《刚便桥施工方案》word版

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1、福鼎沙埕罗唇港钢便桥钢便桥施工组织设计方案一、工程简介福建福鼎沙埕罗唇港过海通道桥全长358.25m，设计为预应力混凝土空心板梁。上部结构采用简支结构；下部结构采用桩基础，帽式横梁。由于本桥址位于福建福鼎沙埕罗唇港，港口向东南，是我国天然良港之一，港内风浪不大。历年最高潮位7.9m，历年最低潮位0.00m，最大潮差7.9m。根据现场地形地貌、潮汐变化并结合工程实际情况，为了方便施工，确保安全、质量并按合同工期完成工程任务，因此，必须架设一座经济实用又安全的钢便桥。经过现场勘查、结合桩基平台需要、

2、架设的钢便桥形式为：桥梁全长约为348米左右，标准跨径为12米、桥面净宽为6.5米。.桥面设计标高为10.5m，钢便桥结构如下：1、基础结构为：Φ400×8mm钢管桩基础2、下部结构为：I36a双排工字钢横梁3、上部结构为：350×150贝雷片2组纵梁4、桥面结构为：[25a槽钢桥面板5、防护结构为：∅48×3.5mm小钢管护栏二、工程编制依据及主要设计标准1、编制依据及主要参考资料：①、福建福鼎沙埕罗唇港过海通道桥设计图纸②、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000③、人民交通出版

3、社《路桥施工计算手册》④、人民交通出版社《装配式公路钢桥多用途使用手册》第20页共20⑤、钢结构设计手册⑥、钢管桩的设计与施工2、荷载①、荷载取载重600KN履带吊施工车辆②、荷载组合a、汽车荷载、汽车冲击系数与钢桥均布恒载同时考虑，计算时取其较大者。b、人群，机具等临时荷载，由于便桥属于单车道，汽车通行时桥面无法堆放材料设备，不予考虑。2、主要设计指标（1）钢便桥主要技术标准①、计算行车速度：8km/h②、设计荷载：600KN履带吊施工车辆③、桥跨布置：约：29×12mm连续贝雷梁桥④、桥面布

4、置：每隔18m在设计桩基位置设置12m×9m作业平台（2）钢材强度设计值考虑钢便桥属于临时结构，参照上述主要参考资料之规定，计算时，结构的内力计算（除钢管桩外）均控制在钢材的容许应力或1.3倍容许应力以内（1.3为临时结构钢材的提高系数）。钢管桩因考虑海水锈蚀作用影响及使用周期将近一年的实际情况，其内力计算控制在容许应力以内，不考虑1.3的临时结构钢材的提高系数钢材容许应力取值如下：第20页共20①、A3钢：轴向应力：140Mpa弯曲应力：145Mpa剪应力：85Mpa②、16锰钢；轴向应力：2

5、00Mpa弯曲应力：210Mpa剪应力：160Mpa③、贝雷片容许内力：单排单层容许弯矩788.2KN/m单排单层容许剪力245.2KN三、钢桥设计说明1、基础及下部结构设计本工程位于海湾，受潮汐影响，海面宽约0.8海里，常水深约为6米，潮差约5米。水下地质情况自上而下普遍为：淤泥、冲击鹅卵石、块石、凝灰熔岩。钢桥下部结构采用钢管桩，单墩布置单排3根钢管（桩径ф400mm，壁厚8mm）。钢管桩横向间距2.5m，桩顶布置I36a双排工字钢横梁，钢管桩与钢管桩之间用∠8×8角钢钢管桩剪刀撑，并焊接牢

6、固。打钢管桩技术要求：①、严格按设计书要求的位置和标高打桩。②、钢管桩中轴线斜率<1％L。③、钢管桩入土深度必须大于24.5m。④、当个别钢管桩入土小于24.5m锤击不下，且用DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取双排桩或其它加强措施，以提高钢管整体稳定性。钢管桩的清除：第20页共20根据河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。2、上部结构设计桥梁纵梁各跨跨径均为12m。根据行车荷载及桥面宽度要求，便桥纵梁采用规格为150cm×300cm国产贝雷片，12米跨纵梁每跨布置单层4

7、片贝雷片，横向布置形式为2×2排，间隔为：135cm+216cm+135cm。贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与I25a工字钢下横梁间用U型铁件联结以防滑动。3、桥面结构设计当采用贝雷片纵梁时，贝雷片上铺I25a工字钢，沿便桥纵向间隔按75cm布置，工字钢横梁与贝雷片纵梁用u型卡固定，桥面板采用[25a槽钢倒置成∩型密铺，并与I25a工字钢横梁焊接固定。4、防护结构设计桥面采用小钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.0米，栏杆纵向1.5

8、米1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置4道横杆。贝雷片钢便桥设计图附后。四、钢便桥各部位受力验算1、荷载计算（1）、恒载a、桥面板；[25a槽钢每米自重为:q1=600÷30×0.27=5.4KN/mb、[25a工字钢每米自重为:q=6×0.381=2.286KN/mb、贝雷片纵梁每米自重:q2=3.7KN/M合计：恒载q=5.4+2.286+3.7=11.386KN/M第20页共20（2）、冲击系数按规范计算，12m跨冲击系数取：1+μ=1.3030.75m跨冲击系数取：1+μ=1.389