-2-G93：油温传感器G193：离合器压力传感器G194：接触压力传感器三、变速箱控制部分 练习题: 2、传感器 Tiptronic开关F189Tiptronic故障显示：反转显示7个LED指示灯：4个换档杆位置显示1个“制动动作”信号2个Tiptronic“+”和“-”信号A---减档传感器B---Tiptronic识别传感器C---升档传感器Tiptronic开关3个霍尔传感器换档杆护板换档杆护板鱼鳞板4个霍尔传感器用于换档杆位置 变速箱控制单元额定发动机扭矩额定发动机转速可执行怠速转速控制调节超速切断支持离合器保护离合器状态离合器扭矩档位变换、动作/不动作压缩机切断换档杆位置/行驶位置汽车车速档位指示当前档位或目标档位发动机控制单元编码应急运行程序（自诊断信息）车载诊断状态发动机控制单元发动机转速额定怠速转速实际发动机扭矩冷却液温度强制减档信息加速踏板位置制动灯开关制动踏板开关进气温度CCS状态（定速巡航）CCS额定车速海拔高度信息空调压缩机状态应急运行程序（自诊断信息）ESP控制单元TCS要求EBC要求ABS应用EDL介入DSP介入车轮转速，左前车轮转速，右前车轮转速，左后车轮转速，右后3、CAN-BUS信息交换CAN（高）CAN（低）变速箱控制单元发送信息变速箱控制单元接受和计算信息 4、CAN-BUS数据传递系统简介CAN数据总线可以比作公共汽车。公共汽车可以运输大量乘客，CAN数据总线包含大量的数据信息。CAN是控制单元区域网络（ControllerAreaNetwork）的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。 1）、CAN-BUS数据传递原理CAN数据总线的数据传递类似于电话会议一个电话用户（控制单元）将数据“讲”入网络中，其他用户通过网络“接听”这个数据对这个数据感兴趣的用户就会利用该数据，而其他用户则选择忽略 发动机控制单元变速箱控制单元发动机转速燃油消耗率节气门位置变速箱干预信号升档/减档信息2）、独立数据线传递形式 发动机控制单元变速箱控制单元发动机转速燃油消耗率节气门位置变速箱干预信号升档/减档信息3）、CAN总线数据传递形式 4）、CAN数据总线特点两条数据线相互缠绕，防止电磁波干扰和向外辐射两条数据线传递相同信号，但数值互为镜像。 5）、舒适系统CAN总线舒适系统CAN总线连接的控制单元一个中央控制单元四个车门控制单元 动力系统CAN总线连接的控制单元发动机控制单元变速箱控制单元ABS控制单元6）、动力系统CAN总线 如果需要增加额外信息只需修改软件即可通过控制单元和辅助安全措施对传递信息的持续检查，可以达到最低的故障率.利用最少的线路来传递多用途的传感器信号控制单元间实现高速数据传递控制单元和控制单元插脚最小化应用，从而节省更多有用空间CAN数据总线符合国际标准，便于不同的控制单元进行数据交换。CAN总线的优点： 5、电路图部件F:制动灯开关F125:多功能开关F189:Tiptronic开关G93:变速箱油温传感器G182:变速箱输入转速传感器G193:变速箱离合器压力传感器G194:变速箱接触压力传感器G195:变速箱输出转速传感器G196:变速箱输出转速传感器-2-N88:电磁阀(离合器冷却/安全切断）N110：换档杆锁止电磁阀N215：离合器压力控制阀N216：接触压力控制阀J217：变速箱控制单元J226：起动锁止和倒车灯继电器S：保鲜丝连接和辅助信号U：到Tiptronic方向盘（选装）V：来自接线柱58dW：到倒车灯X：来自点火开关接线柱50Y：到起动机接线柱50Z：到制动灯1：CAN（低）2：CAN（高）3：换档指示信号4：车速信号5：发动机转速信号6：诊断信号输出信号输入信号正极负极双向信号CAN-BUS 变速箱控制单元-J217的25孔插头 6）、动态程序控制（DRP）操纵性能经济模式赛车模式车辆运行状态加速减速恒定车速路面情况上坡下坡平路来自加速踏板组件的信号加速度和加速踏板位置测得车速和车速变化（G195）测得车速和车速变化（G195）计算变速箱标定输入转速（链轮1，G182）影响参数变速控制结果监控实际变速箱输入转速（及发动机转速） 四、自学手册学习主要内容回顾一、CVT自动变速箱概述二、变速箱组件结构和功能三、变速箱控制部分 奥迪A6CVT轿车的操作使用说明第二部分 CVT操作说明1、AudiCVT驾驶操作说明 二、关于AudiCVT变速杆锁止机构说明1、变速杆自动锁止变速杆处于P或N档时，踏下制动踏板方能将变速杆移出P或N档时。