地铁站综合接地施工方案.doc

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1、益田站综合接地专项施工方案第一章工程概况1.1工程简介益田站为深圳地铁3号西延线起点站。车站南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦二街下，车站横跨福强路，呈南北走向。车站为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心处里程为YCK3+388.000,车站设计起点里程为YCK2+456.950（含折返线），车站全长461m，标准段宽17.3m。车站有效站台中心里程处底板埋深为18m，顶板覆土厚度为3.73m，轨面埋深为16.38m。车站除在福强路下局部采用盖挖法施工，其它处均采用明挖顺筑法施工。车站基底大部

2、分位于全风化～强分化花岗岩，遇水软化崩解，根据益田站最新地质勘察报告，结构底板地层土壤电阻率为115.3Ω·m，车站接地网面积约为3690m2。1.2设计原则及要求1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，尽可能减少投资。2、综合接地系统设计时，兼顾杂散电流防腐要求。当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计；3、综合接地系统设计同时满足强电设备、弱电设备及其他需要接地的车站设备对接地的要求。4、接地网设置在车站供电设备房间的下方，接地网接地电阻不大于0

3、.5欧姆，并应进行接触电势和跨步电势的实测校核。5、本站设一组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用引出线，共三组。每组接地引出线为三根，其中一根为备用，全部引出到站台板下夹层地面以上，引出车站结构底板以上的高度不小于0.5m；接地引出线的引出点位置应便于电缆连接，且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等；接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。6、接地引出线应作出明确的标记，土建施工完成后移交机电设备安装单位。7、接地系统的设计及施工充分考虑了接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题，做到不

4、渗水、不漏水。8、本工程若单独对接地网外圈水平接地体施放降阻剂不能满足接地电阻的要求，需对接地网外圈水平接地体换取低电阻率的素土，要求回填素土的电阻率小于50Ω·m。8、降阻剂采用物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂，且降阻剂供货商应具备地铁工程的良好供货业绩。9、接地铜排与铜棒之间的连接采用CADWELD放热焊接。焊接标准采用UL467标准。综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。水平接地体为40m

5、m×4mm（50mm×5mm）紫铜排，垂直接地体为铜镀钢棒。1.3工程数量本工程所用材料详见工程数量表1-1表1-1主要材料与工程数量表序号名称型号规格单位数量备注1垂直接地体Ф17.2mm铜镀钢棒根54每根长度为3m。2水平接地体50×5（mm）铜排m280铜排单根长度≥6m3水平接地体40×4（mm）铜排m730铜排单根长度≥6m4接地引出线50×5（mm）铜排处9含相关附件5放热焊接连接方式一个12节点焊，符合UL标准6放热焊接连接方式五个24节点焊，符合UL标准7降阻剂GJ—F型t11物理降阻

6、剂8更换素土M3610土壤电阻率小于50Ω·m第二章施工组织2.1施工平面布置及分段划分施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，益田站主体结构共分为31个区段，接地网分段与主体结构施工分段相同（详见图2-1益田站主体结构分段图）。综合接地施工随主体结构底板同步施工，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。2.2人员设备配置详见表2-1资源配置表表2-1资源配置表图2-1益田站综合接地施

7、工分段图第三章施工技术3.1施工方法及工艺要求开挖沟槽、钻孔沟槽范围外垫层施工接地铜排、铜棒安放接地铜排、铜棒焊接铜排、铜棒周围降阻剂包裹素土回填夯实沟槽范围内垫层施工接地体加工接地体进场验收测量定位检测、验收基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂，然后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。每一部分做完后，应实测

8、其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。施工工艺流程图如图3-1：图3-1施工工艺流程图3.2接地网的连接外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能