地铁站综合接地及杂散电流施工方案

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1、目录一、编制依据1二、工程概况12.1工程概况12.1.1站位情况12.1.2车站概况12.2工程地质和水文地质条件22.2.1工程地质22.2.2水文条件2三、施工工艺及方法说明33.1接地施工方法33.2测量要求43.3主要施工人员及设备要求43.4主要材料技术要求43.5施工工艺及要求53.6综合接地极放热焊接工艺的操作要点83.7综合接地注意事项103.8杂散电流施工方法及要求10四、安全、技术保证措施124.1安全生产技术保证措施124.2劳动保护安全措施134.3施工现场的安全措施134.4技术保证措施1

2、4五、接地网接地电阻检测及验收145.1接地网接地电阻检测145.2接地网接地验收15六、应急预案156.1应急准备156.2应急设备物资配置166.3应急专用资料166.4应急响应措施1716.4.1事故报告176.4.2落物打击伤害事故的应急措施171×××站综合接地及杂散电流施工方案一、编制依据1、《地铁设计规范》GB50157-20132、《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-20113、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-20064、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475

3、-20065、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-926、《轨道交通地面装置第2部分：直流牵引系统杂散电流防护措施》GB/T28026.2-20117、×××站岩土工程勘察报告8、建筑专业提供的车站附属用房建筑平面图9、接地装置安装03D501-4标准图集10、国家、郑州市现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策。二、工程概况2.1工程概况×××站为××城市轨道交通2号线与3号线同期施工T形换乘车站，位于长治路和×××交叉口，2号线车站沿长治路南北方向布置，3号

4、线位于路口东侧沿×××东西向布置。2号线车站主体为明挖地下两层（换乘节点处地下三层）岛式车站，为双柱三跨箱型框架结构，总长231.30m，标准段总宽23.1m，总高14.99m，顶板覆土约4.0m，底板埋深约19.6m；3号线车站主体为明挖地下三层岛式车站，为双柱三跨箱型框架结构，总长166.78m，标准段总宽23.3m，总高22.17m，顶板覆土约5.4m，底板埋深约27.9m。2.2工程地质和水文地质条件2.2.1工程地质本站场地内钻孔揭露地层主要为第四系全新统、上更新统地层，共3个大层，10个亚层。现分述如下：

5、第四系全新统广泛分布于表层，主要有人工填土（杂填土、素填土）、粉质黏土、粉土（黏质粉土）及粉细砂、中砂等，该组总厚度17～35m。（1）人工填土（Q4ml）（层号1）：包括杂填土（1-1）和素填土（1-2）。杂填土（1-1）：杂色，干燥，松散，主要由建筑垃圾、沥青路面、碎石块等组成，含少量粘性土，欠压实～稍压实，均匀性差。层厚0.50～6.9m。17素填土（1-2）：褐黄色，杂色，主要成分为黏质粉土和粉质黏土，夹碎石、砖块，欠压实～稍压实。层厚0.6～8.00m，平均层厚3.87m。（2）冲积、洪积粉质黏土（Q4al

6、+pl）（层号2-2）：褐黄色，含氧化物，可见少量孔隙，=0.62，可塑为主，土质均匀。（3）冲积、洪积黏质粉土（Q4al+pl）（层号2-3-1）：黄褐色，=23.47，湿，含云母，氧化物等，呈饱和状态，=0.71，中密～密实。（4）冲积、洪积粉细砂（Q4al+pl）（层号2-4）：主要分布于黏性土和粉土下部，褐灰色，矿物成份主要为石英、长石、云母等，颗粒级配不良，局部夹薄层黏质粉土，饱和，稍密。（5）冲积、洪积中砂（Q4al+pl）（层号2-5）：黄褐、灰褐色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，颗粒级配不良，密实

7、，饱和。2.2.2水文条件勘察期间，实测场地地下水位埋深5.1-6.9m（高程介于770.14～772.15m之间）。据××市水文观测资料，场地区域常年地下水位埋深在3m（高程约773m）左右。地下水受季节性降水和地表水体补给影响，根据《山西省××市地下水动态观测报告》，每年12月至次年1月为枯水期，7月～9月为丰水期，地下水位变幅0.8～1.4m。三、施工工艺及方法说明本站的接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出线及止水板等部分组成，内部敷设多条水平网格带的复合接地网，根据×××站地质详勘，本设计系根据岩土电阻率

8、ρ=25.4Ω·m进行设计，计算接地网电阻值为R=0.224Ω,小于设计要求1Ω。附图一：综合接地平面布置图。3.1接地施工方法1、综合接地网需在车站主体结构底板施工之前进行，必须检查综合接地网的各连接点，严防脱焊、虚焊。2、为配合车站施工，综合接地网敷设分段进行。在施工完成1/3，2/3后，应对完工部分接地网进行接地电阻测量，并将结果反馈设计