《钢便桥方案》word版

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1、钢栈桥施工方案栈桥施工方案一、设计说明由于铁路经过地区河道和湖泊较多，且大部分均是农田地段，为了减少占用耕地和保护农田。全线暂设13座钢栈桥，所有栈桥均为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为4.0m，孔跨设置见下表“便桥设置表”。本桥按照8m3混凝土罐车载重进行设计。跨度小于20m时，采用单跨的型式，下部两桥台位置各打设2根φ400×14mm钢管桩或采用6×1.5×1.0m扩大基础，上部采2榀4片贝雷纵梁（加强单层双排）），2榀贝雷纵梁按间距布置，纵桥向每3m间距采用支撑架连接贝雷梁。跨度大于25m时，采用多跨形式，中间墩钢管桩采用2排6根φ500×20

2、mm的布置，横桥向间距2.5m，两排纵向间距为2米，用I10槽钢剪刀撑连接钢管桩，两桥台位置各打设3根φ400×14mm钢管桩或采用扩大基础，上部采用2榀6片贝雷纵梁（加强单层三排），桥面采用标准钢栈桥下承式桥面。便桥设置表序号便道修筑情况里程跨径（m)具体位置备注(m)跨度1便桥DK172+110河宽27线路右侧河2-152待定DK170+220河宽108.47线路右侧李湖南线　3便桥DK169+640河宽48.93线路右侧河2-254便桥DK167+000河宽51线路右侧长洪客线2-255便桥DK166+266河宽8线路右侧河1-106便

3、桥DK165+500河宽69　长溪新港3-257便桥DK164+940河宽25线路左侧河1-258便桥DK164+950河宽25　　1-259便桥DK163+68445.8线路右侧河2-2510便桥DK163+16213.8　河1-1511便桥DK162+59043.4线路右侧合溪新港2-2512便桥DK157+45617　河1-2013便桥DK156+62218.7　河1-2014便桥DK152+82715.7　河1-15栈桥设计荷载采用8m3混凝土搅拌运输车。汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2。钢管桩

4、按摩擦桩设计，入土深度根据承载力确定。二、贝雷纵梁验算不同组合贝雷桁架容许受弯和受剪见下表“国产321型桁架容许内力表”。-6-钢栈桥施工方案国产321型桁架容许内力表组合型式不加强型　加强型　单排双排三排单排双排三排层数单层单层弯矩(t.m)78.82157.64224.64168.75337.5480.94剪力(t)24.5249.0569.8924.5249.0569.89栈桥总宽4m，计算跨径为20m。栈桥结构自下而上分别为：φ400×14mm钢管桩，“321”军用贝雷梁。单片贝雷：[M]=78.82t·m,[Q]=24.52t；双排

5、单层加强：[M]=337.5t·m,[Q]=98.05t；三排单层加强：[M]=473t·m,[Q]=147.1t。(一)20m跨2.1、上部结构恒载（按4m宽计）按照1.5t/m计算。按单跨梁计算q=15KN-m，l=20m；Rmax=15×20/2=15t；Mmax=ql2/8=750KN-m=75t-m。2.2、活载8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土19.2t；人群：不计考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内只布置一辆重车，活载布置见下图。8m3载重车辆活载布置图RA=（166×9.3+166×10.

6、7+60×14.7）/20=210.1KN=21t；M中=210.1×10-166×0.7-60×4.7=1702.8KN·m=170.3t·m；-6-钢栈桥施工方案Rmax=2×RA=40t。2.3、恒载+8m3混凝土搅拌运输车（满载）荷载组合荷载计入冲击系数及偏载系数。Mmax=75+170.3×1.2×1.15=310t-m<[M]=675×0.9=608t·m；Rmax=15+40×1.2×1.15=70.2t-m<[P]=98×0.9=88.2t·m。2.4、按照公路一级荷载MⅠ=182t-m；QⅠ=37t；Mmax=75+1.2×

7、1.5×182=402t-m<[M]=675×0.9=608t·m；Qmax=15+37×1.2×1.15=66t<[Q]=98×0.9=88.2t。（二）25m跨2.5、上部结构恒载（按4m宽计）按照1.5t/m计算。按3等跨连续梁计算q=15KN/m，l=25m。支点：Mmax=0.125ql2=0.125×15×252=938KN-m=117t·mRmax=（0.625+0.625）×ql=1.25×15×25=469KN=46.9t2.6、活载8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土19.2t人群：不计考虑栈桥实际情况

8、，同方向车辆间距大于15m，即一跨内只布置一辆重车。活载布置见下图。8m3载重车辆活载布置图RA=1.376×400=550KN=55.0t；M中=0.188×40