某箱梁桥病害检测及处理分析

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1、某箱梁桥病害检测及处理分析　　摘要：本文介绍了江苏常州某桥在运营中出现的病害及采用的处理方法，简要分析了该桥的结构、扩建拼接方式和病害特点、采用的养护技术措施，并针对目前高速公路设计和施工实际情况，养护中存在的问题，提出一点想法和建议。　关键词：桥梁　箱梁　拼接养护建议1、项目概况某桥位于江苏常州，大桥全长172.22m。上部结构为单箱单室三向预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为20+30+46+38+32m，左右幅反对称布置，河流与路线交角为145°。2004年在原有双向四车道基础上，拓宽为双向八车道。扩建前对该桥

2、进行了病害的调查和处理，静载试验数据表明结构处于弹性工作状态。由于车流量大，不能中断交通进行施工，采用新老桥拼接施工方案，拼接采用后张法预应力张拉工艺。由于老桥箱梁为三向预应力结构，所以在老翼缘板植筋与新翼缘板钢筋网焊接的基础上采用C50免振自密实混凝土浇筑。采用5跨等高度预应力混凝土连续箱梁进行拼接。拼宽模式为上构连接下构不连接，新桥加宽部分的桥跨布置采用：19+28+44+40+35m，左右幅反对称布置，两侧各拼宽8.25m桥宽由原来的26m变为42.5m。下部结构为独柱墩、桩柱式桥台，斜桥正做，错墩布置。2

3、、养护中发现的病害2008年在日常巡查中发现桥面局部沥青混凝土路面出现了松散和坑槽，按普通路面病害进行了维修。修补不久发现了维修界面出现唧浆并发展为坑槽，经打开后发现水泥混凝土铺装层出现破碎，箱梁顶板有空洞、墩顶预应力管道保护层厚度较薄且局部铺装层很薄与梁顶结合不好。由于车流量大，采用了环氧树脂混凝土和UEA混凝土进行了铺装层的快速补强再铺筑SMA沥青混凝土。因为材料性质的不同，导致没有维修的铺装层有发展性破坏的趋势。另外，在对梁体检查中发现新老翼缘板拼接处间隔50-60cm有横向裂缝且有渗水现象，后对全桥进行了

4、防水处理但效果不明显。后来在日常检查中发现南幅新桥箱梁底部有局部渗水且发展较快，钻孔后箱梁内部的水排出很多。箱梁底部多处有蜂窝麻面，底板混凝土保护层不足、预应力束波纹管灌浆不饱满、混凝土不密实、箱梁底板存在纵向裂缝等病害。由于铺装层的病害和箱梁底部的病害很大部分与水有关系，考虑是在拼接的过程中出现了问题。为此组织了相关施工单位、检测单位、管养单位进行了会议讨论，并邀请了多位专家进行咨询，经过各方讨论和分析后认为，对该桥须尽快进行深入的检测，全面摸清病害，确定合理的养护维修方案，并进行加固维修。3、现场检测情况3.

5、1桥面系检查封闭交通后对原桥面铺装层逐跨进行凿除，凿除后发现桥面在送料孔、注浆孔、新老桥纵向拼接缝存在浇筑及封堵不密实的情况，尤其是在用水冲洗纵向拼接缝过程中，箱体内有大量的水流入。新老桥间纵向拼接缝在施工新翼缘板时采用了自密实混凝土施工工艺，拼接处的新梁腹板因位于老桥翼板底面，施工时混凝土振捣不密实，该部位漏水严重。3.2梁体检查由于拼接施工时没有预留检查孔，所以进入箱室检查难度较大，。桥梁日常养护单位根据图纸在箱梁底部进行开孔，开孔时避开预应力束位置，尽量少破坏钢筋。进入箱室内检查主要是为了查清桥面板漏水情况

6、和位置、梁体施工质量以及相关病害。检测发现左幅箱梁内侧腹板均存在不同程度的漏水，位置均集中在内侧腹板上部的倒角部位，即新老箱梁拼接部位，因施工较为困难，振捣不密实，留下漏水隐患。内侧腹板混凝土浇筑质量较差，部分钢筋裸露，混凝土保护层较薄，个别齿板内波纹管锈蚀，箱梁内外侧顶板均存在1～2条纵向通长裂缝。另外在浇筑锚头的封锚混凝土时每个齿板端部上方的顶板上方均预留了送料孔，这些施工送料孔通过吊模施工，浇筑质量普遍较差。4、维修方案4.1重做铺装层提高桥面系整体性和防水能力4.1.1原桥面清除按照5m×5m方格测量处理

7、原沥青面层标高，标高数据采集齐全后采用铣刨机对原桥面沥青混凝土铺装层进行铣刨清除。混凝土桥面铺装采用风镐配合人工凿除，清除过程尽量减少凿除混凝土对原结构的影响，注意对梁体、顶板预应力筋和竖向预应力筋的保护。凿除完成后先清理箱梁顶面垃圾，然后采用高压水枪清洗梁顶。考虑到桥梁病害较多，对已经外露的箱梁顶板采取覆盖措施，防止水渗入箱梁内对梁体造成不利影响。4.1.2检查病害并相应处理梁顶冲洗干净后由桥梁养护专业单位对箱梁结构进行检查，缺陷进行加固处理。梁体缺陷主要是局部混凝土松散、露筋、破损等。凿除需修补部位的松散混凝

8、土并清理梁顶，对锈蚀的钢筋进行除锈，及时采用环氧树脂涂刷进行防锈处理，然后用结构胶进行批嵌。对较宽裂缝采用灌缝工艺封闭裂缝，使混凝土构件恢复整体性。凭借施工时老桥翼缘板的注浆孔和送料孔重新进行修补完善，将注浆孔和送料孔内的混凝土凿除一定深度，界面凿毛后采用结构胶进行分层批嵌修补。对于封锚混凝土浇筑质量较差的要进行清理后重新浇筑。另对于老伸缩缝存在的缝体变形、橡胶条老化等，