济南铁路局比武题库：简答题.doc

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(四)简答题1.什么是形位公差?答：形状公差是标准规定实际形状误差；位置公差是关联实际要素的位置对基准所允许的变动量。形位公差是形状公差和位置公差的简称。2.何谓碳素钢?答：含碳量小于2.l1%的铁碳合金称为碳素钢。3.什么是金属的物理性能及化学性能?答：金属所具有的各种物理性质，称为金属的物理性能。包括密度、熔点、热膨胀性、导热性、导电性、磁性等。金属在高温或室温条件下，抵抗氧化或腐蚀介质对其化学侵蚀的能力，称为金属的化学性能。包括耐腐蚀性、热安定性等。4.列车产生自然制动的原因有哪些?答：(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(3)制动缸漏风钩堵塞。(4)列车管漏泄过限。5.处理制动故障时应注意哪些安全事项?答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门，更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。6.列车充风时，后部风表长时间达不到定压的原因是什么?答：(1)列车管漏泄量过大。(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)。(3)列车管系堵塞。(4)压力表误差过大。7.列车中对关门车在关门时应做如何处理?答：首先关闭该车的截断塞门，然后将副风缸压力空气经缓解式排水塞门排净，对104型制动机须将工作风缸的压力空气排净。8.104型分配阀制动位安定性不良的原因是什么?答：(1)紧急活塞漏泄。(2)安定弹簧过弱。(3)紧急充气室缩孔(Ⅳ)及紧急活塞杆轴向和中心孔被堵塞，影响紧急室向列车管逆流。9.104型分配阀缓解灵敏度差的原因是什么?答：(1)主活塞泄漏。(2)主活塞膜板老化变质或太厚，滑阀和节制阀弹簧太硬，滑阀与滑阀套径向间隙过小，或滑阀、节制阀组装不良等因素均可能使主活塞、滑阀阻抗过大。(3)列车管系统歌结合部漏泄而影响列车管增压。(4)局减阀密封圈漏泄，局减膜板穿孔等漏泄也影响列车管增压。10.104型分配阀缓解不良的主要原因有哪些?答：(1)主活塞漏泄。(2)主活塞与滑阀移动阻抗过大。(3)局减阀密封圈漏。19.单车试验器的机能检查须进行哪些项目?答：(1)单车试验器管系和回转阀漏泄试验。(2)测定回转阀各孔的充、排气时间。 20.单车试验器主要有哪些检查试验项目?答：(1)漏泄检查。(2)活塞行程测量和调整。(3)制动、保压、缓解感度试验。(4)安定试验。(5)紧急制动试验。21.装配工艺规程主要包括哪三个阶段?答：(1)装配前的准备阶段：包括熟悉图纸、掌握技术要求、确定装配法和装配顺序。并准备好工、卡、量具，对零件进行清洗、检测和修整等。(2)装配阶段：包括部件装配和总装配过程。(3)调整、检修和试车阶段：包括调整基件位置、配合及精度检验后进行运转试验，确定各部件是否达到性能要求。(4)合格后交下工步或包装库等。22.要达到装配要求，零件有哪几种装配方法?答：根据产品结构、生产条件和生产批量不同，为了保证规定的配合要求，一般采取以下四种装配方法：(1)完全互换法。(2)选配法。(3)调整法。(4)修配法。23.什么叫工艺?答：利用生产工具和人的技能，将原材料、半成品进行加工和处理，最后成为产品的过程和方法，并经过总结而形成的技术经验称为工艺。24.KZW4系列传感阀在试验台上进行空车位试验时有哪些技术要求?答：(1)制动缸压力：KZW4GA、C、B、D型为(160±10)kPa，KZW-4型为(150±10)kPa。(2)保压1min时，制动缸压力下降不大于5kPa。