不锁止情况：车速行驶超过5公里/小时变速杆在N档的停留时间小于1秒2、锁止按钮按住锁止按钮变速杆方可移入其它挡位3、点火钥匙安全锁止机构变速杆处于P档时方能拔处钥匙点火钥匙拨出，变速杆锁定在P档 1、轿车行驶中切勿将变速杆挂入R档或P档，否则，极易发生交通事故。2、发动机处于运转状态，若变速杆处于D档，则务必踩住制动踏板停住轿车，因为即使在怠速工况下，动力传递也未完全切断，轿车可能向前“爬行”。三、CVT轿车操纵注意事项：3、轿车处于静止状态，但发动机仍运转时，切勿踏油门踏板，否则，极易发生交通事故。4、在平坦、光滑路面上行驶时，若换低档装置处于工作状态，轿车驱动轮可能失控（打滑）。5、当组合仪表的档位显示闪烁时，它可能导致车辆马上停止，或停止后无法再起动车辆。 四、牵引工作注意事项：牵引轿车时，变速杆必须处在N档，牵引车速不超过50km/h，牵引里程不大于50Km，否则可能损坏变速器。 01J自动变速箱的维修说明第三部分 一、维修工作注意事项:1、发动机处于运转状态，对轿车进行保养维修作业前务必将变速杆挂入P档，并拉紧手制动器，谨防发生事故！2、车辆静止，挂入D档后切勿因一时疏忽打开节气门（例如在发动机舱内作业时不慎用手碰开节气门），若发生此种情况，轿车将立即起步行驶，即使拉紧手制动器也无法阻止轿车移动。3、不允许用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和变速箱控制单元（J217）。4、当挡盖已取下或未加ATF油时，决不可起动发动机或拖动车辆。 二、检查操纵锁止机构1、点火开关打开2、拔出点火开关一）、检查点火钥匙拔下锁止机构按下变速杆手柄上的按键后，变速杆应能脱离档位P在除P以外的其它档位时，应不能拔出点火钥匙（2）、将变速杆置于档位P点火钥匙应能顺利地拔出（1）、踏下制动踏板并保持该状态在已按下按键且踏下制动踏板时，变速杆应不能脱离档位P 二）、检查换档操纵机构1、变速杆在档位P或N且点火开关已打开1）、不踏下制动踏板变速杆被锁止，在按下按键后不能脱离档位，变速杆锁止电磁铁锁止变速杆2）、踏下制动踏板变速杆锁止电磁铁松开变速杆，按下按键后可挂入任一档位2、变速杆在档位D且点火开关及灯已打开1）、将变速杆从档位D挂入Tiptronic通道，换档操纵机构壳体上发亮的符号“D”应熄灭，符号“+”及“-”应亮起2）、Tiptronic组合仪表显示检查起动发动机，使之怠速运转拉紧手制动器，踏下制动踏板在将变速杆推入Tiptronic通道时，组合仪表上的档位显示将从“PRND”变为“654321”从档位P将变速杆移入RND，检查一下组合仪表上的档位显示与实际挂入的档位是否一致。 三、组合仪表故障显示显示正常，驾驶员根据车辆行驶状况感知该故障替代程序使车辆可继续行驶，对于驾驶安全性和变速箱安全方面并不严重故障被存储1、轻微性故障 2、一般性故障档位显示反转（全亮）替代程序使车辆可继续行驶，对于驾驶安全性和变速箱安全方面仍不严重故障被存储需尽快到服务站维修，否则可能对变速箱造成更大损伤 档位显示全亮对于驾驶安全性和变速箱安全方面有严重影响故障被存储需马上到服务站维修3、严重性故障注意：该情况可能导致车辆马上停止，或停车后无法再起动车辆。 四、故障状况表 五、VAS5051或VAG1551检测01------查询控制单元版本号02------查询故障存储器03------执行元件诊断04------基本设定05------清除故障存储06------结束输出07------控制单元编码08------读取测量数据块地址码：02------变速箱功能码 六、电器检测 +-15313087J64J2201530F47FPRND5858d-+15Tiptronic通道Tiptronic升档Tiptronic减档31·15···30·PPG93F125G194G193G195G196G182N216N88N215347171110515213141225··········15RFB50Z50AP/N起动机50点火开关50倒车灯信号车速信号转速信号自诊断-KCAN-LCAN-HCAN-屏蔽F189N110J217J226301598 ·15·PPG93F125G194G193G195G196G182N216N88N215347171110515213141225··········15RFB50Z50AP/N起动机50点火开关50倒车灯信号车速信号转速信号自诊断-KCAN-LCAN-HCAN-屏蔽J217J226301598 15313087J64·15··30PPG93F125G194G193G195G196G182N216N88N215347171110515213141225车速信号转速信号自诊断-KCAN-LCAN-HCAN-屏蔽J217301598 +-J2201530F47FPRND5858d-+15Tiptronic通道Tiptronic升档Tiptronic减档31··PPG93F125G194G193G195G196G182N216N88N215347171110515213141225车速信号转速信号自诊断-KCAN-LCAN-HCAN-屏蔽F189N110J217301598灯炮控制器 PRND5858d-+15Tiptronic通道Tiptronic升档Tiptronic减档31·15··PPG93F125G194G193G195G196G182N216N88N215347171110515213141225车速信号转速信号自诊断-KCAN-LCAN-HCAN-屏蔽F189J217301598 自动变速箱-multitronic01J电路图(No.25/1)从车型年2002年起保险丝支架13孔继电器盘保险丝颜色:30A-绿10A-红25A-白7.5A-棕20A-黄5A-米15A-兰保险丝支架上的保险丝从23号位置开始,在电路图上标有号码223,依此类推。流水槽电器盒内的3孔继电器盘继电器位置：-点火切断延时继电器（J64）-保险丝-1-（15）（S199）-保险丝-1-（15）（S199）用于2.5LTDI发动机在壳体上的电器盒内继电器位置:-起动锁止和倒车灯继电器(J226) 自动变速箱-multitronic01J电路图(No.25/2)D-点火开关J217-自动变速箱控制单元J220-多点喷射控制单元J248-柴油直喷系统控制单元J453-多功能方向盘控制单元S5-在保险丝盒内保险丝S231-在保险丝盒内31号保险丝T10m-插头,10孔,兰色,流水槽电器盒分线器自动变速箱控制单元,保险丝●-CAN总线(数据线)ж-Tiptronic方向盘жж-多功能方向盘＃-汽油机车型＃＃-柴油机车型-正极连接(15),在仪表板线束内-正极连接-2-(15a),在仪表板线束内-正极连接(high-bus),在发动机舱线束内-正极连接(low-bus),在发动机舱线束内A2A38D159D160 自动变速箱控制单元,起动锁止和倒车灯继电器D-点火开关J217-自动变速箱控制单元J226-起动锁止和倒车灯继电器J285-带显示器的控制单元，在组合仪表内M16-左倒车灯M17-右倒车灯T9-插头，9孔，棕色，在起动锁止继电器上T10f-插头,10孔,棕色,左侧A柱分线器T10m-插头,10孔,兰色,流水槽电器盒分线器T10p-插头,10孔,黑色,流水槽电器盒分线器T16a-插头,16孔,自诊断接头T32-插头,32孔,兰色,在仪表板上-接地点,发动机舱左侧-正极连接(50),在仪表板线束内-连接(自诊断K线),在仪表板线束内-连接(RL),在仪表板线束内12A41A76A87自动变速箱-multitronic01J电路图(No.25/3) 自动变速箱-multitronic01J电路图(No.25/4)B-起动机E1-灯开关F189-Tiptronic开关J285-带显示器的控制单元，在组合仪表内N110-变速杆锁止电磁铁S3-保险丝支架上保险丝T1h-插头,1孔,黑色,右侧发动机舱T2am-插头,2孔,黑色,在变速杆支座上T10o-插头,10孔,棕色,流水槽电器盒分线器T10am-插头,10孔,在变速杆支座上T32-插头,32孔,兰色,在仪表板上Tiptronic开关,变速杆锁止电磁铁-接地点4,在仪表板线束内-正极连接(58d),在仪表板线束内(显示照明)-连接(54),在仪表板线束内-连接(15a),在仪表板线束内-正极连接(58),在仪表板线束内213A8A18A20A53 