钢便桥施工方案设计(修改后)

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1、标准实用国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司克图至大通路面工程KD-LM1标项目部二〇一八年五月二日文档大全标准实用目录第一章工程概况3第一节工程概述3第二节钢便桥设计4一、使用要求4二、结构布置4第三节受力验算5一、荷载分析5二、结构强度检算7三、桥墩、桥台基础设计9第二章施工安排11第一节主要工程管理目标11一、工期目标11二、质量目标11三、安全管理目标11四、环境保护管理目标12第二节总体组织安排12一、项目管理组织机构12二、项目人员配置12第三节总体施工安排13第四节施工进度计划14第

2、三章施工准备14第一节技术准备14第二节现场准备15第三节人力、材料及设备资源准备16第四章施工方法18第一节钢便桥施工工艺流程18第五章主要工程保证措施22第一节安全保证措施22第二节质量保证措施25第三节文明施工环境保护措施26文档大全标准实用第一章工程概况第一节工程概述国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13

3、m。我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手

4、架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。第二节钢便桥设计一、使用要求1.满足载货总质量100t车辆通过。2.工后桥台沉降不大于5mm。文档大全标准实用二、结构布置1.钢便桥上部结构采用双层工字钢，桥面系采用防滑花纹钢板，下部结构墩柱采用C30砼现浇，桥台采用C25混凝土扩大基础，钢便桥桥台支点设置胶垫缓冲层。2.根据既有河流宽度，便桥采用双跨，每跨6m。3.纵向工字钢采用45b型，高度450mm，腿宽152mm,腹厚13.5mm，单位质量为87.4kg/m，纵向工字钢中心间距30cm；横向工字钢采用20B型，高度200mm，腿宽102mm

5、，腹厚9mm，单位质量为31.1kg/m，横向工字钢中心间距为25cm。4.桥台、墩柱两侧设置定位筋，双层工字钢之间采用焊接连接，焊缝应无裂纹，焊瘤、夹渣、电弧擦伤、未焊透、未填满弧坑等外观缺陷，焊缝饱满无焊渣。5.桥面系采用1cm厚的防滑钢板，铺装钢板纵向分为3块，每块2米，便于焊接。6.各构件及加劲板焊接均采用满焊，板厚不大于10mm焊肢高S6，板厚大于10mm焊肢高S8。7.本桥桥墩基础采用现浇混凝土，单根桩顶设计承载力530kN，桩长为暂定值，施工时应根据实际地层条件确定桩长。8.桥台基础采用C25混凝土扩大基础，纵向宽度0.8m，横向长度6.5m，表

6、层布置&16钢筋，间距15cmx15cm。文档大全标准实用便桥立面示意图便桥刨面图第三节受力验算一、荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如xia所示：图1文档大全标准实用为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。1、q值确定由资料查得45b工字钢每米重87.4kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m计算，及q=1KN/m。2、P值确定根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重100吨的大型车辆，及单侧

7、车轮压力为500KN，单片45b工字钢尺寸如图2：其分布如图3：单侧车轮压力非平均分配于所有纵梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力，且车轮单个宽25cm，整个后八轮自卸车单侧车轮共计50cm,45b工字钢翼板宽15.2cm，每片工字钢间横向间距为30cm，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。而f按图3所示转换为直线分布，如图4：图4文档大全标准实用由图4可得到=F/2，单片工字钢受集中荷载为/2=125KN。由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到。二、结构强度检算由图1所示单片工字钢受力图示

8、，已知q=1KN/m，P=150KN，