(3)保压过程中，用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏，20s内不得鼓泡。(4)缓解时间不大于20s。25.KZW-4系列传感阀在试验台上进行半重车位试验时有哪些技术要求?答：(1)制动缸压力：KzW4GA型为(240±40)kPa；KzW-4GB、C、D型为(220+40)kPa。(2)保压1min时，制动缸压力下降不大于5kPa。(3)保压过程中，人工用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏，20s内不得鼓泡。(4)缓解时间不大于30s。26.KZW4系列传感阀在试验台上进行重车位试验时有哪些技术要求?答：(1)制动缸压力：KZW4GA、C、B、D型均为(360±10)kPa。(2)保压1min时，制动缸压力下降不大于5kPa。(3)保压过程中，人工用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏，20s内不得鼓泡。(4)缓解时间不大于30s。27.什么叫修配法?它有哪些优缺点?答：修去某零件的预留量，以消除积累误差达到装配要求的方法叫修配法。优点：(1)能在较低的制造精度下获得较高的装配精度。(2)不需要采用高精度的加工设备，节省加工时间，降低成本。缺点：(1)增加装配时间，使装配工作复杂。(2)零件不能互换，不便于零件修理和更换，只能小批量生产。 28.F8型分配阀与以前的客车分配阀相比，有何特点?答：主要特点有：(1)主阀为直接作用的三压力阀，有阶段缓解性能且能与二压力阀混编。(2)辅助阀既是单独设置的紧急制动(二压力)控制机构，又具有能使主阀彻底缓解加快的可能。(3)制动缸压强由“限压阀”控制。(4)完全采用橡胶膜板、柱塞O形圈和橡胶夹心阀，检修方便。29.104分配阀主阀在试验台上须进行哪些试验?答：初充气和充气位漏泄试验、紧急制动位漏泄试验、制动和缓解灵敏度试验、局减阀试验、紧急增压试验、缓解稳定性试验、紧急灵敏度试验、全缓解试验、均衡灵敏度试验。30.电控单车试验器有哪几个作用位置?答：有急充气位、缓充气位、保压位、常用制动灵敏度试验位、电控位、常用制动安定性试验位、紧急制动位。31.制动率大小对制动效果有何影响?答：制动率的大小对保证运行速度有着重要意义，制动率过大易造成滑行，过小则制动力不足，使制动距离增加。32.制动力的大小与哪些因素有关?答：制动力的大小与下列因素有关：(1)制动缸内风压的大小。(2)制动倍率的大小。(3)制动缸活塞直径的大小。(4)闸瓦与踏面间摩擦系数的变化。(5)制动缸活塞行程的变化。33.请描述104型电空制动机五芯电缆分别连接哪只电磁阀?答：1号接制动电磁阀，2号接缓解电磁阀，3号接保压电磁阀，4号为检查线，5号为回线。34.球芯折角塞门与锥芯折角塞门相比有何优点?答：球芯折角塞门与锥芯折角塞门相比有以下4项优点：(1)球芯折角塞门的通风孔为圆形，其截面积为锥芯塞门的1.2倍，且圆形通风孔的空气流通阻力较小。(2)塞门芯两侧各有一个密封性能良好的密封垫。(3)检修较简便，不需研磨，只要更换密封垫或球芯即可。(4)开闭塞门时阻力较小，便于列检及调车作业。35.远心集尘器有何用途?由哪些零件组成?答：远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与制动阀之间，它利用离心力的作用，将制动管压力空气中的尘沙、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。36.球芯折角塞门试验过程是什么?答：球芯折角塞闸应按下列5项要求进行试验：(1)将塞门置于关闭位，进气端接通风源，风压为600kPa。