顶进涵施工方案及防护措施

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1、K60+900（既有里程K60+960）1-3.5m顶进涵施工方案及防护措施一、编制说明1.1编制依据改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊段增建第二线工程施工总承包招标文件、设计图纸、补遗书及《改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊段增建第二线工程站前v标段设计情况说明书》等。铁道部公布的现行设计、施工规范和工程质量验收标准。《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2003]76号）、《新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技[2003]97号）文的有关规定。铁道部、武汉铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（T

2、B10210-2003）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《既有铁路测量技术规范》（TB105-88）《铁路工程土工试验规范》（TB10102-2004）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》（铁建设[2004]08号）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2003]439号）《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2003]76号）《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]

3、29号）1.2编制范围改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊增建第二线工程站前-05标段，起讫里程为K60+900（既有里程K60+960）,顶进涵长15横延米。28二、工程概况该涵洞位于改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊增建第二线工程站前-05标段K60+900（既有里程K60+960）处，设计孔径为1-3.5米，与线路正交，顶进涵长15横延米，涵洞位于200Km/h提速地段，涵身设置过渡段，属于交通涵。既有线采用1×1.5m钢筋混凝土挖孔桩防护，基础采用粉喷桩加固处理。本涵基础处在粉质黏土，软～硬塑。2.1主要工程数量序号里程孔径（m）顶进涵长（m）非顶进涵长m滑板砼

4、C20（m3）涵身砼C35（m3）涵身Ⅰ级钢筋（Kg）涵身Ⅱ级钢筋（Kg）备注1K60+9003.5157.0617.9111.83181.210689.82.2现场地理环境、地质、气象及水文特征2.2.1地形地貌K60+900（既有里程K60+960）涵位于江汉平原一级阶地，地形平坦开阔。地面标高22.0～26.0m，相对高差一般在1～3米以内。铁路沿线为农田、沟渠。2.2.2水文地质和工程地质地下水主要类型有：孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。孔隙潜水赋存于丘间洼地及沟谷第四系地层，受大气降水及地表水的补给，水位随季节变化；基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，

5、较发育，水质较好，对圬工一般无侵蚀性。本段出露地层主要为江汉平原一阶地，覆盖第四系全新统冲积层，覆盖层自上而下为：黏土、粉质黏土夹淤泥质黏土、粉细砂、局部夹软塑状粉质黏土及中密状粗砂。河谷、冲沟、丘间洼地及缓坡地带主要为冲积、洪积、坡积成因的第四系地层，岩性为黏性土、淤泥质土、松软土、砂类土、碎石类土等。2.2.3气象本管段所经地区属于亚热带湿润季风气候区，气候交替明显，四季分明，冬季寒冷少雨，春季阴雨绵绵，夏季雨量集中，高温炎热，时有大暴雨发生，秋季秋高气爽。28年平均气温约15～16℃，极端最高气温42.5℃，极端最低气温-9℃～-15℃。年平均降雨量

6、910mm左右。瞬时最大风速19～20m/s。2.2.4地震本管段范围内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.40s。2.3施工工期安排顶进涵施工时间（挖孔桩防护、线路低便梁架空、顶进、拆除低便梁、线路养护）20天（包括顶进作业前后，线路架空和拆除作业所需时间）。各项工作内容具体施工日期以武汉铁路局给点日期为准。1、开工前15天进场，做施工准备工作，开挖工作坑，完成滑板，后背墙工程。2、顶进28天前，必须完成框架涵钢筋砼涵身预制工作（预制框架涵身砼加早强剂）。3、武汉铁路局慢行点批准后，框架涵身顶进前，利用天窗时间，采用D16型低便梁完成

7、对既有线路的架空，并对线路按养护标准进行养护。4、框架涵顶进设计顶进15m，利用慢行7天时间完成涵洞顶进工作。5、框架涵顶到位后，利用天窗时间，完成低便梁拆除工作并对线路进行养护，达到45km/h的线路标准。6、拆除低便梁后按：第一列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km/h一列恢复正常的列车放行条件的养护标准对线路进行养护放行列车。三、施工管理组织机构及职责我经理部在公司的大力支持下专门抽调有既有线施工经验的管理人员、技术人员和技术工人参加本段工程的施工，组建成强有力的项目班子，在组织施工时科学管理，文明施

8、工，抓环保，控制环境污染，抓人员培训、工程质量、进度和安全生产。项