“高铁-自驾”意愿的形成因素研究

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1、旅游研究，2013，5(4)：42—48doi：10．3969／j．issn．1674—5841．2013．04．006ToudsmResearch“高铁一自驾”意愿的形成因素研究郑焱，万群群，许春晓，舒晖，刘焱摘要：依据长沙市200位有自驾经历游客的问卷调查，剖析了旅游者“高铁一自驾”意愿的形成因素及人群差异特征。因子分析提取了“高铁一自驾”选择意向的4个影响因素，即功能认可、自主决策、快捷舒适和环保节能。相关分析和单因素方差分析结果表明，在“高铁一自驾”出游意愿形成因素上，不同年龄、月收入和职业的人群有显著

2、差异。中青年更看重“高铁一自驾”的快捷舒适性；目的地自驾经历与“高铁一自驾”出游方式选择呈显著负相关关系，且不同目的地自驾经历的人群之间有显著差异。无目的地自驾经历的旅游者对“高铁一自驾”的自主决策、快捷舒适、环保节能等的重视度更高。关键词：高铁一自驾；出游意愿；影响因素；差异分析中图分类号：F590文献标识码：A文章编号：1674—5841(2013)04—0042—07中国的自驾游兴起于20世纪90年代。随着国(京沪、京港、京哈、东南沿海客运专线)已建内自驾游的迅速发展，游客对自驾旅游的个性化、成“三纵”。

3、截至2012年底，中国已投入运营的舒适度等要求也越来越高。时间、安全因素是阻碍高铁总里程达9349公里，居世界第一。覆盖全自驾游客开展白驾游的重要因素，全程自驾游在国90％区域的城际快速客运系统以及“四纵四舒适度、安全『生等方面的局限性促生了一种新自驾横”高铁时代也将于2020年实现，为自驾游客方式——“高铁一自驾”，即借助高铁实现从原地区间选择高铁出行提供了可能。与传统的交通工到目的地的过渡，在目的地内展开自驾。具相比，汪德根(2012)指出高铁具有如下优“高铁一自驾”在高铁沿线各区域得以推势：第一，克服了普

4、通铁路和公路汽车运行速度广，如2010年3月粤湘鄂三省联合推广连接高较低的不足；第二，与航空相比，在经济技术指铁站点的自驾车交通线路，确定建立针对高端商标如安全性、舒适度、准确性、便捷性、能源消务游客的跨省区自驾车服务体系；2012高铁旅耗、运输价格、运输能力和环境保护等方面更具游发展论坛上，安徽省提出发挥高铁与高速的叠优势。加优势，立足合肥建立辐射全省的自驾游服务中国内外学者对自驾出游意愿形成因素的研究心，为游客提供一站式服务。成果表明，安全、便利、娱乐因素是影响自驾出从目前来看，我国高速铁路网的“四横”游意

5、愿的共同因素。如DavidW．Eby&LisaJ．(徐兰、沪昆、青太、沪汉蓉客运专线)均已部Molnar(2002)针对美国自驾车旅游者的研究表分建成；继京沪高铁和哈大高铁的先后开通，京明：自驾游者在计划出游时最关心的因素是与驾广高铁的建成标志着我国高速铁路的“四纵”车路线有关的诸如方便到达、安全、拥挤和距离基金项目：国家社科基金项目(12BJY128)红色旅游的共生发展机理及其绩效评价研究；湖南省社科基金基地委托项目(11JD47)高铁背景下的自驾旅游模式及其培育。作者简介：郑焱(1952一)，男，江苏无锡人

6、，湖南师范大学教授，博士生导师，主要从事旅游文化、旅游企业管理、旅游教育研究。通讯作者：刘焱(1973一)，女，湖南长沙人湖南师范大学旅游学院副教授，博士，主要从事旅游可持续发展研究。第4期郑焱，万群群，许春晓，等：“高铁一自驾”意愿的形成因素研究43等因素J。张晓燕等(2006)以华北地区自驾分析和相关分析进行分异研究，探讨不同人口车旅游者为研究对象，研究发现对自驾车旅游者学、旅游行为特征人群在“高铁一自驾”意愿的影响较为强烈的因素有安全、权利、成绩、享影响因素上的差异情况。乐主义、兴奋和自我导向等，能刺激自

7、驾车旅游(二)相关概念界定者出游J。刘婧媛(2008)的研究指出影响旅对于目的地自驾的界定，理论界尚未统一口游者自驾意愿的四个主要因素依次为“安全问径。但目的地自驾的内涵主要体现在以下两方题”“便利程度”“娱乐程度”和“旅游费面：一是其作为自驾出游方式的一种，同传统的用’’。全程自驾游一样，强调旅游者亲身驾驶及休闲游国外旅游学术界普遍认可依托速度快、效率憩体验和经历；二是在原驻地到目的地这一区间高等优势成为交通运输业新宠的高速铁路，必将内，强调借助其他交通工具实现空间位移的目的对自驾旅游者出游方式产生影响。如O

8、skar地旅游。基于这两点共识，加上自驾游的一些基Froidh(2005)指出，因快捷、舒适环境、较低本特征，本文从游客认知效用视角，将目的地自票价、节约旅行时间等优点，瑞典Svealand高铁驾定义为：旅客在效用综合权衡基础上，选择某自开通以来吸引了相当数量的自驾游旅游者；种交通工具到达旅游目的地，以自有、租赁或借SophieMasson&RomainPetiot(2009)提出，在