(2)关闭位密封性能试验――将塞门手把置于关闭位，给风后将手把开闭三次后再置于关闭位，用肥皂水检查各结合部、阀体及排气口，均不得漏泄。(3)开放位密封性能试验――将塞门的另一端加上塞堵，将手把移至开放位，给风后将手把开闭三次后置于开放位，用肥皂水检查各结合部、阀体及排气口，均不得漏泄。(4)扭矩试验——转动手把，施加在手把上的力矩应不大于15N・m。(5)试验合格后，将阀体内、外水吹干、擦净，保存在干净的室内。37.截断塞门检修组装过程是什么? 答：截断塞门应按下列6项要求进行检修组装：(1)用手锤尖冲出截断塞门手把圆销，取下手把。(2)用管钳卡牢塞门托，卸下塞门托取出塞门芯。(3)用煤油清洗塞门托、弹簧，用白布擦净。(4)清洗塞门芯及塞门体，并擦净检查，塞门芯裂损、磨耗、划伤严重时更换新塞门，塞门托丝扣部分裂磨耗严重时或滑扣时更换，弹簧折断或衰弱时更换，塞门手把折断时更换。(5)将塞门芯四周均匀涂抹制动缸脂，装入塞门体，在塞门托凹槽内装入新油脂安装弹簧，丝扣部分涂铅粉油或缠聚四氟乙烯带装入塞门体下部，用管钳拧紧。(6)装入手把使塞门芯处于开通位，穿入销钉，用自油漆涂抹手把。38.安装远心集尘器应注意什么事项?答：安装远心集尘器时须正位，注意方向不要装反(器体上的箭头指向三通阀一侧)，另须保持垂直，否则将失去集尘作用。39.简述闸瓦间隙自动调整器装车的操作顺序?答：装车的操作顺序应符合下列5项要求：(1)按规定位置放好杠杆系统中各孔眼的销子。(2)装好全部闸瓦。(3)按规定的计算方法确定螺杆工作长度后，将螺杆旋至规定工作长度范围内。(4)将控制杆头或控制杠杆叉口放至距外体右端最远距离处，将控制距离值由大到小地调至计算值。、(5)按空车位全制动方式进行制动及缓解，在最后一次制动时，测量活塞杆伸出长度是否符合规定范围。如不符合，应调整控制距离值，使活塞杆伸出长度符合规定。40.闸瓦间隙自动调整器作用不良的主要原因有哪些?答：闸瓦间隙自动调整器作用不良主要有以下4个原因：(1)弹簧折损或拉杆上的挡圈折损，轴承断裂，调整螺母和引导螺母拉伤及螺杆拉伤等。(2)润滑脂变质和严重缺油。(3)因为密封不严，使得闸瓦间隙自动调整器体内有大量的尘土，冬季时如水、汽进入器体内而结冰，会造成动作不灵或不动作。(4)零件生锈或过度磨损。41.闸瓦间隙自动调整器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么?如何调整?答：闸瓦间隙自动调整器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，不能及时跟着前进。在制动试验时，可以在车轮与闸瓦间安装垫板，缩小闸瓦与车轮间隙，在制动后缓解时，即可使拉杆复位，否则应更换闸瓦间隙自动调整器。42.闸瓦间隙自动调整器装车后其螺杆长度L值规定为多少?答：在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出长度(螺杆上划线至管头距离)：ST1-600型为500~570mm。43.何为人力制动机?它有何用途?答：人力制动机是利用人力操纵产生制动作用的一种装置。人力制动机一般安装在车辆的1位端。其用途有下列5项：(1)调车作业时，用以调速或停车，提高调车效率，保证调车作业安全。(2)在运行途中，如在坡道上停留时间较长时，使用空气制动机停车后，还应紧固人力制动机，防止空气制动机因制动缸的漏泄发生自然缓解，失去制动作用。(3)在运行途中，一旦空气制动机发生故障，失去作用时，用以代替空气制动机进行应急处理。 (4)当车辆停放在有坡度的线路上时，应紧固人力制动机以防车辆发生溜走。(5)在车站或专用线上，停有住人的专用车辆，为防止被大风刮走，可紧固人力制动机。44.单车试验器上的连接软管规格和长度各有什么规定?答：单车试验器安装软管2根，一根接风源，另一根接车辆的制动软管。