济南铁路局比武题库：选择题 (2).doc

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(二)选择题1.合金渗碳钢的含碳量为()。(A)1%(B)0.5%~1%(C)0.3%~0.5%(D)0.25%以下2.合金调质钢含碳量在()范围内。(A)1%(B)0.5%~1%(C)0,3%~0.5%(D)0.25%以下3.共析钢的含碳量为()。(A)0.006%~0,77%(B)0.77%(C)0.77%~2.11%(D)2.11%以上4.设有检查和维修铁路及其设备的车辆称为()。(A)维修车(B)试验车(C)特种车(D)检衡车5,用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为()。(A)绝对压力(B)相对压力(C)真空度(D)压力6,通过管内不同截面的液流速度与其横截面积的大小()。(A)成正比(B)成反比(C)无关(D)变值7.减压阀的出口压力比进口压力()。(A)高(B)低(C)相同(D)时高时低8.背压阀在液压系统中主要起()作用。(A)调质(B)减压(C)安全保护(D)背压9.大流量的液压系统所使用的换向阀一般为()。(A)手动换向阀(B)机动换向阀(C)电磁换向阀(D)电液动换向阀10.滤油器在液压系统中的作用主要是()。(A)过滤杂质(B)分流油液中的气泡(C)使油液冷却(D)控制流量11.采用液控单向阀组成的闭锁回路,回路中的换向阀应能使液控单向阀的控制油路(),否则不起闭锁作用。(A)保压(B)增压(C)卸荷(D)减压12.亚共晶白口铸铁的含碳量为()。(A)2.11%~4.3%(B)4.3%(C)4.3%~6.69%(D)6.69%以上13.压力表压力比绝对压力()大气压力。(A)大1个(B)小1个(C)大2个(D)小2个14.制动机常见的密封元件材料是()。(A)氟橡胶(B)丁腈橡胶(C)石棉橡胶(D)铜片15.两闸瓦托倾斜度,闸瓦托内侧低于外侧不小于()。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm16．制动梁支柱裂纹长度不大于()时焊修,超限时更换。(A)6mm(B)10mm(C)30mm(D)40mm17,闸瓦托支承面端部厚度小于()时报废。(A)6mm(B)8mm(C)20mm(D)15mm43.从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫()。(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离44.从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间,列车靠惯性力运行所走过的距离称为()。(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离45.制动力是()作用于车轮的外力。(A)闸瓦(B)钢轨(C)坡道(D)弯道46.当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。 (A)制动(B)滑行(C)滚动(D)蛇行47.列车制动时,如产生滑行现象,将会()制动力。(A)增大(B)减小(C)不影响(D)消除48,在()状态下,闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。(A)制动(B)阶段缓解(C)局部减压(D)缓解49.制动时,闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫()。(A)制动缸压力(B)制动缸推力(C)闸瓦压力(D)混合阻力50.将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称()。(A)换算闸瓦压力(B)实际闸瓦压力(C)制动倍率(D)制动效率51.制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是()。(A)漏泄(B)堵塞(C)自然制动(D)自然缓解71.使用电钻时,应穿()。(A)布鞋(B)胶鞋(C)皮鞋(D)凉鞋72.转速()的大齿轮装在轴上后应作平衡检查,以免工作时产生过大振动。(A)高(B)低(C)1500r/min(D)1440r/min73。()转向架最能有效控制空气弹簧高度。(A)SW-220Κ型(B)CW-200Κ型(C)AM-96翌!(D)PW-200Κ型74.轮齿的接触斑点应用()检查。(A)涂色法(B)平衡法(C)百分表测量(D)直尺测量75.一般动力传动齿轮副,不要求很高的动动精度和工作平稳性,但要求接触要求,可用()方法解决。(A)更换(B)修理(C)跑合(D)金属镀层76.