东京城市空间结构与城市交通合理性探析——从与北京比较的视角-论文.pdf

《东京城市空间结构与城市交通合理性探析——从与北京比较的视角-论文.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、量【城Ili2-N．1／周建高东京城市空间结构与城市交通合理性探析从与北京比较的视角我旧机动乍特刖是乘用车的家庭拥有率日本庞大的经济规模‘其发达的交通系统还不高，日本1．28'[L人门有机动车7867．51万密不可分。作为世界城『订的东京，其交通系统辆，其中各类乘用乍达58l4．15万辆。每百户的便捷、高效举世间我同学者对日本城市家庭拥有机动1154．5辆．其中乘用乍达115．2交通发展经验的探讨，多侧重于交通系统本辆(2010年)、我同民朋汽车拥有为6280．61身。例如赵民等人探讨了大阪的轨道交通经验万辆，其中私人汽车4574．91万辆(2009年

2、)。并日．提m_I：海发展轨道交通的建议，郑捷奋、我国家庭机动乍拥有率相对而言还很低，但刘洪玉对于日本轨道交通与土地开发做了探城市交通问题已经远比日本严匝，交通拥堵讨。王明怀从交通管理角度分析了大阪城市交这种城市病以J匕京、上海、广I、l等特大城市通的特点。笔者通过东京与北京的比较，探讨为首，正迅速蔓延到更多的大巾城市。在小城市空间结构对于城市交通的影响，希望为解汽车快速进入百姓家庭的时代，如何维持城决我国城市日益严重的交通问题提供启发市经济社会的顺利运转，是我们当前面临的一、市区人口密度适中紧迫课题。城市人口密度与交通运输关系密EU。一定城市l23虽

3、【城市交通】的人口密度提高了土地利用率、交通运输效率以及有些人认为我国城市人口密度不高。如陆铭生产和服务效率。但是我国大城市人口密度过大，认为“北京和上海的中心城区人口密度基本上相这是造成城市交通拥堵、拥挤的根本原因。当于东京和纽约的密度，广州的人口密度还低”。日本虽然全国平均人口密度远大于中国，但是这是从字面上“城市人口密度”数据得出推论而城市建成区人口密度却比中国小得多。2011年初东未对概念进行周密审查，也未对数据进行具体分京都2187．65平方公里内总人口l316．33万人。被称析的结果。作“都心”的23个区总面积621．98平方公里，人口北京

4、城区的人口密度。1996年天坛街道53772894．99万人，都心平均人口密度为14389人／平方公人，平方公里、椿树街道52101人／平方公里、崇文里。都心23个区的人口密度除了丰岛、中野和荒川门街道46192人／平方公里、前门街道43925人／平方3个区超过了2．0万人，平方公里之外，有l0个区不公里、大栅栏街道42852人／平方公里。经过多年疏足1．5万人／平方公里，另外10个区在1．5万～1．83万解，2010年由东城区和西城区组成的首都功能核心人／平方公里之间。过去被称作“都下”的郊区位区平均人口密度为23487人／平方公里，减轻中心区于都一

5、1~,23个区的西面，是丘陵、山地、平原混合的人口压力的措施取得了成效，但人口密度依然远大地区，现设26个市，面积783．93平方公里、总人口于东京。北京市西城区大栅栏街道面积1．26平方公412．70万人，平均人口密度5265人／平方公里。里、人口5．5万，人口密度达~t143651人／平方公里，我国一般统计中的“城市”是指行政区域，不东城区和平里街道二区社区0．15平方公里面积内有仅指建成区，还包括周围的农村地区。城市行政辖常住居民16559人，人口密度更达到了举世罕见的区面积可能在短期内成倍扩大，以辖区总人口除以110393／~方公里。总面积得到

6、的“城市人口密度”就显得很小。例如人的居住、交通都必须占据一定的地理空间。北京市的人口密度为1196人／平方公里(2010年)，即使不考虑流动人口带来的交通量，仅仅满足本地远低于东京都平均人口密度6017人／平方公里。但居民的交通需求，居住人口过密也会成为交通拥堵是东京都都心23个区与都下26个市的人口密度差距的根源。一定时点上城市空间是固定的，满足居住较小，都心有好几个区的人口密度还低于都下地空问需要后，交通空间就很有限了，机动车增加区，人口的空间分布较为均衡。而北京行政区域面后，交通拥堵就是必然现象。居住过密，在过去表积很大，其中大部分是人口稀疏的

7、农村和山地。将现为住房的窄小、街道上行人摩肩接踵和自行车地广人稀的郊区与人口稠密的市区混合计算的数据潮。进入交通机械化时代，私人汽车急剧增多，虽认作“城市人口密度”，远低于作为聚落的城市即然道路建设成就巨大，但根本无法容纳如此高密度建成区的实际人口密度。从建成区看，北京以东城的汽车行驶。区、西城区组成的首都功能核心区为代表，人口密二、道路面积率与路网密度高度达到了东京23个区的1．63倍。日本城市交通运输系统中，轨道交通发挥了重中日城市人口密度的差异，是由市民居住形式要作用，这点已有不少先行研究，本文不再赘论。不同造成的。城市住宅形态上，中国城市高楼林

8、立在伴随经济发展、人民生活水准的提高而来的汽车而日本大多是低层楼房。有关数据显示，从住宅形时代