接车辆制动软管的一根，规定长度为1.5~2m，内径为￠25mm。如果其容积过大或内径过小、过长，都会影响试验的确准性。45.制动装置单车试验前应注意哪些事项?答：制动装置单车试验前应注意下列事项：(1)用压力空气吹扫制动管时，应用手握紧制动软管连接器，以防软管打伤人；摘开内部有压力空气的制动软管时，要先关闭折角塞门，然后握紧制动软管连接器慢慢摘开。(2)吹扫副风缸时要关闭截断塞门，副风缸内空气压力不得过高，在卸排水堵时，手掌要避开压力空气吹出的方向。(3)更换制动管系各零部件和调整活塞行程时，工作前必须切断风源并排风后再进行作业。(4)单车试验时要注意车下有无作业人员，并进行呼唤应答。46.进行单车缓解感度试验肘，制动阀不发生缓解作用应如何处理?答：应先确认风源压力是否过低，其次应检查制动管系的漏泄，如果检查无问题，即应卸下制动阀，在试验台上进行机能检查。若单车缓解感度试验中不缓解的制动阀较多，或通过试验台试验制动阀没有故障，则可能是单车试验器的故障，此时应检查校对单车试验器。47.简述单车试验时车辆制动机自然缓解的原因?答：制动机自然缓解主要有下列2项原因：(1)三通阀或控制阀的滑阀、节制阀漏泄或制动缸`副风缸、安全阀、降压气室及其管系有漏泄，须换阀及处理漏泄部位。(2)分配阀、滑阀、节制阀漏泄或压力风缸及其管系漏泄，必须更换主阀及处理漏泄部位。48.微机控制单车试验器有几个作用位置?答：有8个作用位置：(1)急充风缓解位。(2)减速充风缓解位。(3)保压位。(4)制动感度试验位。(5)制动安定试验位。(6)紧急制动位。49.如何研磨滑阀?答：用刮刀将节制阀座两侧油沟内的油污刮净。根据节制阀座磨耗情况选用不同型号的油石进行粗磨和精磨，研磨时用力要均匀。节制阀座研磨至光泽一致为止。滑阀底面研磨时应反复交叉调转，研磨用力要均匀。滑阀底面研磨至表面光泽均匀。50.104分配阀各缩孔直径是多少?答：局减室排气缩孔I￠0.8mm。均衡部缩孔Ⅱ￠0.8mm。紧急勾贝杆排气缩孔Ⅲ￠1.6mm。紧急勾贝杆充气缩孔Ⅳ￠0.5mm。紧急勾贝杆排气缩孔Ⅴ￠1.2mm。51.104分配阀橡胶件检查标准是什么?答：(1)O形、异形密封圈老化、损伤、断裂时更换。(2)橡胶膜板须质地良好，富有弹性，其表面有夹碴、损伤穿孔、溶胀、老化、变质者更换。 52.单元缸大、小分解检修顺序是什么?答：(1)大分解顺序为：拧出螺杆，拆卸导向螺栓和缸盖螺栓，退下缸体复原弹簧和膜板，卸下引导螺母总成和调整螺母总成。(2)小分解顺序为：卸下活塞插销头卡簧，取下销头、销头弹簧和定位销。取出引导螺母卡簧，拆卸引导螺母，引导螺母弹簧和轴承。取下调整螺母卡簧，拆卸调整螺母，调整螺母弹簧和轴承。53.104分配阀不缓解原因是什么?答：(1)作用部膜板穿孔。(2)均衡部工作活塞膜板穿孔。(3)均衡阀脱胶。(4)大滤尘网堵塞。54.工作风缸充气过快，过慢故障的原因是什么?答：充气过快原因：(1)主活塞漏泄。(2)充气孔过大。充气过慢原因：(1)作用部排气孔漏泄。(2)主阀上盖和下盖漏泄。55.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是多少?答：列车运行速度不超过120km/h的列车，紧急制动距离为800m。运行速度120h/h以上至140km/h的旅客列车紧急制动距离为1100m。运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车紧急制动距离为1400m。运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车紧急制动距离为2000m。56.风缸检修要求是什么?答：(1)用木锤调敲打各风缸，除去表面锈垢，检查各部腐蚀深度超过原型厚度40%者更换，裂纹时卸下焊修。