刚便桥施工方案修改.doc

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1、1、方案没有附施工图纸，钢便桥具体结构布置不明确，不便于方案审核和施工；答：已附设计图纸。2、受力计算中有多处错误，分析不够严谨，如第6页纵梁12号工字钢自重荷载计算式中单位错误，长度18m的自重用于每延米桥面板荷载不合逻辑。静载表中少了2I40纵向梁的自重。请核对重新计算。答：计算中应是18根1米长的I12工字钢的重量，误写成18米，已改正。静载表中2I40梁自重已计入，并重新进行了计算。3、P7页提到8方的混凝土运输车，目前苏州商品混凝土市场8方的混凝土车已经比较少，多是12方以上的混凝土罐车，20方的混凝土罐车也是比较多见了，车辆荷载中分析不准；答：只是说明一下8方的混凝土罐车的重

2、量，计算时并未采用此重量，而是选用60T荷载来进行验收。4、P11页中跨活载项空白没有数据；答：中跨活载应是60T，写在下面去了，已进行了调整。5、便桥桥墩采用钢管桩，其壁厚不明确，每个桥墩处的土层厚度不明确，钢管桩有效打入深度不明；答：钢管桩按照前面表上是14mm，但后面图纸是10mm，根据图纸、桥台的土层厚度是钢管桩到-10.00m全部入土，桥墩土层厚度至-15.00m，实际入土13.5m，各土层厚度在计算桩承载力时已分开计算。6、作为钢便桥专项方案，桥台为其重要节点，桥台结构应明确；答：设计图纸已明确。7、P12页采用25吨汽车吊吊振动锤打桩，易损坏吊臂，安全风险比较大，建议换履带

3、吊或者采用挖掘机配振动锤打桩；答：因此河道不通航，无法用船打桩，在不具备船打桩的情况下，我们均采用25T汽车吊打桥台桩，用70T汽车吊打中跨桩。8、贝雷桥构件比较多，各构件间的连接应明确，贝雷片在操作和使用的过程中易损坏，应明确具体施工安全操作措施。---韦新华(2014-10-21 10:27:48)答：贝雷与贝雷连接采用贝雷销，横梁与贝雷采用横梁夹具连接，桥面板和横梁采用U型螺丝连接，贝雷与横枕之间用П型钢将贝雷与横枕焊接起来，控制贝雷上下左右移动。