日产CVT常见故障只是分享.ppt

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1、日产CVT常见故障八、一旦发现换挡拨叉磨损，一定要换挡拨叉和阀体一同更换，要不然跑一段时间拨叉又磨损了。九、JF010E由于与之所配的引擎排量较大，它的油泵也容易出现油泵输出压力不够的问题，从而导致传动链条带动滑轮的压力不够，出现链条打滑、入前进档和入倒档延迟等问题。JF010E油泵中出问题的地方往往在油泵流量控制阀上（图中的#7阀），这个控制阀和配合的孔都容易被磨损，而导致油泵压力泄漏。7、 油泵流量控制阀十、CVT阀体故障分析      日产（NISSAN）是目前唯一在各车型中主推CVT的汽

2、车生产厂商，目前有2款使用比较广泛的CVT，用于大排量3.5L引擎的RE0F09A（变速箱制造厂JACTO叫作JF010E）和用于2.5L排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作JF011E)。我们熟悉的3.5L日产QUEST，TEANA用的就是JF010E变速箱，而一些较小排量的车比如轩逸、颐达、奇骏、逍克等车则用的是JF011E变速箱。国外的维修经验表明，在它们达到一定里程数进入正常维修期后，阀体的失效与常见的换档品质问题有关。CVT的换档变化应该是连续的，但是当它的传动带和滑轮失效时，就会产

3、生颤抖、异响等问题，而传动带和滑轮的运行和作用在它们上的油压有很大关系，而这些液压控制则是由阀体来完成的。1、电磁阀调节阀2、次滑轮控制阀3、锁止控制阀4、主油压阀5、次级调压阀6、TCC限压和润滑阀7、油泵流量控制阀以上图中是JF010E和JF011E的阀体，其中列出的6处部位就是这2款阀体的易损部位。虽然它们在两款阀体中所处的位置不同，但零件是完全相同的。只是在JF010E的油泵上还有一处易损部位。控制所有电磁阀供油的电磁阀调节阀问题：     阀体中电磁阀供油油路1容易因磨损而产生泄漏，电

4、磁阀的供油不足会直接影响电磁阀对油压的调节，从而产生与变速箱加速性能变差有关的故障。所产生的故障现象有:1、加速时颤抖或有异响;2、传动比没有了变化;3、链条打滑; 4、链条和滑轮磨损的几率增大。由滑轮油压控制不正常而导致的故障：      在CVT中传动比的变化是靠主滑轮和次滑轮两个滑轮的协调来控制的。主滑轮和次滑轮必须同时张开和收缩，这样才能载荷给传动链条并提供对传动比的控制。如果作用油压过高，就会损坏滑轮和传动链，如果控制油压过低，则会导致传动链打滑。如果你打开CVT看到链条或者滑轮开裂失

5、效，在更换这些零件的同时，你还需要知道是什么原因导致了这些零件的失效，为什么这些零件上的作用油压不正常，因此你必须仔细检查阀体。在阀体中有三个控制阀对这些油压的控制直接起作用，而且它们在高里程时都是阀体中的易损伤部位，它们是主调压阀，次级调压阀和次滑轮控制阀。阀体内的所有分支油路都来自于主油路。如果主油路的油压不正常，则作用在主滑轮和次滑轮上的油压也不会正常。因此先要检查阀体中的主调压阀孔。随着里程数的增加，主调压阀孔会逐渐被阀所磨损，使主调压阀对主油压的调节能力降低。根据阀孔磨损的程度及位置不同，主

6、油压可能会变得太高，也可能变得过低，油压太高会使滑轮破裂，而油压太低则使前进档或倒档打滑，加速时颤抖。      次级调压阀主要控制次级滑轮的传动比。次级调压阀孔会被阀逐渐磨损，使次级滑轮上的压力过高或者过低。压力过高会导致次滑轮开裂，而压力过低会使传动链条打滑，加速时会产生引擎转速波动以及颤抖。      次滑轮上的压力由次滑轮控制阀来控制。维修实践表明，这里的失效形式主要是由于次滑轮控制阀孔被阀磨损而导致次滑轮上的压力不足，过低的压力使传动链打滑、颤抖、滑轮表面磨损以及出现金属污染物。此外，压

7、力过低也会使滑轮的直径不再变化，导致传动比无法按要求改变。与锁止有关的故障：      与锁止有关的故障也是所有自动变速箱的常见故障之一，日产CVT也是一样。比如，在入档时引擎会抖动或者熄火，就是由于变扭器在不该锁止的时候处于锁止或半锁止状态，在日产CVT中，锁止控制的常见失效点之一是TCC限压和润滑阀孔，图中#6阀就是这个阀。在里程数较高时，这个滑阀往往会磨损阀孔，导致滑阀提早进入锁止或半锁止的位置。除了以上的入档熄火和抖动的问题外，这里由于阀孔磨损而导致的油压泄漏还会在变扭器需要锁止时无法锁止，

8、引起故障码，加速性能变差等与锁止有关的问题。日产CVT的锁止控制中，另一个常见失效点为图中的#3阀——锁止控制阀和阀套。如图所示，阀套的内壁容易被内部的滑阀磨损，使锁止油路泄漏，降低了的或完全丧失的锁止油压使锁止离合器接合与释放的时间性被破坏，影响了锁止质量，从而产生了这些常见故障：入前进档时冲击，车辆滑行时出现冲击，在高速行驶时，锁止离合器应该作用而无法锁止，使引擎转速超过正常值。十一、3.5L天籁CVT 3000r跑不到80迈，检测一直处于锁档状态，