(2)风缸焊修时，须按规定开坡口保证焊透，焊缝须无咬边，缺肉、夹渣、气孔等缺陷，焊后施行900kPa水压试验，保持5min不得产生裂纹和渗水现象，并通以600kPa压力空气不得漏泄。(3)各风缸吊架弯曲变形时调修，裂纹腐蚀超过25%者更换，吊装螺栓须紧固并露扣，备母、弹簧垫圈齐全，垫木损坏者修理或更换。(4)风缸检修后通以600kPa压力空气，开放排水塞门，排出积水和锈垢，并涂刷防锈漆及调和漆各一遍。57.JZ-7型空气制动机机能检查中，对单阀单独制动作用检查的要求是什么?答：当自阀手柄移回运转位，单独制动阀从运转位阶段移动到全制动位，再从全制动位阶段移回运转位，单独制动阀的阶段制动和阶段缓解应稳定。单独制动阀手柄从运转位直接移至全制动位，制动缸压力应在3s内上升到280kPa。单独制动阀手柄从全制动位移回运转位，制动缸压力应在4s之内从300kPa下降到35kPa以下。58.制动盘与问片原型尺寸及运用限度是什么?答：盘原型厚110mm，允许每侧磨耗＜7mm，两侧＜14mm，剩余厚度>96mm。裂纹距两边缘10mm内裂纹＜95mm、裂纹距两边缘10mm外裂纹<65mm，盘面偏磨＜2mm，盘毂与对接处不得发生裂纹，闸片原型28mm，允许磨耗到5~7mm，与制动盘间隙为3~5mm。59.单元缸漏泄及拉出试验过程及标准是什么?答：(1)漏泄试验：将450kPa压缩空气通入单元缸，保压1min，制动铒漏泄不超10kPa，涂肥皂水在膜板周围和M8组成螺栓处、焊缝各处检查，不允许漏泄。 (2)丝杆拉出试验：在缓解状态下，用手拉活塞销头，使活塞达到最大行程为止，此时丝杆不应自动伸出，且松手后活塞须恢复原位。对单元缸进行三次充气、排气，各件应平稳，作用灵活，制动及缓解作用下应正常不得有卡阻及异声现象。60.制动主管两端为什么要设补助管?其长度规定是多少?答：制动主管两端都露出端梁外少许，故这些部位较易发生损坏及腐蚀，为了便于修换，在制动主管的两端各安设一段补助管，其长度为250~300mm或300~360mm(密接式车钩)。61.紧急制动阀有哪几种?安装在何方?有何用途?答：紧急制动阀有拉绳式紧急制动阀和新型紧急制动阀两种。它安装在守车和客车车厢内由制动主管引出的支管上端。在列车运行途中如遇紧急情况，车长或其他有关乘务人员可操纵紧急制动阀使列车停车，以确保安全。62.集便器系统工作原理是什么?答：系统通过真空发生器将污物箱抽成真空，它利用文氏管原理，车辆压缩空气通过真空发生器内的喷射器，将污物箱抽成负压，在污物箱和排便管内建立并保持一定的真空度，当系统工作时产生足够的力将便斗内的污物抽到污物箱里。63.TFX1型防滑器由哪些部件组成。答：TFX1型防滑器系统主要由速度传感部分、TFX1型防滑器主机、防滑排风阀、压力继电器四部分组成。64.铁路客车运行安全监控系统(TCDS)的作用是什么?答：铁路客车运行安全监控系统在客车运行过程中对客车运行状态进行数据采集，实现设备状态的实时诊断、监控，数据的记录、存贮、传输；在客车入库检修时，利用所采集的数据加以优化运用，提高检修效率、降低作业强度、完善车辆管理。65.TCDS监控客车运行有哪些状态?答：TCDS监理所控客车运行状态包括车下制动系统工作状态、转向架动力学状态、轴温监测状态、电子防滑器工作状态，车上各种电器工作状态、火灾监测工作状态及车门状态等。66.客车运行安全监控系统(TCDS)的结构组成是什么?答：客车运行安全监控系统由三级联网、三级中心、三级应用组成。三级联网：指铁道部与路局联网、路局与车辆段联网、车辆段与配属客车联网。三级中心：指铁道部查询中心、路局监控中心、车辆段监控中心。三级应用：指车辆段级应用、路局级应用和铁道部级应用。67.自阀手把由过充位移至运转位后各处过充压力是如何消除的?