汽车理论考研超级总结(题库).doc

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1、汽车理论考研超级总结第一部分一.名词解释01.附着椭圆9865汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值.P14002.稳态横摆角速度增益9865汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横ωr摆角速度与前轮转角之比)

2、s来评价稳态响应.该比值称为稳态横摆角速度增益或转δωr向灵敏度。它是描述汽车操纵稳定性的重要指标。)sδ=u/L1+Ku2.其中K为稳定性因数。K=m(aL2k2−b).P147k103.侧向力系数ϕl9765侧向力与垂直载荷之比称为侧向力系数ϕl.滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以，制动时若能使滑动率保持在较低值（s≈15%），汽车便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，兼具良好的制动性与侧向稳定性。P9304.侧偏力和轮胎的侧偏现象987侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中

3、心沿轮胎坐标系Y轴方向有侧向力FY，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY即侧偏力。侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力FY没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。P13605.发动机的使用外特性曲线985若将发动机的功率Pe,转矩Ttq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示,则此曲线称为发动机特性曲线.带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为发动机的使用外特性曲线.。P406.附着率Cϕ875指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。不同的直线行驶工况，要求的最低附着系数是不一样的。在较低行驶车速下，

4、用低速挡加速或上坡行驶，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大。此外，在水平路段上以极高车速行驶时，要求的最低附着系数也大。P2607.回正力矩Tz865在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩Tz.圆周行驶时,Tz是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩.P14008.汽车的动力因数D765汽车的行驶方程为Ft=Ff+Fi+Fw+Fj,变形得Ft−Fw=ψ+δdu，则Ft−Fw称为汽车的动力因数，用D表示。P21GgdtG09.实际前、后制动器制动力分配线(β线)97不少两轴汽车的前、后制动器制动力为一固定比值。设Fµ1为前轮制动器制动力，Fµ2为后轮制动器制动

5、力，Fµ=Fµ1+Fµ2为总制动器制动力，则β=Fµ1/Fµ为制动器制动力分配系数。Fµ2=1−ββFµ1的函数曲线为一条过坐标原点的直线，斜率为1−ββ。此即实际前、后制动器制动力分配线(β线)。P11010.制动力系数φb97P92一般将地面制动力与地面法向反作用力Fz（平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数φb。它是滑动率s的函数。当s较小时，φb近似为s的线性函数，随着s的增加φb急剧增加。当φb趋近于φp（峰值附着系数）时，随着s的增加，φb增加缓慢，直到达到最大值φp。然后，随着s继续增加，φb开始下降，直至s=100%.11.轮胎坐标系87为了讨论轮胎的力学特性，需要建立

6、一个轮胎坐标系。规定如下：垂直车轮旋转轴线的轮胎中分平面称为车轮平面。坐标系的原点O为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。车轮平面与地平面的交线取为X轴，规定向前为正。Z轴与地面垂直，规定指向上方为正。Y轴在地面上，规定面向车轮前进方向时，指向左方为正。P13612.汽车前或后轮(总)侧偏角86P161汽车前、后轮（总）侧偏角包括：1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；2）侧倾转向角(RollSteerAngle)；3）变形转向角(ComplianceSteerAngle)。这三个角度的数值大小，不只取决于汽车质心的位置和轮胎特性，在很大程度上还与悬架、转向

7、和传动系的结构形式及结构参数有关。因此要进一步考虑它们对前、后轮侧偏角的影响。13.侧倾转向85在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向.P17214.利用附着系数85在一定制动强度z下，汽车对应轴产生的地面制动力FXb与地面对该轴的法向反力Fz之比，叫做利用附着系数。即ϕi=FXbi。利用附着系数越接近制动强度