钢便桥方案设计(最终)

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1、实用文档目录一、编制依据1二、编制目的1三、工程概况1四、施工部署24.1人员组织24.2机具设备34.3施工计划34.4材料计划4五、施工方法45.1结构支撑体系45.1.1下承式4.5m宽钢便桥55.2施工工艺及方法65.2.1基础施工65.2.2纵横梁施工85.2.3桥面系施工85.2.5钢便桥拆除95.3沉降监测105.3.1沉降监测要求105.3.2水准仪精度要求105.3.3观测方法和频率115.3.4沉降观测点布置115.3.5数据整理11六、钢便桥荷载检算116.1计算说明…………………………………………………………11文案大全实用文

2、档6.2荷载计算……………………………………………………………126.3桩长计算……………………………………………………………136.4钢管稳定性、承载力验算…………………………………………146.5便桥纵横向工字钢验算……………………………………………156.6主跨贝雷强度验算……………………………………….……17七、质量保证体系及保证措施197.1质量目标197.2质量保证体系197.3质量保证措施19八、安全保证体系及保证措施208.1安全生产目标208.2安全生产保证体系208.3安全防范重点208.4安全管理与制度208.5安全保证措施2

3、18.5.1高空作业安全措施218.5.2起重吊装安全保证措施228.5.3贝雷梁安装和拆除安全保证措施238.5.4水上施工安全保证措施248.5.5安全防护设施保证248.5.5临时用电安全保证措施…………………………………….…….258.6危险源分析及控制措施258.7应急救援27九、安全文明施工27十、钢便桥的日常维护与保养31文案大全实用文档K3+419.5增产港钢便桥施工专项方案一、编制依据1）334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目施工图；2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；3）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008

4、；4）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》；6）《路桥施工计算手册》；7）《实用建筑结构静力计算手册》；8）《内河通航标准》GB50139-20149）水文、地质、气象、交通、拆迁等施工环境和社会环境条件的多次现场调查资料。二、编制目的为了解决因增产港阻隔对施工便道交通、工程整体进度安排及设备人员调动产生的不利影响，加快本工程的施工进度，经过多次现场踏勘和结合本工程施工的需要，我部拟在新建主线桥左侧搭设一座4.5m宽54m长的钢便桥作为施工车辆交通通道。三、工程概况334省道泰兴段改扩建工程分黄段起于如

5、皋界老334省道南约2.5km处，向西进本平行于老路，跨增产港后在泰兴火车站南1km处上跨新长铁路，经黄桥镇连接城黄段。路线全长8.557km。本标段为1标段，桩号范围为K0+000.000～K4+943.55，长4.94355km。增产港常水位2.1m，最高通航水位3.5m，（85黄海高程）。本工程新建钢便桥位于新建主线桥南侧约10米处，钢便桥与老河道垂直，钢便桥跨越河口处宽度约为50米(常水位时水面宽度约36米)文案大全实用文档。搭设便桥的净跨径、净空参照《内河通航标准》GB50139-2014，结合上下游老桥净宽、净高，保证净宽、净空高度均大于

6、上下游老桥净宽、净高。便桥的位置及基本形式如下：根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥中心桩号为桩号K3+519.5处。根据现场勘查，确定桥梁形式为5跨钢便桥，桥面净宽4.5米，跨径9m+10m+16m+10m+9m,钢便桥全长54米。便桥桥墩基础采用外径Ф480钢管桩（壁厚8mm）,每墩矩形设置6根钢管桩，横向每排设置3根钢管桩，中心间距2.45米。纵向设置2排钢管桩，中心间距1.0米，河中墩桩长15.5m，台桩设置为单排3根钢管桩，岸上桩长12m（8m）不等，入土深度8.0m。每一桥墩台处的钢管桩顶部采用双拼I32B工字钢作横梁，与钢桩焊接牢固

7、。横梁顶部两侧分别布置两片间距45cm贝雷梁，两贝雷梁间每3m设置一道支撑片，中孔16m通航孔设置单层三排型贝雷梁，贝雷间距22.5cm。贝雷梁上设置132a型工字钢，间距100cm：顶层纵向分配梁设间距22cm的I14型工字钢：顶层桥面板采用10mm厚钢板。四、施工部署4.1人员组织项目经理郭小虎全面负责钢便桥的组织、管理与协调工作；项目总工陈剑嵩负责施工技术指导工作；安全负责人孙晓龙负责现场的安全工作；便桥作业队徐国芳负责现场指挥工作。1）项目部管理组织：项目经理：郭小虎项目副经理：燕红祥、郭宏项目总工：陈剑嵩道路工程师：段江萍文案大全实用文档安

8、全管理：孙晓龙、邵铆后勤保障：匡家明2）桥梁施工队管理组织：表4.1-1施工队管理人员表序号工种人员数量备注