钢筋混凝土连续弯箱梁桥设计实例

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1、学兔兔www.xuetutu.com78桥梁结构城市道桥与防洪2011年4月第4期钢筋混凝土连续弯箱梁桥设计实例能雷明(南昌市城市规划设计研究总院，江西南昌330009)摘要：该文在工程实践的基础上，对公路与城市道路立交工程中经常采用的钢筋混凝土连续弯箱梁桥的设计进行了探讨与总结；提出了相关的设计思路与建议，对这种桥梁的设计有较为重要的参考价值。关键词：钢筋混凝土；连续弯箱粱桥；设计；综述中图分类号：U448．213文献标识码：B文章编号：1009—7716(2011)04-0078-03出现了负值。为使内侧支座处于受压状态，并且有0前言一定的压力储备，比较有

2、效的办法就是控制边跨随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，跨径，使边跨跨径与中跨跨径相接近。工程实践表钢筋混凝土连续弯箱梁桥在城市高架及公路立交明，边跨为中跨的0．8倍为宜，但也可采取等跨布工程中得到了广泛应用。本文结合宁波至樟木国置。当受实际条件限制时，边跨跨径与中跨跨径相家重点公路湖北省通山至赤壁段高速公路赤壁南差较大时，要采取如调整边跨与中跨的自重等一互通G匝道桥设计，对钢筋混凝土连续弯箱梁桥些措施。的设计中存在的问题进行了探讨、分析与总结，并赤壁南互通G匝道桥综合考虑各种因素，最提出相关的设计思路与建议。后桥梁跨径采取20m等跨布置，为3×20m整桥一

3、联钢筋混凝土连续弯箱梁桥，前进方向顺接主1工程概述线桥。宁波至樟木国家重点公路湖北省通山至赤壁3上部构造设计段高速公路赤壁南互通G匝道桥为一座3×20m的钢筋混凝土连续弯箱梁桥，中心桩号GKl+055．436，赤壁南互通G匝道桥上部构造设计中主要考其平面位于位于A=90m的右偏缓和曲线上，纵虑以下因素：面位于i=0．435％的上坡段及R=9774．475m的凹(1)考虑剪力滞效应曲线上；桥梁设计荷载公路一I级，桥面宽度为对称荷载作用下使箱梁翼缘在宽度方向的正0．5m(护墙)+净9．0m+0．5m(护墙)。桥型布置见应力呈不均匀分布的现象称为剪力滞后效应，简图1

4、。称剪力滞。剪力流在横向传递过程中的滞后现象，是由翼缘板的剪切变形引起的，表现为腹板两侧2桥梁跨径布置翼缘上的弯曲应力分布不均匀。工程设计中常用随着道路等级的提高及交通功能的变化，钢“翼缘有效分布宽度”的概念来考虑剪力滞效应的筋混凝土连续弯箱梁桥的建设得到广泛应用，箱影响。形截面形状与悬臂尺寸变化增多，并趋向于采用(2)加强箱梁的构造设计带横向大悬臂的构造形式，而且往往采用整体现目前在连续弯箱梁桥结构设计中存在的主要浇混凝土施工工艺。近几年来，为简化施工工艺，问题有：箱梁在横桥向越来越宽，竖向高度越来越施工单位总希望减少横隔板；设计部门设计的箱高，为了减轻恒载

5、重力，箱梁的顶、底板，尤其是梁截面也日趋纤薄，这些变化带来了钢筋混凝土腹板都设计得很薄，因而使箱梁截面的抗剪能力连续弯箱梁桥的裂缝问题，因此在箱梁的构造设减小；为了施工方便，在箱梁中设置了较少的横隔计中，应特别注意预防钢筋混凝土连续弯箱梁裂板，大大降低了箱梁的抗扭能力和抗畸变能力。缝的产生。鉴于上述原因，在箱梁构造设计中应：从已建成的桥梁来看，梁端内侧支座脱空现a．增加横隔板：对于连续弯箱梁桥，仅在箱梁象比较严重，主要是因为内侧支座反力太小甚至的支承处设置横隔板不能满足要求，应在支座之间的桥跨部分，也根据跨径按一定的间距设置横收稿日期：2010—11-02作者

6、简介：熊雪明(1981一)，男，江西高安人，工程师，从事道隔板，提高箱梁截面的横向刚度，限制畸变应力。路与桥梁设计工作。b．布置加强钢筋网：为了加强箱梁顶板的强度学兔兔www.xuetutu.com2011年4月第4期城市道桥与防洪桥梁结构79速印田图1桥型布置图(单位：cm)和刚度，可在箱梁顶板上增设直径不大于12mm，系很大，如果温度梯度曲线选择不合适，因为温度间距为10cm的钢筋网，减少箱梁负弯矩作用区自应力会导致任意截面上的温度应力增大，并可裂缝在车辆荷载作用下继续扩展。此外，通过在桥能增加腹板的主拉应力，使斜截面的抗裂性劣化，面铺装层增设横向钢筋，加

7、强桥面板与桥面铺装故即使增大温度设计值，也不能保证箱梁结构的的粘结，也可以达到减少裂缝的目的。在翼板底部抗裂性。我国现行的桥梁设计规范中关于温度梯加铺直径不大于12mm的钢筋网，以防止翼板产度的规定过于简单化，计算结果偏不安全。目前在生横桥向裂缝。钢筋网应尽量使用小直径的螺纹尚无足够的试验资料可以用来确定温度梯度形式钢筋，以便尽可能地增加混凝土与钢筋之间的粘的情况下，应借鉴各国规范中的有关规定进行设结力。为了防止箱梁腹板产生收缩裂缝，当箱梁高计计算。度大于0．6m时，在箱梁腹板两侧沿梁高，应布置赤壁南互通G匝道桥上部构造设计综合考虑一定数量的纵向水平防裂钢筋。

8、上述各种因素，决定采用单箱单室展翼箱梁