答：过充风缸内的压力空气由风缸本身￠0.5mm的小孔缓慢排出；工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充压力由分配阀逆流至列车管消除；列车管的过充压力由中继阀的排风口消除。68.分析Jz-7型空气制动机，单独制动阀手柄在运转位时调整阀盖排气口不漏，而手柄在制动区时泄漏的故障发生原因及处理方法是什么?答：故障发生原因有：(1)排气阀弹簧太硬。(2)排气阀被污物堵住或阀口不严。(3)排气阀弹簧被卡。处理方法：(1)更换排气阀弹簧。(2)清除阀口污物或研磨阀口♂(3)重新组装排气阀弹簧或进行更换。69.分析Jz-7型空气制动机，单独制动阀手柄从运转位移至制动区， 空走行程大发生的原因及处理方法是什么?答：故障发生原因有：(1)调整凸轮从运转位到制动区的台阶倒角过大或磨损过限，使凸轮的升程不正确。(2)调整柱塞组装尺寸小。(3)调整凸轮的支承头部磨耗过限。处理方法：(1)修补凸轮台阶的倒角或更换凸轮。(2)重新组装调整阀柱塞，使之符合要求。(3)更换调整凸轮的支承。70.分析Jz-7型空气制动机，单独制动阀手柄由运转位移到制动区后，制动缸压力不稳定故障发生原因及处理方法是什么?答：故障发生原因有：(1)调整阀膜板活塞内侧的缩孔(￠1mm)被污物或毛刺堵塞。(2)膜板活塞犯卡，动作不灵敏。处理方法：(1)清除缩口风堵内的污物及毛刺。(2)重新组装膜板活塞，使其动作灵敏。71.Jz¨7型空气制动机，单独制动阀单缓柱塞排气口排气不止的原因及处理方法是什么?答：故障发生原因有：(1)单缓柱塞阀套或柱塞O形圈损坏或不清洁。(2)单缓柱塞阀杆弯曲，无法复原。处理方法：(1)更换损坏的O形圈。(2)调直或更换单缓柱塞阀杆。72.Jz-7型空气制动机，自动制动阀在过量减压量位，制动缸压力高于正常规定压力的原因是什么?答：故障发生原因有：(1)常用限压阀堵塞，O形圈失效或堵塞卡死，起不到限压的作用。(2)紧急限压阀止阀泄漏。73.JZ-7型空气制动机，自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因是什么?答：故障发生原因有：(1)分配阀主阀体上`总风限制堵(￠2.1mm)堵塞。(2)作用风缸的管路漏泄或半堵。(3)常用限压阀套上的孔被污物堵塞。74.Jz-7型空气制动机，自动制动阀手柄制动后移回运转位缓解，充气阀尾端排风不止的原因是什么?答：故障发生原因是，副阀柱塞上的O形圈压量过大或污物过多，使副阀柱塞卡滞在保压位，无法回到充气缓解位。75.Jz-7型空气制动机，分配阀紧急放风阀排气口漏泄的原因是什么?答：故障发生原因有：(1)放风阀胶面不平，或阀和套配合过紧，使放风阀关闭不严。(2)阀口被污物垫住或阀口有划伤。(3)放风阀上的O形圈损坏。76.JZ-7型空气制动机，自动制动阀手柄从制动区回运转位， 制动缸不缓解或缓解不到零的原因是什么?答：故障发生原因有：(1)空心阀杆与套之间的污物过多，作用阀卡滞。(2)空心阀杆O形圈压量过大，空心阀杆卡滞。77.Jz-7型空气制动机的机能检查中自动制动阀制动后单阀单独缓解作用的检查方法和要求是什么?答：在自动制动阀手柄置常用全制动位(最大有效减压量位)后，单独制动阀手柄移到单独缓解位，检查单独缓解作用是否良好；当制动缸压力下降到零时，手离开单独制动阀手柄，手柄应自动回到运转位，检查复原弹簧的复原作用是否良好。此时，充气阀尾部排气并伴有列车管压力下降，同时制动缸压力出现回升，这属于正常现象，但制动缸压力的回升量在1min内不得超过100kPa。78.对于列车中的制动关门车是如何规定的?答：始发旅客列车不得有因制动机故障造成的制动关门车。旅客列车在运行途中如迂自动制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关门一辆，但列车最后一辆车不得关闭。在编组站列检始发的列车，不得编挂有制动故障的关门车。