济南铁路局比武题库：论述题.doc

《济南铁路局比武题库：论述题.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、(六)论述题1.《铁路技术管理规程》对制动距离有什么规定?答：《铁路技术管理规程》规定：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m；运行速度1201m凡以上至140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1100m。2.sTl-600型闸调器装车后如何在单车试验时调整制动缸活塞

2、行程?答：调整方法如下：(1)首先将闸调器控制挡铁的A值调到规定的数值，并按全制动位作制动和缓解试验；对推杆式结构作2~3次反复，对杠杆式控制结构4~5次反复，在最后一次制动时测量制动缸活塞推杆行程的数值与规定有多大差距。(2)制动缸活塞行程主要取决于控制距离A，当需要增大活塞行程时将挡铁控制距离A值增大，反之则调小。(3)在调试制动缸活塞行程的过程中，必须同时检查闸调器螺杆的伸出长度是否符合图纸或厂段修规程的规定，如不符合应予调整。(4)调整闸调器螺杆的伸出长度的方法是调连接拉杆或二位上拉杆孔位或根据螺杆实际伸出长度与设计长度之差来估计应调多少，待试验后再正式按试验数

3、据来改变拉杆长度。(5)当连接拉杆或二位上拉杆长度以及控制距离A改变之后，必须再按第(1)项之方法进行单车试验，直到制动缸活塞行程达到规定要求为止。3.车辆制动装置的单车试验包括哪些基本内容?答：(1)车辆空气制动系统的漏泄试验：①制动主管；②折角塞门：③制动软管；④截断塞门；⑤制动支管；⑥制动缸；⑦副风缸；⑧缓解阀；⑨远心集尘器；⑩分配阀；①各连接接头等。(2)空气制动机的性能试验：①制动与缓解感度试验；②制动安定试验；③紧急制动试验。(3)基础制动装置技术性能及状态试验：①间调器自动调整性能试验；②制动缸活塞行程的试验与调整；③手制动机作用试验；④基础制动装置技术状

4、态检查调整。(4)涂打制动标记：①检修标记；②制动检查标记；③移动标记；④各塞门手把涂白色铅油；⑤安全阀加铅封等。5.车辆最大制动率的选取受哪些因素的制约?.答：(1)首先受轮轨黏着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行，其制动率应不大于轮轨黏着系数与闸瓦摩擦系数之比。(2)闸瓦允许工作压力是限制车辆制动率的另一制约因素。当按滑行条件选取的闸瓦压力大于闸瓦允许工作压力时，应按允许闸瓦压力选取车辆制动率。(3)车辆允许制动杠杆传动倍率是制约制动率的第三因素。当按滑行条件或闸瓦允许工作压力选取的车辆制动率大于车辆允许制动杠杆倍率时，应按车辆允许

5、制动杠杆倍率选定车辆制动率。6.车辆制动机主要应具备哪些条件?答：(1)制动机必须保证列车在正常速度运行时能够在规定的制动距离内停车，我国规定运行速度不超过120km/h时，紧急制动距离为800m。对于高速列车，其制动距离可作适当延长。(2)列车分离时，制动机能保证分离的两部分车列自动停车。(3)有尽可能快的制动波速，以保证制动作用迅速敏捷。(4)缓解波速也要高，尤其是对于长大列车就更加必要。(5)易于实施制动力的增减，以保证列车平稳地(无冲动)停车。(6)必须保证列车前部和后部车辆的制动与缓解的一致，以避免紧急停车时各车辆之间的剧烈冲动。(7)制动机结构简单可靠，便于

6、制造与检修。8.制动过程中制动阶段的划分及其性质是什么?答：制动过程中制动作用可划分为四个阶段。(1)第一制动阶段由司机将制动阀手柄置于制动位起，到最后一辆车制动缸压力开始上升的瞬间为止。在这个阶段，各车辆的制动作用由前向后逐次发生。前部车辆制动力较强、减速度大，后部车辆制动力较弱、减速度小，出现前制后拥，列车产生压缩，即产生从列车的两端向中部挤压的相对运动。在第一阶段终了时，列车静压缩力达到最大，车钩缓冲器弹簧达到静平衡位置。(2)第二制动阶段由最后一辆车制动缸压力开始上升起，到第一辆车制动缸压力上升到最大值为止。在这个阶段，各辆车制动缸压力保持第一阶段末已形成的差别

7、而逐渐上升，在惯性力的作用下，车钩缓冲器越过静平衡位置而继续压缩，开始了动压缩，但静压缩则仍保持不变。(3)第三制动阶段由第一辆车制动缸压力上升到最大值时起，到最后一辆车的制动缸压力升到最大值为止。在这个阶段，各辆车的制动缸压力逐渐趋于一致，在第一阶段贮存于车钩缓冲器弹簧中的静压缩位能逐渐释放出来，发生列车中部向两端伸张。所以也会引起列车纵向振动。(4)第四制动阶段由第三阶段末到列车完全停下或缓解为止。在这个阶段，各辆车的制动缸都给出了最大制动力。由于各辆车单位制动力分配不可能均匀，所以仍将存在着拉伸力和压缩力。这种作用力是静力性质的，当