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1、铁道建筑2009年第3期RailwayEngineering93文章编号:100321995(2009)0320093205钢筋混凝土连续弯箱梁桥支座病害处理方法及施工监控陆哲炜(深圳惠盐高速公路有限公司,广东深圳518081)摘要:部分钢筋混凝土连续弯箱梁的盆式橡胶支座,在施工过程中因安装不当或随运营时间的增长,使盆式支座上导向钢板与下钢盆顶紧,从而导致支座功能失效,给桥梁上部结构受力带来极为不利的影响。对某高速公路钢筋混凝土连续箱梁盆式支座病害处理方法及施工监控,进行了介绍和探讨,供同类桥梁支座病害处理参考。关键词:钢筋混凝土连续弯箱梁桥支座处理方法施工监控+中图分类号:U44
2、31361文献标识码:B横坡,梁横截面为单箱双室,下部结构采用圆柱形独1桥梁概述及病害墩,基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩。桥台支座采用##PZ2ZX23000型盆式橡胶支座,1墩、3墩采用PZ2ZX2#111桥梁概述7000型盆式橡胶支座,2墩采用PZ2GD27000型盆式某高速公路匝道桥为四跨钢筋混凝土连续箱梁,橡胶支座。梁体混凝土强度等级为C40,桥墩(台)、承跨度为(16+2×20+16)m,为曲线梁,曲线半径R=台、桩基础混凝土强度等级为C25。桥梁总体布置参265m,桥面竖曲线半径为R′=6500m,桥面设4%的见图1。图1桥梁总体布置(单位:cm)112桥梁病害检查1)梁体
3、裂缝情况①梁体腹板出现受力裂缝,内侧腹板裂缝比外侧腹板要多,裂缝从梁体腹板裂至梁收稿日期:2008211208;修回日期:2008212210作者简介:陆哲炜(1972—),男,江苏常州人,工程师。体底板,部分裂缝形状为中间宽两头窄;②梁底板裂缝94铁道建筑March,2009####主要集中在跨中截面附近,裂缝分布较密,形态不连2)支座病害情况0台、1墩、3墩及4台上导贯、不规则,间距在10～15cm之间,宽度在0104～向钢板与下钢盆均已密贴,支座纵向已经无法活动,并###0115mm之间,为钢筋混凝土连续梁正常受力裂缝;③且支座锈蚀严重;1墩、3墩及4台右侧支座上钢板#中支点
4、截面附近梁体翼缘负弯矩区有横向裂缝,1、的空隙处塞有薄钢板。#2墩梁体翼缘裂缝已裂透翼缘板。梁体裂缝及支座病害情况参见图2～图5。图2梁底及腹板裂缝情况图3翼缘板裂缝图4支座限位钢板与下钢盆顶死状况图5支座内加垫钢板情况对比前期梁体裂缝检查结果,裂缝宽度有不少扩进行维修处理,恢复支座功能。展,同时跨中截面附近腹板及底板裂缝数量增加了许##多。主要原因跟1、3桥墩盆式橡胶支座上钢板与下2支座处理方法#钢板不配套,径向限位钢板与下钢板直接顶死,且4台内侧支座工作状态不正常有直接关系。梁体结构在211方案比选温度荷载及活载的反复作用下处于较为不利的受力状本桥支座处理的目的是恢复支座的受力
5、功能,使态,特别是结构体系降温的时候,梁长缩短,墩顶支座结构受力符合设计意图,保证桥梁结构的正常安全使径向限位钢板与下钢板直接顶死限制梁体滑动,造成用。根据本桥盆式支座病害情况对以下两种方案进行梁体开裂。为解决梁体受力问题,需对盆式支座尽快比选(见表1)。表1支座病害处理方案序号处理方案优点缺点需对梁体整体顶升10～20cm,施工工艺复杂,施#能从根本上解决盆式方案一:整体顶升梁体,更换除2墩以外的工过程中监测、监控及安全防护要求非常高。因1支座上下钢盆型号不所有支座桥下为G205国道,交通非常繁忙,封闭交通的可对带来的病害问题。能性小,维修处理费用高,风险性较高。方案二:局部顶升
6、梁体,在支座上钢板下部粘部分顶升梁体,梁体贴不同厚度的不锈钢板,使上导向钢板与下顶升量小且在监测配不能从根本上解决盆式支座上下钢盆不配套问2钢盆脱开,恢复支座的竖向正常受力和纵桥合下较易实现,经济题,仅能恢复支座的设计功能。向的活动功能。合理,风险性较小。2009年第3期钢筋混凝土连续弯箱梁桥支座病害处理方法及施工监控95从支座处理的施工工艺、施工监测监控、安全防护、交通组织及经济合理性等方面进行综合考虑,本桥支座采取方案二进行处理。212支座处理#本桥支座分两阶段进行处理,第一阶段为0台、###1墩支座处理;第二阶段为3墩、4台支座处理。每阶段支座处理时对梁体采取局部同时顶升,即
7、同时顶##图70、4台顶升设备布设####升0台、1墩或3墩、4台。其总体控制目标为:①##通过施工监控,确保在整个梁体顶升过程中结构各部指导下进行,梁体顶升程序如下(以0台、1墩为例):#位受力均在控制范围内;②支座处理后做到恢复纵向①确定支座反力:在施工监控下,起顶0台梁#活动功能,使结构受力与原设计意图基本一致;③支座体,根据支座位移与顶力间的关系测得0台内外侧支##处理过程中会使得结构产生一定的强迫位移,要求结座的支座反力;保持0台千斤顶油压不变,顶升1墩#构
