汽车理论个章节总结.doc

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1、第一章 汽车的动力性 1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 2汽车动力性主要由三方面指标来评定： 1）汽车的最高车速µamax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速 2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。 常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力 原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。 超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间 3）

2、汽车的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ挡最大爬坡度。汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。 3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。 4汽车驱动力公式Ft=  5汽车驱动力图 6汽车的行驶阻力的分类 1）滚动阻力Ff 2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力） 空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分 压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力 3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力） 道路阻力

3、：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力 4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力） 7汽车行驶方程式 Ft=Ff+Fw+Fi+Fj  (N) Ff=Wf   f-滚动阻力系数  W-车轮负荷 Fw=CDAua²/21.15         CD-空气阻力系数   A-迎风面积m²  ua-汽车行驶速度km/h Fi=Gsinα  G-汽车重力 Fj=δm du/dt   δ-汽车旋转质量换算系数  m-汽车质量kg   du/dt  行驶加速度m/s² 第二章 

4、汽车的燃油经济性 1汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力 2汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。单位L/100km 在美国为MPG (这个数值越大，汽车燃油经济性越好) 3影响汽车燃油经济性的因素 1）使用方面： ①行驶车速（汽车在接近于低俗的中等车速时燃油消耗量Qs最低 ②挡位选择：在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷

5、率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。 ③挂车的应用（拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t·km计的油耗却下降了）（拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大） ④正确地保养与调整（汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响）2）汽车结构方面 ①缩减轿车总尺寸和减轻质量 ②发动机（发动机中的热损失与机械耗损占燃油化学能中的65%左右，显然发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。主要

6、途径：提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；扩大柴油发动机的应用范围；增压化；广泛采用电子计算机控制技术） ③传动系（传动系的挡位增多后，增加了选用适合挡位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性） ④汽车外形与轮胎（降低CD值-改变车身形状；现在公认子午线轮胎的综合性能最好）  第三章 汽车动力装置参数的选定 1汽车动力装置参数指发动机的功率、传动系、传动比 2汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。Kw/t 3最小传动比和燃油经济性的关系： 最小传动比对转矩相

7、应有很大影响。例如，最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动，但发动机功率利用率高，燃油经济性好。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。 4传动系的档位数和燃油经济性的关系： （补充：就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。） 就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。  第四章 汽车的制动性 1汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能

8、力 2汽车制动性的评价指标： 1）制动效能，即制动距