顶进涵作业指导书.doc

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1、新建海南西环铁路凤三段XHZQ-I标涵洞工程顶进涵施工作业指导书单位：编写：审核：批准：2012年11月24日发布2012年11月25日实施顶进涵施工作业指导书1.适用范围适用于海西线三亚至凤凰段I标顶进涵施工。2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业

2、层所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3.技术要求3.1涵顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，作到不间断施工。在顶进过程中，应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进。3.2顶进作业应将水位降至基底以下0.5～1.0m进行，持续时间不得小于7天，并宜避开雨期施工。3.3主体顶进就位后，应及时施工端翼墙和防护工程，恢复行车线路。4、施工程序与工艺流程4.1施工程序在既有铁路一侧开挖工作坑，

3、现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱和横梁），借助于后背的反作用力把框架向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架顶进就位为止。施工程序为：开挖工作坑→修筑滑板→预制框架→修筑后背→线路加固→安装顶进设备→顶进→补地板→恢复线路。4.2工艺流程修筑滑板预制框架修筑后背线路加固安装顶进设备、调试顶进补底板安全检查施

4、工准备开挖工作坑筹建顶进设备加工框架钢筋模板制作挖土运土观测就位拆除顶进设备刃脚补长整修、恢复线路5.施工要求5.1施工准备（1）全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。（2）签定安全协议施工前将编制的加固方案，报请工务段、监理站及建设单位审批，并与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。5.2施工工艺5.2.1开挖

5、工作坑开挖工作坑之前，先做好通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位置，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑。工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m。宽度=框架底板宽度+2×方向支墩宽度+0.2m。此外，工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要。工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，

6、根据道床及路肩宽度的最小要求不少于2.5m。5.2.2修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。混凝土滑板铺筑前，坑底铺垫10cm厚碎石，滑板用C15混凝土灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m设置一道地锚梁，两侧设导向支墩。5.2.3预制框架预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进涵位的中心线一致。滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身混凝土和滑板混凝土隔离，以减少起动阻力。支模时使框架形成倒楔形，以便于框架顶进。灌注涵身混凝

7、土分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板混凝土。框架预制施工顺序如下:在工作坑滑板上安好箱身底模板→绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→养护→安中柱、边墙内模→绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注中柱、侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→施作箱身防水层。框架预制好后，顶部设置防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。5.2.4修筑后背后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直

8、接关系着顶进质量。后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用，如重力式后背。后背墙采用M5浆砌片石，墙背前铺设50a工字钢横梁作分配梁，后背墙顶部填土分层夯实。5.2.5加固线路顶进施工时，采用加长便梁配合纵横抬梁加固线路。（1）纵梁：纵梁采用I115型便梁，用联接板纵向等强度联接起来组成长纵梁。纵梁架设，用吊车，利用行车间隙（通过驻站联络员确定）来吊装便梁，每吊装一片，必须使其与两片钢枕联接，以保证其稳定性，防止侵限。钢枕采用I28工字钢，