齿轮传动中,为增加接触面积,改善啮合质量,在保留原齿轮传动副的情况下,采取()措施。(A)刮削(B)研磨(C)锉削(D)加载跑合77.工具摆放要()。(A)整齐(B)堆放(C)混放(D)随便78.齿轮在轴上固定,当要求配合过盈量很大时,应采用()。(A)敲击法(B)压入法(C)液压套合法(D)冲击法79.CW-2型转向架空车位试验时,空重车阀输出压力为()。(A)(320±10)kPa(B)(330±10)kPa(C)(360±10)kPa(D)(420±10)kPa80.普通圆柱蜗杆传动的精度等级有()。(A)18个(B)15个(C)12个(D)10个81.SW-220Κ型转向架用差压阀的试验压差标准为()。(A)(120±20)kPa(B)(150±20)kPa(C)(170±20)kPa(D)(200±20)kPa82.蜗杆与蜗轮的轴心线相互间有()关系。(A)平行(B)重合(C)倾斜(D)垂直83,蜗杆的()应在蜗轮轮齿的对称中心平面内。(A)中心线(B)轴心线(C)螺旋线(D)垂心线84.蜗杆传动齿轮侧间隙的检查,对于要求较高的用()测量。(A)塞尺(B)百分表(C)压铅(D)游标卡尺85,钳工车间设各较少时,工件摆放要()。(A)堆放(B)大压小(C)重压轻(D)放在工件架上86.把蜗轮装入箱体内,蜗杆位置己由箱体决定,要使蜗杆位于蜗轮轮齿对称中心面内,只能通过()来调整。 (A)改变箱体孔中心位置(B)改变涡轮调整垫片厚度(C)报废(D)改变偏心套改中心位置87.蜗杆传动机构的装,应根据具体情况而定,应()。(A)先装蜗杆(B)先装蜗轮,后装蜗杆(C)先装轴承,后装蜗杆(D)先装蜗杆,后装轴承88.()联轴器的装配,在一定情况下应严格保证两轴的同轴度。(A)滑块式(B)凸缘式(C)万向节(D)十字沟槽式89.()的装配技术要求要连接可靠,受力均匀,不允许有自动松脱现象。(A)牙嵌式离合器(B)磨损离合器(C)凸缘式联轴器(D)十字沟槽式联轴器90.凸缘式联轴器装配时,首先应在轴上装()。(A)平键(B)联轴器(C)齿轮箱(D)电动机91,如果两轴不平行,通常采用()联轴器。(A)滑块式(B)凸缘式(C)万向节(D)十字沟槽式92.联轴器只有在()时,用拆卸的方法才能使两轴脱离传动关系。(A)机器运转(B)机器停车(C)机器反转(D)机器正常93．()联轴器在工作时,允许两轴线有少量径向偏移和歪斜。(A)凸缘式(B)万向节(C)滑块式(D)十字沟槽式94.钻床()应停车。(A)变速过程(B)变速后(C)变速前(D)装夹钻头95.离合器装配的主要技术要求之一是能够传递足够的()。(A)力矩(B)弯矩(C)扭矩(D)力偶力96.对()的要求是分合灵敏、工作平稳和传递足够的扭矩。(A)联轴器(B)蜗轮、蜗杆(C)螺旋机构(D)离合器97。用涂色法检查()两圆锥面的接触情况时,色斑分布情况应在整个圆锥表面上。(A)离合器(B)联轴器(C)圆锥齿轮(D)都不是98.圆锥式摩擦离合器装配要点之一就是在()要有足够的压力,把两锥体压紧。(A)断开时(B)结合时(C)装配时(D)工作时99.25K型客车用制动软管比总风软管要()。(A)细(B)粗(C)长(D)短100.离合器是一种使主、从动轴接合或分开的()。(A)连接装置(B)安全装置(C)定位装置(D)传动装置101.差压阀组装时单向阀在本体内应()。(A)安装牢固(B)拆卸简单(C)滑动灵活(D)有阻滞感116,典型的滚动轴承由内圈、外圈、()、保持架四个基本元件组成。(A)滚动体(B)球体(c)圆柱体(D)圆锥体117.主要承受径向载荷的滚动轴承叫()。(A)向心轴承(B)推力轴承(C)向心、推力轴承(D)单列圆锥滚子轴承118.滚动轴承型号在()表示。(A)前段(B)中段(c)后段(D)前中后三段119.当滚动轴承代号最右两位数字为“01”时,表示内径为()。(A)17mm(B)15mm(c)12mm(D)10mm120.采用一端双向固定方式安装轴承,若右端双向轴向固定,则左端承可()。(A)发生轴向窜动(B)发生径向跳动(C)轴向跳动(D)随轴游动121,采用两端单向固定方式对轴承作轴向固定时,为避免受热而使轴承夹住,应在一端的轴承外圈与端盖间留()间隙,以便游动。 (A)0.1~0.5mm(B)0.1~1mm(C)1~1.5mm(D)1.5~2mm122.装配工艺()的内容包括装配技术要求及检验方法。(A)过程(B)规程(C)原则(D)方法123．()不是制定装配工艺规程的原则。(A)保证产品的装配质量(B)合理安排装配工序(C)尽可能少占车的生产面积(D)成批生产124.编制工艺规程的方法首先是()。(A)对产品进行分析(B)确定组织形式(C)确定装配顺序(D)划分工序125.作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化,控制着()的制动、保压或缓解。