自动变速箱-multitronic01J电路图(No.25/5)方向盘操纵单元，制动灯开关E221-方向盘操纵单元F-制动灯开关F47-巡航控制系统刹车踏板开关(柴油直喷系统)J285-带显示器的控制单元，在组合仪表内S13-保险丝支架上保险丝T5h-插头,5孔,黑色,在方向盘内T32-插头,32孔,兰色,在仪表板上ж-Tiptronic方向盘жж-两种都适用-接地连接-2-，在仪表板线束内-接地连接-3-，在仪表板线束内-连接(58s),在仪表板线束内(开关照明)-正极连接-2-(30),在仪表板线束内A19A52199135 自动变速箱-multitronic01J电路图(No.25/6)点火切断延时继电器J64-点火切断延时继电器J220-多点喷射控制单元J271-多点喷射供电继电器J322-柴油直喷继电器S199-保险丝-1-（15），在壳体上的电器盒内T10o-插头,10孔,棕色,流水槽电器盒分线器T10p-插头,10孔,黑色,流水槽电器盒分线器ж-2.4L发动机（AMM，BDV，ASM）жж-2.0L发动机（ARH）жжж-1.8L发动机（AWT）＃-1.9LTDI发动机（AWM，AVF）＃＃-2.5LTDI发动机（AYM，AKE）-接地连接-1-,在发动机舱线束内-正极连接(30),在发动机舱线束内-连接(87),在发动机舱线束内-连接(87),在发动机舱线束内-连接-2-(15),在自动变速器线束内85D50D83D173U5 七、电气/电子部件和安装位置1、变速箱控制单元（J217）注意：安装完新的变速箱控制单元后，应进行自适应位置：在变速箱内部后端，直接固定在液压控制单元上。 2、液压控制单元位置：在变速箱内部后端 3、变速杆锁止电磁铁（N110）位置：变速杆锁止电磁铁在换档操纵机构内见图中箭头所指。 4、自诊断接口位置：方向盘左侧护膝板下部。 5、车速控制装置（GRA）开关位置：转向开关上 6、起动锁止和倒车灯继电器（J207）位置：在仪表板左后的13孔继电器盘4号位置。 7、变速杆位置指示板位置：组合仪表上 8、强制减档开关位置：集成在油门踏板位置传感器 9、制动灯开关位置：在制动踏板机构上 八、CVT保养说明：二、轿车每行驶60,000公里检查自动变速箱及主减速器润滑油油位，必要时添加润滑油。一、常规保养中需目测检查自动变速箱有无渗漏。注意！Multitronic01J变速箱使用另一种主减速器油做为介质。只有做为备件供应的主减速器油才可用于主减速器保养。 三、轿车每行驶60,000公里或4年需更换自动变速箱ATF润滑油。注意！Multitronic01J变速箱使用另一种ATF做为变速介质。只有做为备件供应的CVT变速箱用ATF才可用于行星齿轮系保养。 九、ATF更换保养ATF液面高度的检查条件：变速器不应在应急状态车辆水平停放起动发动机，踏下制动踏板并拉紧手制动器，在怠速时切换各档（P，R，N，D），在每个档位停留2秒种变速杆置于档位P，使发动机怠速运转关闭空调及暖风开始检查时，ATF温度不应高于30度，必要时先让变速器冷却 1、拆装扭转振动减振器2、拆装换档操纵机构3、拆装变速箱7、更换变速箱法兰轴油封8、更换变速箱输入轴油封5、拆装变速箱电子控制单元6、拆装变速箱液压控制单元4、拆装ATF管路及冷却器十、01J自动变速箱维修组说明 谢谢大家！ 