顶进涵施工作业指导书

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1、顶进涵作业指导书1＞顶进前的工作1.11作坑开挖工作坑：开挖工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。工作坑的尺寸宜较结构尺寸大0・5Jg根据现场地质水文情况适当放坡。开挖工作坑应与修筑后背一并考虑。工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加周处理。工作坑底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与箱涵设计中心线一致。底板长度，其前端宜比箱身长lm,后端与后背相连，两侧宜比箱身各宽0.3mo修筑底板，先利用框架箱涵部分基础作底

2、板,底板面用水泥砂浆顺坡抹面，不够部分采用20cmC15混凝土。底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法,即在灌注底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内,分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有：当工作坑

3、底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油,然后浇一层石腊油，厚约3mm。如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150°C左右，再掺入一定比例的废机油。浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤熔整平。石腊油凝固后，撒一层0・2T・0mm厚的滑石粉，继着铺上一层或二层塑料薄膜（或油毛毡）。薄膜接缝处压茬0・2m并使接茬口朝路基方向。1・2箱身预制顶进箱涵的箱身，一般均就地预制。单孔箱身预制的施工程序是：在工作坑底板上安好箱身底板模一绑扎底

4、板钢筋一灌注底板混凝土i养护一＞安内模—►绑扎侧墙及顶板钢筋一＞安装外模一＞灌注侧墙及顶板混凝土一＞养护一拆模一►安装钢刃脚一作箱身防水层及润滑设施。1・3模板与支撑架使用钢架支模与边墙提升滑模施工。钢架支模：支撑箱身模板内架，采用1.5m接间的万能杆件拼成钢架，即为箱身顶模承托支撑，又是墙身滑模提升和侧向支顶承力结构。墙身滑动模板：涵箱身的墙身部位采用滑动模板施工，滑动模板的长度和高度应视起吊能力而定，一般高以0・9~l・2m为宜。用滑动模板，需配合采用半干硬性混凝土，机械震捣，连续作业。1・4船头坡在预制箱

5、身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增强其承载能力，防止扎头。船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌注混凝土后即成。1.5刃刃脚安设在涵箱身前端，刃脚制作可用钢材，制成钢刃脚。钢刃脚与箱身前端预埋螺栓相联结，要拧紧牢固，并使上、底刃脚保持水平。船头坡及刃脚根据现场实际情况确定是否设置.1.6后背后背是箱涵顶进中籍以抗衡顶进反力的临时建筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，耍充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。可根据地形情况，采用就地砌筑浆砌片石重力式后

6、背。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。正确地确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。2.线路加固及安全措施在既有线顶进箱涵作业前，必须加固线路，确保行车安全和施工安全。线路加固及恢复的工作有：2.1防止路基坍方顶进涵箱身顶进前，可采用施工便梁加固方法进行线路加固。施工期间，线路加固区段两端必须派人防护，并设防护设施，发现异常立即采取措施。2.2防止线路横移顶进箱身，有时会带动线路横向移动，为确保行车安全，因根据线路会发生横移的不同情况，事先采取防止措施如下：顶进涵的尺寸过大，孔

7、径3m以上，且箱身顶的覆盖土较薄,仅有lm左右的厚度，则箱身顶过路基时，易引起箱身顶部土体沿顶进方向产生水平移动，为防止这种情况发生，可采取切断摩阻法。英内容即是在箱身顶板上敷设钢管或钢板桩，在顶进箱身之前，先将钢管或钢板桩用千斤顶顶入路基内，然后顶进箱身入路基，这样使钢管或钢板桩将箱身顶面上的土层隔开，既防止了线路横移又减少了顶进阻力。2.3既有线至箱顶高差问题(1)既有线至箱顶高羌不能满足施工需要时，由于既有线在养护和施工过程中，其高程有所变动。（2）新增线纵坡改变时，箱涵仍按原定高程施工时；（3）箱顶至轨

8、底的设计高差偏小，不能满足施工需要的高度,往往酿成线路加固所用的施工便梁受到限制，甚至无法进行顶进。故顶进涵施工前，应及早核对既有线和新增建涵的高程，以免造成返工和窝工浪费。如发生上述情况时，其补救措施如下：①箱身横行排水人字坡改小，降低箱顶高程。②用小型号工字钢或扣轨代替大型号工字钢，减低横梁的咼度。③地形条件许可时，将箱身高程降低。①与既有线管理部门协商，将既有线高程适当抬高。2.