(A)机车(B)车辆(c)列车(D)车辆和列车126．所谓双管制列车,其中一根为制动管,另一根则为()。(A)电讯管(B)总风管(c)取暖管(D)输水管127.闸瓦悬吊位置的设计应使间瓦托吊的中心线与闸瓦托中心同车轮中心连线()。(A)成锐角(B)成直角(C)成钝角(D)平行128.104型分配阀具有()缓解性能。(A)阶段(B)一次(c)自动(D)半自动129.104型制动机,列车管减压100kPa时,制动缸压力应为()。(A)100--150kPa(B)150~200kPa(C)230~260kPa(D)270~300kPa130.盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与()的变化曲线基本近似。(A)列车运行阻力系数(B)列车制动减速(C)轮轨间黏着系数(D)列车惰行规律131.装有F8型制动机,盘形制动装置,合成闸片的双层客车每辆换算闸瓦压力为()。(A)200kPa(B)240kPa(C)350kPa(D)280kPa132.向高度调整阀内注硅油时,须添加到与阀杆水平保持()左右为宜。(A)±5mm(B)±10mm(C)±15mm(D)±20mm133。高度调整阀所注硅油的黏度为()。(A)(800±50)CST(B)(1000±50)CST(C)(1200±50)CST(D)(1500±50)CST134。高度调整阀检修时,硅油须()。(A)添加(B)缺少时添加(C)清洗(D)更新135.差压阀在试验台上须进行()。(A)正向压差试验(B)反向压差试验(C)正反向压差试验(D)流量试验136.高度调整阀试验时须除去杠杆()。(A)下垂高度(B)位移尺寸(C)重量(D)游隙137。高度调整阀动作延迟时间试验时,杠杆的位移量为()。(A)7mm(B)10mm(C)11mm(D)20mm138。LV型高度调整阀的动作延迟时间试验标准为()。(A)(2±1)s(B)(3±1)s(C)(4±1)s(D)(5±1)s139.高度调整阀试验时空气弹簧风缸压力从0上升到480kPa的时间应小于()。(A)7s(B)15s(C)30s(D)40s140.25K型行李车紧急制动时,其制动缸压力比25Κ型发电车要()。(A)高(B)低(C)相等(D)不确定141,装用于SW-160型转向架车辆上的空重车阀,空车位输出压力为()。(A)(300±10)kPa(B)(320±10)kPa(C)(330±10)kPa(D)(360±10)kPa142.电子防滑器排风阀充排气线圈的电阻值须为()。(A)100~200Ω(B)120--240Ω(C)180~300Ω(D)180~350Ω 143.电子防滑器排风阀充排气线圈对阀体绝缘须达大于()。(A)2MΩ(B)5MΩ(C)8MΩ(D)10MΩ144.电子防滑器压力开关分解检修时,橡胶膜片()。(A)状态检查须良好(B)状态不良时更换(C)更新(D)可直接装用145。电子防滑器压力开关组装时,顶杆与触点()。(A)须连接为一体(B)须紧密接触(C)须有一定间隙(D)间隙越大越好146.电子防滑器压力开关试验时的漏泄量须小于()。(A)5kPa(B)10kPa(C)15kPa(D)20kPa147。充风至定压,电子防滑器单车静止试验时,单车试验器须置于()。(A)常用制动位(B)保压位(C)紧急制动位(D)缓解位148．电子防滑器自通电作用的控制来源是()。(A)电(B)压缩空气(C)人力(D)延时机构149.电子防滑器自断电作用的控制来源是()。(A)电(B)压缩空气(C)人力(D)延时机构150.电子防滑器自断电功能试验试验时,单车试验器须置于()。(A)常用制动位(B)保压位(C)紧急制动位(D)缓解位151.向作用管()压力空气时,作用阀呈制动位,机车制动。(A)排出(B)充入(C)压缩(D)释放152.作用管压力空气停止(),作用阀呈保压位,机车制动保压。(A)排出(B)减压(C)压缩(D)增压153.作用管()压力空气时,作用阀呈缓解位,机车缓解。(A)增压(B)充入(C)压缩(D)排出154.分配阀管座上有两个空腔,一个为(),另一个为滤尘室。(A)局减室(B)总风缸室(C)工艺孔(D)调压室155.在NPT5型空压机中,()属于运动机构。(A)曲轴(B)气缸(C)气缸盖(D)曲轴箱156.当客、货车转换阀在货车位时,转换盖板应置于()。(A)一次缓解位(B)阶段缓解位(C)以上都不是(D)任意位置157.局减时,制动管内的一部分压力空气从()排向大气。(A)充气阀(B)保持阀(C)一次缓解逆流止回阀(D)局减止回阀158.自阀手柄在常用制动区时,列车管减压量由()的减压量来决定的。(A)工作风缸(B)过充风缸(C)均衡风缸(D)降压风缸159.自阀手柄在紧急制动位时,总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