01J变速比图 动力性比较01V5档自动变速箱01J无级自动变速箱VS 燃油经济性比较01W5档手动变速箱01J无级自动变速箱VS 01J变速箱档位车速说明 01V变速箱档位车速说明 01W变速箱档位车速说明 动力性驾驶舒适性燃油经济性4、CVT自动变速箱的特点 5、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较注:AudiA62.8L配备三种变速箱测定数据 7、CVT的基本工作原理 1、Mutitronic01J变速箱的结构图飞轮减振装置倒档离合器辅助减速齿轮档传动链变速器行星齿轮系液压控制单元前进档离合器变速箱控制单元 Mutitronic01J变速箱的剖视图变速箱控制单元液压控制单元机械传动 2、飞轮减振装置飞轮减振装置双质量飞轮6缸4缸6缸（TDI） （6）、01J行星齿轮系结构-2变速箱输入轴齿圈行星齿轮行星齿轮支架前进档离合器太阳轮倒档离合器输入轴太阳轮行星齿轮行星齿轮行星齿轮支架行星齿轮支架行星齿轮行星齿轮齿圈齿圈输出轴倒档离合器前进档离合器前进档离合器倒档离合器壳体壳体 安全切断过载保护4）、离合器系统保护离合器油压过高离合器传递扭矩负荷过高上坡时带挂车行驶频繁起车和制动上坡时带挂车(或陡坡)起车离合器温度 （5）、离合器冷却系统前进档离合器倒档离合器润滑油分配器离合器油压离合器冷却油流 （4）、离合器控制匹配微量打滑控制离合器控制匹配离合器压力控制质量目的方法条件 行星齿轮系辅助变速齿轮链轮装置1变速比：51：464、辅助变速齿轮 变速器锥面链轮链轮装置1压力缸扭矩传感器分离缸链轮装置2变速器锥面链轮压力缸分离缸膜片弹簧螺旋弹簧采用双活塞原理压力缸分离缸压力(强)小作用面积大压力大压强大作用面积小调整油量少效率高保持接触压力调整变速比传递扭矩改变压力平衡接触压力控制换档控制1）、变速器工作原理 4）、飞溅式润滑油罩盖飞溅润滑油腔润滑油喷射孔飞溅润滑油罩盖压力缸链轮装置2功能:阻止压力缸建立起的离心动态压力 （2）、传动链结构和原理变速器锥面链轮转动压块链节转动压块转动节 1）、油泵内扇形齿圈齿轮外扇形月牙形密封压油区吸油区 前进档离合器中的压力油管从液压控制单元到吸气泵的压力管进油管ATF溢油管单向阀文丘里孔3）、吸气泵该结构特点可满足离合器冷却对油量的需求，因仅通过油泵供油其供油量有限的。 油路图 4）、换档轴和停车锁功能:触发液压控制单元手动换档阀控制停车锁触发多功能开关,电子识别换档位置外换档机构动作换档杆驻车锁止齿轮驱动小齿轮停车锁支架手动换档阀电磁通道锁止通道链轮装置2与锁止齿轮连接 1、控制单元J217G182：输入转速传感器G195：输出转速传感器G196：输出转速传感器-2-G93：油温传感器G193：离合器压力传感器G194：接触压力传感器三、变速箱控制部分 2、传感器 变速箱控制单元额定发动机扭矩额定发动机转速可执行怠速转速控制调节超速切断支持离合器保护离合器状态离合器扭矩档位变换、动作/不动作压缩机切断换档杆位置/行驶位置汽车车速档位指示当前档位或目标档位发动机控制单元编码应急运行程序（自诊断信息）车载诊断状态发动机控制单元发动机转速额定怠速转速实际发动机扭矩冷却液温度强制减档信息加速踏板位置制动灯开关制动踏板开关进气温度CCS状态（定速巡航）CCS额定车速海拔高度信息空调压缩机状态应急运行程序（自诊断信息）ESP控制单元TCS要求EBC要求ABS应用EDL介入DSP介入车轮转速，左前车轮转速，右前车轮转速，左后车轮转速，右后3、CAN-BUS信息交换CAN（高）CAN（低）变速箱控制单元发送信息变速箱控制单元接受和计算信息 4、CAN-BUS数据传递系统简介CAN数据总线可以比作公共汽车。公共汽车可以运输大量乘客，CAN数据总线包含大量的数据信息。CAN是控制单元区域网络（ControllerAreaNetwork）的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。 5、电路图部件F:制动灯开关F125:多功能开关F189:Tiptronic开关G93:变速箱油温传感器G182:变速箱输入转速传感器G193:变速箱离合器压力传感器G194:变速箱接触压力传感器G195:变速箱输出转速传感器G196:变速箱输出转速传感器-2-N88:电磁阀(离合器冷却/安全切断）N110：换档杆锁止电磁阀N215：离合器压力控制阀N216：接触压力控制阀J217：变速箱控制单元J226：起动锁止和倒车灯继电器S：保鲜丝连接和辅助信号U：到Tiptronic方向盘（选装）V：来自接线柱58dW：到倒车灯X：来自点火开关接线柱50Y：到起动机接线柱50Z：到制动灯1：CAN（低）2：CAN（高）3：换档指示信号4：车速信号5：发动机转速信号6：诊断信号输出信号输入信号正极负极双向信号CAN-BUS