市政技术五个章节总结(考点)

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1、城市轨道交通工程P82掌握地铁车站结构与施工方法1、构造组成：地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道以及地面亭三大部分组成。2、主要由三种施工方法：明挖法盖挖法喷锚暗挖法明挖法：具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、造价低等优点，地面交通和环境条件允许，应采用。盖挖法又分：该外顺作法、逆作法。缺点：施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高。喷锚暗挖法：适用结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、低下管线密布，及对地面沉降要求严格的城区。又分为：新奥法：

2、是以维护和利用围岩的自承能力为基点。要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。利用围岩的自称能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”的主要区别浅埋暗挖法：在城镇软弱围岩地层中，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支付手段浅埋暗挖法不允许带水作业，开挖面具有一定的自立性和稳定性。（对开挖面前方地层的预加固和预处理）3、衬砌的基本结构类型——复合式衬砌这种衬砌结构是有初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。初期支护是主要承载单元，最适宜采用喷锚支护盾构法挤密混凝土衬砌（ECL）：可以是素混凝土，也可是刚混

3、凝土，应用最多的是钢纤维混凝土。特点；一次成型，内表面光滑，衬砌背后无空隙，故无需注浆，且对控制底层移动特别有效。施工方法的比较1、新奥法是施工：新奥法施工隧道适用于稳定底层2、浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。总原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。盾构法施工的步骤：建一个工作井—>盾构安装就为—>从工作井壁推出—>沿设计轴线推进—>背后空隙注浆—>拆除（二）控制基坑变形的主要方法有：1、增加围护结构和支撑的刚度

4、2、增加围护结构的入土深度3、加固基坑内被动区土体；加固方法有抽条加固、裙边加固及两者相结合形式4、减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间；这点在软土地区施工时尤其有效5、通过调整围护结构深度和降水井不知来控制降水对环境变形的影响（三）坑底稳定控制1、保证深基坑坑底稳定的方法有：加深围护结构入土深度，坑底土体加固、坑内井点降水等措施。2、适时施作底板结构。P103（一）基（槽）坑土方开挖1、根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖方案2、基坑周围地面应设排水沟，基坑也应设置排水设备；放坡开挖时，应对坡顶、坡面、坡脚采取降排水设施；3、软土基坑

5、必须分层、分块、均衡地开挖，分块开挖后及时施工支撑4、开挖过程，采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土。（二）长基坑在开挖过程中考虑纵向放坡目的：1、保证开挖，完全防止滑坡；2、保证出土运输方便。（三）基坑边坡稳定措施1、根据土层物理力学性质确定坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶；2、做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥；3、采用围护结构不经济时，可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土、抹水泥砂浆护面等措施4、严禁边坡坡顶1~2m范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大施工机械；5、开挖过程中，随挖

6、随刷边坡，不得挖反坡；6、暴露时间长时，应采取护坡措施熟悉地基加固处理方法1、提高地基的承载能力，采用换填材料加固处理法，适用于较浅基坑2、提高土体的强度和土体的侧向抗力，采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆等，适用于深基坑不同注浆法的适用范围渗透注浆劈裂注浆压密注浆电动化学注浆熟悉工程降水方法1、降水方法选择：在软土地区基坑开挖深度超过3m，一般就要用井点降水。有承压水，可采取水平封底隔渗或钻孔减压。当降水而危及基坑及周边环境安全，宜采用截水或回灌方法。2、井点布置：当基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧

7、；当基坑宽度大于6m或图纸不良，渗透系数较大时，采用双排井点；面积较大，采用环形井点。挖土运输设备出入到可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。井点管距坑壁不应小于1.0~1.5m；井点间距一般为0.8~1.6m。井点管入土深度比挖基坑底深0.9~1.2m。P352明挖基坑施工安全事故预防基坑工程安全风险主要是基坑坍塌和淹没；（二）基坑开挖安全技术措施1、基坑边坡和支护结构的确定方法；（放坡开挖时）根据图的分类、力学指标、开挖深度确定边坡坡度；（支护开挖时）根据土质、地下水情况、开挖深度确定支护结构方法；2、尽量减少基坑坡顶载荷3、做好降水

8、措施；地下水是引起基坑事故的主要因素之一。（基坑开挖，无水作业）地下水可控制方法主要有：降水、截水和回灌等几种形式。当基坑