斯鲁汽车CVT变速箱技术培训课件.ppt

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1、CVT结构1-1概述为了实现优良的燃油经济性、低气体排放，许多生产厂家采用CVT。全球首次在市售车上装载CVT的是SUBARU。（1987年与荷兰的VDT公司共同开发）并且，加以改良，在“Stella、R2、R1”上装载CVT，今天仍广受好评。新型力狮采用的“Lineartronic变速器”将迄今为止培育而成的CVT技术融入到斯巴鲁小型车系的SymmetricalAWD中，是一款新开发的自动变速器。它的一大特点是，结构由此前CVT采用的“钢带方式”改为“链条方式”，设计更紧凑，不牺牲驾驶舱空间即可装载。同时，达到了顶级的皮带轮比，是一款高效运转且环境性能和

2、动力性能兼优的变速器。此外，关于控制方面，研究前文所述的CVT控制技术，同时，融入了迄今为止小型车系AT培育而成的AWD控制以及自适应性控制技术，提高了燃油经济性，是一款与驱动器成一体感的“以斯巴鲁风范行车”的新一代自动变速器。1Lineartronic车型依靠带锁止机构的液力变矩器、变速器链条和链轮组成自动无级变速机构，与AT相比扩大了变速范围，也提高行驶性能和燃油经济性。此外，通过使用带有锁止功能的变矩器，改善车辆起步时的溜车现象，提高车辆起步时的舒适性。锁止功能的广泛使用，也有利于提高燃油经济性(1)前进后退切换机构，是由单级小齿轮式行星齿轮以及油压

3、式多片离合器组成。前进后退切换机构配置在从动轮的下游（输出)(2)发动机轴以外的另外一个轴通过带动链轮链条从而使车辆提速，油泵为其运转提供了必要的（３）AWD系统采取的是主动扭矩分离式AWD系统。（4）燃油经济性和环保对应控制（实现了最优的燃油经济性）（1）优化链条传动的效率：精密地控制输入的扭矩，减少剩余的链轮压力，降低链条的摩擦以及油泵的磨损，提高传动效率。（2）自动空转控制D档停车时，使前进档离合器打滑，通过降低变矩器的输出来降低发动机负荷，提高D档停车空转时的燃油经济性.（3）低速锁止的控制：以往的AT最低时速仅仅为４０km/h,现在通过扩大变矩器

4、的完全锁止范围，不但防止了变矩器的磨损，也提高更广车速范围内的燃油经济性。（最低车速：约5km/h）。。CVT特点2车辆轿车、旅行版轿车倒退发动机2.5LSOHCNA驱动方式全时AWD变矩器变矩比2.07标称直径mm0236失速转速rpm2400〜3100变速器型号链条式无级变速前进•后退切换机构单级小齿轮式行星齿轮+油压式多片离合器选档位置P：停车（变速器中档.输出轴固定.可以起动发动机）R：倒车档（后退）N：空档（变速器中档.可以起动发动机）D：行驶档（前进档，自动无级变速）M：手动档（前进档，6档手动变速）变速比前进D档3.525〜0.558前进M档

5、1档3.5252档2.2383档1.6414档1.1945档0.8506档0.611倒车档2.358最终减速比3.7003.900机油泵型号Parachoid齿轮泵驱动方式发动机驱动AWD方式电子控制湿式多片油压离合器变速器齿轮油用油斯巴鲁CVT油液Lineartronic用油量l约12.5前差速器油用油斯巴鲁齿轮油ExtraS75W-90(GL-5)油量l1.4结构布局AWD系统主要滑轮二次滑轮变矩器主要减速器发动机对前轮对螺旋桨轴转移齿轮二级减速齿轮前面微分前/后切换系统安装在出力轴上结构布局内部构造驱动力通过发动机传输到变矩器→主动减速齿轮→主动轮→

6、从动轮→从动减速齿轮→最后通过前进后退切换机构输出，并通过主动扭矩分离式AWD系统分配到前后。前进后退切换机构主动减速齿轮主动轮从动减速齿轮变矩器传动轴分动器齿轮前差速器从动轮AWD系统图1-2动力传输通路图1-3机油泵１－５机油泵为了降低油泵的磨损，采用了小型内齿轮泵。发动机轴以外的另外一个轴通过带动链轮链条从而使车辆提速，油泵为其运转提供了必要的供给。机油泵油泵驱动链轮和链条驱动系统链轮和链条是由主动轮、从动轮、以及链条组成的。通过链轮液压室产生的压力，带动链条运转，链轮、链轮斜面与链条之间摩擦产生的摩擦力作为动力传输出去。(3)通过控制主动轮以及从动

7、轮的油压，改变链轮的直径实现无级变速。而且，通过增大变速比的范围，同时改善了行驶性能以及燃油经济性。(4)在松紧两侧都设置了导轨，抑制链条的振动，减少噪音。主要滑轮主要压力二次滑轮二次压力皮带轮＆变速器链条、变速变速比r2/r1=0.497变速比r2/r1=2.503皮带轮＆变速器链条、变速在从动轮和AWD系统之间配置了前进后退切换机构。结构由、前向离合器和倒档制动器、单级小齿轮式行星齿轮构成。行星齿轮架使用轻质的铝制材料制成。单一的小齿轮铝行星载体前锋离合器凹凸不平的力量(驱动力矩)应用于无级变速器通过允许这位前锋税务师离合器打滑了。在凹凸不平的输入扭矩

8、的流动前进后退切换机构齿圈小齿轮太阳齿轮输入输入齿圈输出小齿轮输出