顶进涵施工防护方案

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1、顶进涵施工防护技术交底一、工程概况DK35+540、K44+400、K51+370、K56+080四处1-6m框架涵，采用新建框架涵顶进施工技术。二、施工防护方案（一）施工现场安全防护方案施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计11个。靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩安全距离为1.5m。工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，并避免雨季施工。在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看

2、守，用污水泵抽取。四处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。并设置驻站联络员，随时进行联系。防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、报话机、喊话器、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。（二）重要环节、关键工序的安全防护方案1、成立领导小组、签订安全协议坚持“安全第一、预防为主”11的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。为保证施工安

3、全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：（1）成立安全领导小组由项目部项目经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。建立完善的既有线安全保障体系。项目部通过定期举办安全技术培训班、定期开展既有线施工安全大检查等诸多有效手段，提高全员既有线行车安全第一的安全意识。(2)签订配合安全协议开工前由项目部提报施工方案，报铁路局主管部门审批。实施前与相关设备管理部门签订施工配合安全协议，明确双方的职责和

4、义务，确保运输与施工的安全。发生事故按《事规》处理。2、既有线施工安全防护技术方案严格执行既有线安全施工六不准：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；不熟悉有关规章制度不准施工；需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗不准施工；没有保证行车安全的应急措施不准施工。在既有线旁施工，严格执行《兰州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》兰铁运[2008]12号文，并设置工地防护员和驻站联络员，利用对讲机、电话等通讯设备随时和车站保持联络，在列车将通过前及时通知施工工地现场施工负责人；参加营业线施工的劳务

5、工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。劳务工不能担任营业线施工的安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类线上作业车辆。11项目部对施工防护和施工安全负责。特殊情况下施工单位需委派设备管理单位实施防护、要点、请点或停车信号的设置位置、撤除等工作时，要另订协议，明确责任，施工要点计划批准后，项目部将施工起止日期、进度等报设备管理单位，设备管理单位逐级上报设备管理部门。凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞、牵引供电等设备时，应先在《行车设备检查登记薄》内登记，经过车站值班员签认同意后，并由有关部门派人配合，才进行施工。完工后，应与有

6、关人员共同试验，确定性能良好，才可交付使用，并应进行登记手续。停止使用信号、现场盯岗。施工完毕，经检查质量能确保行车安全时，才能办理销点开通使用。需减速防护时，在施工地点两端设移动减速信号牌。施工时不得将施工工具、材料、及其他物品放置在钢轨上，以及其它任何防碍行车安全的地点，必须使用的料具等物品，应由专人负责，人离开时，必须将料具等物品同时撤离线路以外，以防止施工器材侵入铁路建筑限界。施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件，确定各种施工机具、材料不侵入限界，通告驻站联络员向车站运营部门汇报，加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部

7、门为止。封闭要点施工提前一个月向路局运输处提报施工要点计划。要点前要充分做好一切准备工作，能在封闭前做的工作必须在要点前完成。待路局运输部门发出同意施工计划的电报后，准时完成要点任务。作业时按新《技规》规定，做好完善的施工防护，提前到相邻车站登记、填写施工安全卡。经批准后开始封闭，紧张而有秩序地组织施工，必须保证不顶点，而且要使线路质量良好，点毕后按规定速度开通。3、施工地点线路安全防护方案11在施工地点按照《铁路技术管理规程》的规定做好既有线的线路安全防护，清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施工车辆运行的安全。（1）线路防护:防护设驻站联络

8、员2名,防