日产CVT常见故障.ppt

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1、日产CVT常见故障一、转速传感器容易有问题，量电阻和正常没什么区别，故障表现为两千多转只能跑二十公里左右的时速，而且加不起油，这是保护程序起了作用。二、油温高，这款波箱除了发动机本身有两个节温器外，波箱至发动机的散热水管中间也有个节温器，特殊情况下可以拆除发动机下水管的节温器。三、波箱内部出现烧离合器片或不正常磨损的情况，一定要注意油泵上的流量控制阀，这个阀很容易卡滞，最好办法是拆出来检查。油泵的流量控制阀卡滞的另一个试车真实案例是：车跑不起来，怎么加油门也只能跑20-30公里左右速度四、日产车系CVT的ABS轮速

2、传感器容易出问题，故障表现为在正常行驶时中负荷油门踏板时发动机转速突然上升，变速箱有强制降档感觉（根据实车试车表现：正常行驶上30迈或40迈左右车子像踩制动被拖住一样并伴有轻微或强烈冲击）,用诊断电脑调不出故障码，这种情况下可以用诊断电脑进制动系统看数据流，数据流直线行驶时前、后轮转速看是否一样，一般轮鼓ABS感应器和轮速传感器爱出问题。五、报-P0868次级压力下降（P0868应是电脑监测到在运行中次级压力有不正常下降或初次级链轮速比与电脑目标值不符产生。与P0868相关元件：阀体、次级油压电磁阀、次级油压传感器

3、，次级油路、输出入转速传感器、电脑、变速箱存储器。需重点检查工作如下：阀体、对调油压传感、查看输出入传感器波形，电脑逻辑分析、次级电磁阀、链轮总成）；报P0744-变扭器离合器电磁阀功能故障和P0746-液压控制系统功能异常故障码（清洗检查阀体调换电磁阀）。以上报这两个故障码还需要知道的是：绝大多数问题是线速插头故障（接触不实），尤其是变速箱壳体端的公插头。六、压力传感器故障和步进电机故障(其中拨叉容易磨损，磨损后也会出步进电机这个故障码）。七、钢带容易磨，一旦出现次级压力下降故障码，次时的钢带夹紧力不够，一定

4、要记住这个时候千万不要开车，一开就拉（磨损）。八、一旦发现换挡拨叉磨损，一定要换挡拨叉和阀体一同更换，要不然跑一段时间拨叉又磨损了。九、JF010E由于与之所配的引擎排量较大，它的油泵也容易出现油泵输出压力不够的问题，从而导致传动链条带动滑轮的压力不够，出现链条打滑、入前进档和入倒档延迟等问题。JF010E油泵中出问题的地方往往在油泵流量控制阀上（图中的#7阀），这个控制阀和配合的孔都容易被磨损，而导致油泵压力泄漏。7、 油泵流量控制阀十、CVT阀体故障分析      日产（NISSAN）是目前唯一在各车型中

5、主推CVT的汽车生产厂商，目前有2款使用比较广泛的CVT，用于大排量3.5L引擎的RE0F09A（变速箱制造厂JACTO叫作JF010E）和用于2.5L排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作JF011E)。我们熟悉的3.5L日产QUEST，TEANA用的就是JF010E变速箱，而一些较小排量的车比如轩逸、颐达、奇骏、逍克等车则用的是JF011E变速箱。国外的维修经验表明，在它们达到一定里程数进入正常维修期后，阀体的失效与常见的换档品质问题有关。CVT的换档变化应该是连续的，但是当它的传动带和滑轮失效时，就会产

6、生颤抖、异响等问题，而传动带和滑轮的运行和作用在它们上的油压有很大关系，而这些液压控制则是由阀体来完成的。1、电磁阀调节阀2、次滑轮控制阀3、锁止控制阀4、主油压阀5、次级调压阀6、TCC限压和润滑阀7、油泵流量控制阀以上图中是JF010E和JF011E的阀体，其中列出的6处部位就是这2款阀体的易损部位。虽然它们在两款阀体中所处的位置不同，但零件是完全相同的。只是在JF010E的油泵上还有一处易损部位。控制所有电磁阀供油的电磁阀调节阀问题：     阀体中电磁阀供油油路1容易因磨损而产生泄漏，电磁阀的供油不足

7、会直接影响电磁阀对油压的调节，从而产生与变速箱加速性能变差有关的故障。所产生的故障现象有:1、加速时颤抖或有异响;2、传动比没有了变化;3、链条打滑; 4、链条和滑轮磨损的几率增大。由滑轮油压控制不正常而导致的故障：      在CVT中传动比的变化是靠主滑轮和次滑轮两个滑轮的协调来控制的。主滑轮和次滑轮必须同时张开和收缩，这样才能载荷给传动链条并提供对传动比的控制。如果作用油压过高，就会损坏滑轮和传动链，如果控制油压过低，则会导致传动链打滑。如果你打开CVT看到链条或者滑轮开裂失效，在更换这些零件的同时，你

8、还需要知道是什么原因导致了这些零件的失效，为什么这些零件上的作用油压不正常，因此你必须仔细检查阀体。在阀体中有三个控制阀对这些油压的控制直接起作用，而且它们在高里程时都是阀体中的易损伤部位，它们是主调压阀，次级调压阀和次滑轮控制阀。阀体内的所有分支油路都来自于主油路。如果主油路的油压不正常，则作用在主滑轮和次滑轮上的油压也不会正常。因此先要检查阀体中的主调压